Essa guinada \u00e9 grande e mostra que a \u00faltima n\u00e3o deu os resultados esperados. L\u00e1 em 2018, durante a gest\u00e3o do CEO Matt Levatich – que inclusive chegou a vir ao Brasil -, a Harley-Davidson apostava na diversifica\u00e7\u00e3o da linha com a estrat\u00e9gia “More Roads” .<\/p>\n\n\n\n A marca tinha os modelos “baratos”, notadamente as Sportster 883 e 1200. Logo acima, subindo “degraus”, vinha as linhas Dyna, Softail e Touring, com uma boa variedade de modelos. Na mesma gest\u00e3o surgiram a Pan America – primeira big trail da hist\u00f3ria da marca -, modelos el\u00e9tricos e at\u00e9 streetfighters. Uma diversifica\u00e7\u00e3o in\u00e9dita.<\/p>\n\n\n\n Mas em 2020 assumiu outro CEO, o alem\u00e3o Jochen Zeitz. E tudo mudou. Zeitz implementou uma nova estrat\u00e9gia comercial, a “Rewire and Hardwire”, eliminando as linhas Sportster e Dyna em 2022 e mantendo apenas as Softail e Touring, e a Pan Am\u00e9rica – que, apesar de ser uma \u00f3tima moto, nunca foi um grande sucesso.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, Zeitz levou a marca a encerrar as opera\u00e7\u00f5es em alguns pa\u00edses e a reduzir a atua\u00e7\u00e3o em outros – caso do Brasil. No geral, o objetivo passou a ser ganhar menos no volume e mais no valor agregado. Al\u00e9m disso, o CEO queria tornar a Harley-Davidson uma marca “super premium” e uma das “mais desejadas do mundo”.<\/p>\n\n\n\n Aparentemente n\u00e3o funcionou. A Harley-Davidson registrou preju\u00edzos nos \u00faltimos balan\u00e7os comerciais, foi bastante criticada pelos harleyros mais conservadores – principalmente nos Estados Unidos – e viu suas vendas encolherem.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Em outubro do ano passado veio um novo CEO, o americano Artie Starrs. E agora a Harley-Davidson d\u00e1 um novo cavalo-de-pau e tenta retornar ao que dava certo l\u00e1 atr\u00e1s. Tanto que o nome da nova estrat\u00e9gia \u00e9 “Back to the bricks”, que em tradu\u00e7\u00e3o livre significa “de volta \u00e0s origens”. E que, na pr\u00e1tica, revela a inten\u00e7\u00e3o de voltar ao que era antes.<\/p>\n\n\n\n E dentro dessa nova estrat\u00e9gia o ponto mais importante neste momento \u00e9 a volta da Sportster, anunciada para 2027. Obviamente a Harley-Davidson n\u00e3o confirmou todas as especifica\u00e7\u00f5es, mas a moto dever\u00e1 voltar como antes: motor Evolution V2 refrigerado a ar, com 883 cm\u00b3, jeito minimalista e tradicional, e pre\u00e7o acess\u00edvel – ali em torno dos US$ 10 mil. Exatamente como a \u00faltima das Sportster, a Iron 883, de 2022.<\/p>\n\n\n\n Ou seja, nada a ver com a Sportster S que existe atualmente, que tem motor V2 Revolution Max de 1250 cm\u00b3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e custa, l\u00e1 nos Estados Unidos, US$ 16.300 – e que de Sportster s\u00f3 tem o nome. E nem com a Nightster, que atualmente \u00e9 o modelo mais barato da marca nos Estados Unidos – custa exatamente US$ 10 mil -, e que tamb\u00e9m tem motor V2 Revolution Max com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, mas com 975 cm\u00b3. Vale destacar: os harleyros mais conservadores n\u00e3o curtem os motores com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida.<\/p>\n\n\n\n E mais: al\u00e9m do retorno da Sportster tradicional, a Harley-Davidson tamb\u00e9m promete lan\u00e7ar um novo modelo, ainda mais acess\u00edvel. Ser\u00e1 a Sprint, cujo nome remonta ao de uma Harley desenvolvida em parceria com a italiana Aermacchi e que foi usada em provas de flat track nos anos 1960.<\/p>\n\n\n\n Durante a apresenta\u00e7\u00e3o dos balan\u00e7os, uma imagem da Sprint foi exibida – na verdade, um desenho sombreado pouco revelador. Por\u00e9m, \u00e9 poss\u00edvel ver na imagem que o motor provavelmente n\u00e3o ser\u00e1 um V2, mas um monocil\u00edndrico ou um bicil\u00edndrico em linha.<\/p>\n\n\n\n As especifica\u00e7\u00f5es obviamente n\u00e3o foram reveladas, mas vale lembrar que existem Harley-Davidson com motores de 350 cm\u00b3, 440 cm\u00b3 e 500 cm\u00b3 vendidas na \u00c1sia – onde s\u00e3o produzidas em parceria com a Hero Motor Corp indiana e com a Qianjiang chinesa.<\/p>\n\n\n\n Segundo o prestigioso site Cyclewolrd, a Sprint usar\u00e1 o motor de 440 cm\u00b3, que tem refrigera\u00e7\u00e3o a ar e \u00f3leo, 27 cv de pot\u00eancia, 3,8 kgfm de torque e c\u00e2mbio de seis marchas. A refrigera\u00e7\u00e3o a ar at\u00e9 poder\u00e1 agradar aos harleyros mais tradicionalistas, pois as outras duas op\u00e7\u00f5es t\u00eam refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Mas uma Harley-Davidson com motor monocil\u00edndrico de pot\u00eancia e torque modestos certamente levar\u00e1 boa parte dessa turma a torcer o nariz…<\/p>\n\n\n\n Aqui vale destacar, por\u00e9m, que a “exig\u00eancia” de que seja a ar nem seria t\u00e3o forte. \u00c9 mais do que sabido que, em motores de baixa capacidade c\u00fabica, a refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida \u00e9 melhor para se obter um desempenho mais consistente – e at\u00e9 para reduzir emiss\u00f5es e permitir a homologa\u00e7\u00e3o em pa\u00edses especialmente exigentes nesse aspecto – caso do Brasil.<\/p>\n\n\n\n Uma configura\u00e7\u00e3o bicil\u00edndrica em linha provavelmente desagradaria menos aos harleyros mais conservadores – que idolatram os V2. Mas com o monocil\u00edndrico a Sprint ser\u00e1 bem mais barata do que a pr\u00f3pria Sportster. E o objetivo do novo modelo \u00e9 justamente esse: ser acess\u00edvel para um p\u00fablico jovem, que quer ter uma Harley mas n\u00e3o pode ou n\u00e3o quer pagar o que considera demais por uma.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m seria poss\u00edvel obter um pre\u00e7o razo\u00e1vel com um motor bicil\u00edndrico refrigerado a ar em torno de 40 cv – modelos de 650 cm\u00b3 da Royal Enfield s\u00e3o prova disso. Mas, ao que tudo indica, n\u00e3o ser\u00e1 esse o caminho.<\/p>\n\n\n\n A Harley-Davidson Sprint provavelmente custar\u00e1 entre US$ 6 mil e US$ 8 mil l\u00e1 nos Estados Unidos. Caso essa faixa de pre\u00e7o se confirme, a Sprint ter\u00e1 chance de cumprir seu papel – s\u00e3o valores bem acess\u00edveis para o mercado norte-americano.<\/p>\n\n\n\n No aspecto puramente financeiro, a Harley-Davidson pretende chegar a US$ 350 milh\u00f5es de lucro operacional em 2027 – valor bem superior aos US$ 124 milh\u00f5es obtidos em 2025.<\/p>\n\n\n\n Para chegar l\u00e1, a marca aposta nos novos modelos e tamb\u00e9m em redu\u00e7\u00e3o de custos operacionais, aumento nas margens de lucro e refor\u00e7o nos segmentos de servi\u00e7os, acess\u00f3rios e lifestyle.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, pretende incrementar as opera\u00e7\u00f5es das pr\u00f3prias concession\u00e1rias – por exemplo, acelerando os neg\u00f3cios com motos seminovas e usadas – a meta, ambiciosa, \u00e9 dobrar a rentabilidade dos revendedores j\u00e1 neste ano de 2026 e repetir o desempenho at\u00e9 2029.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n![\"Harley](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/07145319\/Harley-davidson-Sportster-883-2007.webp\")
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O retorno da lenda: a Sportster 883 vai voltar!<\/h2>\n\n\n\n
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Al\u00e9m da Sportster, outra novidade: a Sprint<\/h3>\n\n\n\n
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Em motor pequeno a refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida \u00e9 melhor<\/h3>\n\n\n\n
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Objetivos financeiros<\/h3>\n\n\n\n
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