![\"Gac](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/02101307\/GAC-Aion-UT-5-e1780494776767.webp\")
A receita da marca \u00e9 relativamente simples: bom espa\u00e7o interno, bastante tecnologia e um conjunto mec\u00e2nico capaz de entregar desempenho acima da m\u00e9dia do segmento.<\/p>\n\n\n\n
Durante o lan\u00e7amento do modelo, tive a oportunidade de dirigir a vers\u00e3o Elite, a mais completa da linha. Ainda \u00e9 cedo para um veredito definitivo, j\u00e1 que este foi apenas um primeiro contato. Mas alguns pontos ficaram bastante claros logo nos primeiros quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n
O que o GAC Aion UT tem de diferente para o segmento?<\/h2>\n\n\n\n
O Aion UT \u00e9 fabricado sobre a plataforma AEP 3.0, arquitetura desenvolvida exclusivamente para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Diferentemente de muitos concorrentes que adaptam plataformas originalmente criadas para carros a combust\u00e3o, o hatch “nasceu” el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n
O projeto foi desenvolvido no centro de design da GAC em Mil\u00e3o, na It\u00e1lia, e criou linhas arredondadas, assinatura luminosa marcante e um visual que foge um pouco da agressividade que domina boa parte dos carros chineses atuais.<\/p>\n\n\n\n
Mas o principal diferencial est\u00e1 na cabine. Com 4,27 metros de comprimento e 2,75 metros de entre-eixos, o modelo tem uma das maiores \u00e1reas internas da categoria. Algo que a pr\u00f3pria marca destaca como um dos seus principais argumentos de venda.<\/p>\n\n\n\n
Como \u00e9 dirigir o GAC Aion UT?<\/h2>\n\n\n\n
Meu primeiro contato com o GAC Aion UT foi bastante positivo. O hatch el\u00e9trico consegue unir desempenho, conforto, tecnologia e espa\u00e7o interno de uma forma que poucos concorrentes oferecem atualmente.<\/p>\n\n\n\n
Ainda faltam respostas que apenas uma conviv\u00eancia mais longa poder\u00e1 trazer. Mas, pelo que mostrou nesse primeiro contato, o modelo chega ao mercado brasileiro com argumentos s\u00f3lidos para incomodar os l\u00edderes do segmento.<\/p>\n\n\n\n
Espa\u00e7o interno \u00e9 o primeiro destaque<\/h3>\n\n\n\n
Normalmente come\u00e7o uma avalia\u00e7\u00e3o falando de motor ou desempenho. Mas, no caso do Aion UT, o que mais chamou minha aten\u00e7\u00e3o foi o espa\u00e7o interno.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de ser um hatch, o carro n\u00e3o transmite a sensa\u00e7\u00e3o de ser um compacto. Os 2,75 metros de entre-eixos fazem diferen\u00e7a na pr\u00e1tica e criam uma cabine que lembra as de ve\u00edculos de categorias superiores.<\/p>\n\n\n\n
O assoalho plano contribui para essa sensa\u00e7\u00e3o de amplitude, assim como o desenho interno da cabine. Tudo parece ter sido pensado para maximizar o aproveitamento do espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
A GAC afirma que \u00e9 poss\u00edvel acomodar at\u00e9 tr\u00eas cadeirinhas infantis no banco traseiro. Durante o lan\u00e7amento n\u00e3o tive a oportunidade de testar isso na pr\u00e1tica. Mas certamente ser\u00e1 uma das primeiras verifica\u00e7\u00f5es quando o carro passar mais tempo comigo em uma avalia\u00e7\u00e3o completa.<\/p>\n\n\n\n
Outro ponto positivo \u00e9 a quantidade de porta-objetos espalhados pelo interior. H\u00e1 nichos, porta-copos, ganchos e espa\u00e7os para guardar pequenos itens em praticamente todos os lugares. Para quem usa o carro com crian\u00e7as, isso faz bastante diferen\u00e7a no dia a dia.<\/p>\n\n\n\n Quando voc\u00ea olha para um hatch com 204 cv, \u00e9 natural imaginar um comportamento agressivo. Mas n\u00e3o foi isso que encontrei ao volante.<\/p>\n\n\n\n O Aion UT \u00e9 movido por um motor el\u00e9trico dianteiro de 150 kW (204 cv) e 21,4 kgfm de torque, que leva o carro a acelerar de zero a 100 km\/h em 7,3 segundos.<\/p>\n\n\n\n Na pr\u00e1tica, entrega respostas r\u00e1pidas e a agilidade t\u00edpica dos el\u00e9tricos, mas de uma forma bastante precisa.<\/p>\n\n\n\n Em nenhum momento tive a sensa\u00e7\u00e3o de que o carro poderia surpreender negativamente. Existe pot\u00eancia dispon\u00edvel, mas ela \u00e9 entregue de forma progressiva e controlada.<\/p>\n\n\n\n Essa foi uma das caracter\u00edsticas que mais gostei durante o contato inicial. O Aion UT acelera forte quando solicitado, mas n\u00e3o transmite aquela sensa\u00e7\u00e3o de carro arisco ou desengon\u00e7ado que alguns el\u00e9tricos podem apresentar. Voc\u00ea sente que est\u00e1 totalmente no controle do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n A suspens\u00e3o temconjunto McPherson na dianteira e barra de tor\u00e7\u00e3o na traseira, com calibra\u00e7\u00e3o voltada para conforto e efici\u00eancia – segundo a pr\u00f3pria GAC.<\/p>\n\n\n\n Durante o percurso feito no lan\u00e7amento, a sensa\u00e7\u00e3o foi de um carro bem acertado para o uso urbano. Transmite seguran\u00e7a, responde rapidamente aos comandos e n\u00e3o exige adapta\u00e7\u00e3o por parte do motorista.<\/p>\n\n\n\n A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tamb\u00e9m contribui para essa sensa\u00e7\u00e3o de facilidade ao volante. O hatch parece menor do que realmente \u00e9 quando voc\u00ea est\u00e1 dirigindo.<\/p>\n\n\n\n Outro aspecto que me agradou bastante foi a visibilidade. Mesmo sendo um carro relativamente largo para a categoria, oferece excelente percep\u00e7\u00e3o das extremidades da carroceria.<\/p>\n\n\n\n Boa parte disso acontece por causa da \u00e1rea envidra\u00e7ada posicionada entre a coluna dianteira e o retrovisor externo. Esse detalhe reduz significativamente os pontos cegos e melhora bastante a vis\u00e3o em cruzamentos e mudan\u00e7as de faixa. \u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o simples, mas que faz diferen\u00e7a no uso di\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n O Aion UT ser\u00e1 vendido em duas vers\u00f5es. A Premium usa bateria de 44,12 kWh e tem autonomia de at\u00e9 253 quil\u00f4metros pelo ciclo Inmetro. J\u00e1 a Elite recebe bateria de 60 kWh e alcan\u00e7a at\u00e9 310 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n O carregamento pode ser feito em corrente alternada de at\u00e9 6,6 kW ou em corrente cont\u00ednua de at\u00e9 87 kW. Nessa \u00faltima condi\u00e7\u00e3o, a recarga de 30% a 80% leva aproximadamente 24 minutos.<\/p>\n\n\n\n O modelo tamb\u00e9m tem tecnologia V2L, que permite alimentar equipamentos externos utilizando a energia armazenada na bateria.<\/p>\n\n\n\n A cabine segue a tend\u00eancia minimalista que domina boa parte dos carros el\u00e9tricos atuais. Os destaques s\u00e3o a central multim\u00eddia de 14,6 polegadas e o painel digital de 8,88 polegadas. H\u00e1 compatibilidade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, al\u00e9m de conectividade wi-fi e aplicativo para controle remoto de fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n O sistema ainda permite projetar o mapa da navega\u00e7\u00e3o diretamente no painel de instrumentos, uma solu\u00e7\u00e3o interessante para reduzir distra\u00e7\u00f5es durante a condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Mas algo me incomodou nesse primeiro contato: o excesso de fun\u00e7\u00f5es concentradas na tela.<\/p>\n\n\n\n Para ajustar os retrovisores externos, por exemplo, \u00e9 necess\u00e1rio acessar menus da central multim\u00eddia antes de usar os comandos do volante. Os modos de condu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ficam escondidos dentro da interface.<\/p>\n\n\n\n Claro que existe uma curva de aprendizado e, depois de alguns dias convivendo com o carro, provavelmente tudo se torna mais natural.<\/p>\n\n\n\n Mas continuo acreditando que algumas dessas fun\u00e7\u00f5es seriam mais pr\u00e1ticas se tivessem comandos f\u00edsicos dedicados. Em um carro compartilhado pela fam\u00edlia, isso pode acabar se tornando um pequeno inc\u00f4modo.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n O porta-malas tem 340 litros de capacidade, n\u00famero dentro da m\u00e9dia para a categoria. O banco traseiro bipartido ajuda a ampliar a versatilidade quando necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o Elite tamb\u00e9m adiciona itens interessantes para quem busca mais conforto, como bancos dianteiros com ventila\u00e7\u00e3o, ajustes el\u00e9tricos, carregador por indu\u00e7\u00e3o de 50 Watts, teto panor\u00e2mico com cortina el\u00e9trica e tampa do porta-malas com abertura el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n A seguran\u00e7a \u00e9 um dos pontos fortes do Aion UT.<\/p>\n\n\n\n As duas vers\u00f5es t\u00eam seis airbags, controle de tra\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampa, ABS, EBD e piloto autom\u00e1tico. Al\u00e9m disso, ambas mant\u00eam o estepe, item que tem desaparecido de muitos el\u00e9tricos vendidos atualmente.<\/p>\n\n\n\n Na vers\u00e3o Elite, o pacote ADAS n\u00edvel 2 adiciona 11 assistentes de condu\u00e7\u00e3o, incluindo frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, monitoramento de ponto cego, alerta de colis\u00e3o frontal e traseira, assistente de perman\u00eancia em faixa e controle de cruzeiro adaptativo.<\/p>\n\n\n\n Pessoalmente, considero esse um dos argumentos mais fortes para investir os R$ 20 mil adicionais cobrados pela vers\u00e3o topo de linha.<\/p>\n\n\n\n Para quem transporta crian\u00e7as diariamente, ter uma camada extra de assist\u00eancia e monitoramento pode fazer bastante diferen\u00e7a na rotina.<\/p>\n\n\n\n As unidades que forem vendidas at\u00e9 o pr\u00f3ximo dia 15 ter\u00e3o – nas duas vers\u00f5es – seguro gratuito por um ano e b\u00f4nus promocional oferecido pela marca.<\/p>\n\n\n\n A diferen\u00e7a entre as vers\u00f5es \u00e9 de R$ 20 mil. Olhando apenas para a ficha t\u00e9cnica, a Elite me parece a escolha mais interessante.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m da autonomia maior, adiciona o pacote ADAS, bancos ventilados, carregador por indu\u00e7\u00e3o, teto panor\u00e2mico e tampa el\u00e9trica do porta-malas. S\u00e3o equipamentos que impactam diretamente a experi\u00eancia de uso e ajudam a justificar a diferen\u00e7a de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Um dos destaques do Aion UT \u00e9 a garantia. A GAC oferece cobertura de oito anos ou 160 mil quil\u00f4metros para o ve\u00edculo e de oito anos ou 200 mil quil\u00f4metros para a bateria. O hatch tamb\u00e9m j\u00e1 \u00e9 entregue com carregador Wallbox da GAC Energy.<\/p>\n\n\n\n O Aion UT faz bastante sentido para quem roda principalmente na cidade, quer migrar para um carro el\u00e9trico e valoriza espa\u00e7o interno.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o interessante para fam\u00edlias pequenas que precisam de um ve\u00edculo f\u00e1cil de dirigir, confort\u00e1vel e recheado de tecnologia.<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, pode n\u00e3o ser a melhor escolha para quem faz viagens rodovi\u00e1rias frequentes ou precisa de um porta-malas muito grande.<\/p>\n\n\n\n Apesar do excelente espa\u00e7o interno, os 340 litros de bagageiro podem ser limitados para algumas fam\u00edlias em viagens mais longas.<\/p>\n\n\n\n Entre os rivais diretos, o Aion UT encontra um espa\u00e7o interessante. Frente ao BYD Dolphin<\/a>, oferece mais pot\u00eancia e um dos maiores espa\u00e7os internos da categoria.<\/p>\n\n\n\n Em rela\u00e7\u00e3o ao Ora 03<\/a>, tem uma proposta mais familiar e pr\u00e1tica. E emm rela\u00e7\u00e3o ao EX2<\/a> topo de linha, tamb\u00e9m consegue ser mais potente, ter autonomia maior e melhor espa\u00e7o interno, mas cobra a mais por isso.<\/p>\n\n\n\n De acordo com a marca, o GAC Aion UT tem 253 quil\u00f4metros de autonomia na vers\u00e3o Premium e de 310 quil\u00f4metros na Elite. No entanto, esses dados podem variar se o carro vai rodar mais na cidade ou na estrada, bem como o modo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A diferen\u00e7a entre as duas vers\u00f5es \u00e9 de R$ 20 mil. A configura\u00e7\u00e3o Elite adiciona autonomia maior, bancos com aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o, ajustes el\u00e9tricos nos bancos dianteiros, teto solar panor\u00e2mico, abertura e fechamento el\u00e9trico do porta-malas e pacote ADAS com 11 assistentes de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O GAC Aion UT tem entre-eixos de 2,75 metros. ara compara\u00e7\u00e3o, \u00e9 maior que o Volkswagen T-Cross, o SUV mais vendido do Brasil. Ent\u00e3o, sim, pode acomodar bem a fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n O GAC Aion UT tem porta-malas para 340 litros, o que \u00e9 compat\u00edvel com a categoria. Mas pode n\u00e3o ser o suficiente para pessoas que costumam carregar muitos malas e objetos grandes.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o. O pacote ADAS n\u00edvel 2 fica restrito \u00e0 Elite.<\/p>\n\n\n\n O GAC Aion UT tem oito anos ou 160 mil quil\u00f4metros de garantia para o ve\u00edculo e oito anos ou 200 mil quil\u00f4metros para a bateria.<\/p>\n\n\n![\"Gac](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/02102459\/GAC-Aion-UT-1.webp\")
Desempenho e motor<\/h3>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o e comportamento nas curvas<\/h3>\n\n\n\n
Visibilidade surpreende<\/h3>\n\n\n\n
Autonomia e recarga<\/h3>\n\n\n\n
Interior e tecnologia<\/h2>\n\n\n\n
Painel digital e central multim\u00eddia<\/h3>\n\n\n\n
![\"Gac](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/02102403\/GAC-Aion-UT-2.webp\")
O excesso de minimalismo ainda incomoda<\/h3>\n\n\n\n
\n
Espa\u00e7o e praticidade no dia a dia<\/h3>\n\n\n\n
Seguran\u00e7a e assistentes de dire\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
![\"Gac](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/02101950\/GAC-Aion-UT-6-e1780494902877.webp\")
Pre\u00e7o, vers\u00f5es e custo de propriedade<\/h2>\n\n\n\n
Vers\u00f5es e pre\u00e7os<\/h3>\n\n\n\n
\n
Qual vers\u00e3o vale mais a pena?<\/h3>\n\n\n\n
![\"Gac](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/02101627\/GAC-Aion-UT-3.webp\")
Garantia e assist\u00eancia<\/h3>\n\n\n\n
Para quem \u00e9 o GAC Aion UT?<\/h2>\n\n\n\n
Para quem n\u00e3o serve?<\/h3>\n\n\n\n
Pontos positivos<\/h3>\n\n\n\n
\n
Pontos negativos<\/h3>\n\n\n\n
\n
Compara\u00e7\u00e3o com os concorrentes<\/h2>\n\n\n\n
Perguntas e respostas sobre o GAC Aion UT<\/h2>\n\n\n\n
1. Qual \u00e9 a autonomia real?<\/h3>\n\n\n\n
2. O que muda da Premium para a Elite?<\/h3>\n\n\n\n
3. Cabe fam\u00edlia?<\/h3>\n\n\n\n
4. O porta-malas \u00e9 suficiente?<\/h3>\n\n\n\n
5. Tem ADAS em todas as vers\u00f5es?<\/h3>\n\n\n\n
6. Como \u00e9 a garantia?<\/h3>\n\n\n\n