L\u00e1 se organiza o elegante FuoriConcorso, evento anual de luxo e estilo de vida que re\u00fane autom\u00f3veis raros, supercarros e autoentusiastas. Ali, a empresa revelou o projeto Brabus Bodo, um Gr\u00e3 Turismo cup\u00ea de alt\u00edssimo desempenho.<\/p>\n\n\n\n Mais do que um ve\u00edculo de exibi\u00e7\u00e3o, o modelo carrega forte carga emocional. Desenvolver um GT com essas caracter\u00edsticas era o sonho do fundador da marca, Bodo Buschmann.<\/p>\n\n\n\n Falecido em 2018, o din\u00e2mico empres\u00e1rio alem\u00e3o n\u00e3o teve tempo de ver a ideia sair do papel. Agora, \u00e0s v\u00e9speras de completar meio s\u00e9culo de atividades em engenharia de ponta, a Brabus homenageia seu criador de forma definitiva.<\/p>\n\n\n\n Inspirado na “era de ouro” do autom\u00f3vel, mas sem tirar os olhos do presente, a iniciativa estabelece um novo padr\u00e3o de eleg\u00e2ncia e exclusividade.<\/p>\n\n\n\n O observador menos atento poderia deduzir que o Brabus Bodo \u00e9 um autom\u00f3vel 100% original. Mas o jarg\u00e3o da ind\u00fastria e os fatos mostram outra realidade. Trata-se, na verdade, de um profundo retrabalho sobre a arquitetura do excepcional Aston Martin Vanquish.<\/p>\n\n\n\n A Brabus manteve-se fiel \u00e0s origens de grife de customiza\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. Tomou como base o monobloco e o conjunto mec\u00e2nico do Vanquish atual, otimizou o rendimento din\u00e2mico e “vestiu” o carro esporte ingl\u00eas com uma in\u00e9dita carroceria moldada inteiramente em comp\u00f3sito de fibra de carbono.<\/p>\n\n\n\n Essa casca externa \u00e9 produzida pelo sofisticado processo de pr\u00e9-impregna\u00e7\u00e3o, que assegura leveza exemplar e rigidez estrutural. Na configura\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica de cup\u00ea 2+2, seu estilo exibe uma se\u00e7\u00e3o frontal imponente casada a uma bel\u00edssima traseira estilo boat tail (cauda de barco).<\/p>\n\n\n\n Essa solu\u00e7\u00e3o evoca os cl\u00e1ssicos das d\u00e9cadas de 1920 e 1930, melhora o coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx) e eleva o downforce (for\u00e7a descendente) em velocidades elevadas.<\/p>\n\n\n\n A aerodin\u00e2mica ativa tamb\u00e9m se destaca. O defletor traseiro tem acionamento el\u00e9trico autom\u00e1tico em m\u00faltiplos est\u00e1gios. Se nas retas trata de otimizar o fluxo de ar, nas frenagens de emerg\u00eancia acima de 140 km\/h assume uma posi\u00e7\u00e3o quase vertical.<\/p>\n\n\n\n Em fra\u00e7\u00f5es de segundo atua como ap\u00eandice aerodin\u00e2mico para auxiliar os discos de freio a estancarem o ve\u00edculo com seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Se o Aston Martin Vanquish original j\u00e1 impressiona com seu motor V12 biturbo de 5.2 litros, 835 cv de pot\u00eancia e 102 kgfm de torque, a Brabus elevou a barra. Com recalibra\u00e7\u00e3o profunda, a pot\u00eancia saltou para a marca psicol\u00f3gica de 1.000 cv a 6.400 rpm e o torque foi para brutais 122 kgfm entre 2.900 e 5.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n Para extrair todo esse f\u00f4lego, os engenheiros desenvolveram turbocompressores espec\u00edficos e interresfriador com capta\u00e7\u00e3o de ar tipo ram-air. Um escapamento de a\u00e7o inoxid\u00e1vel tem borboletas eletr\u00f4nicas para modular a sinfonia dos doze cilindros.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n De olho nas r\u00edgidas leis europeias de emiss\u00f5es, a contrapress\u00e3o dos gases foi mitigada com catalisadores met\u00e1licos e filtros especiais.<\/p>\n\n\n\n Toda essa f\u00faria chega \u00e0s rodas traseiras por um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas, comandado por borboletas de comp\u00f3sito de fibra de carbono no volante. O diferencial traseiro eletr\u00f4nico gerencia a tra\u00e7\u00e3o de forma preditiva. As rodas forjadas de 21 polegadas recebem pneus Continental SportContact 7 Force.<\/p>\n\n\n\n No plano din\u00e2mico, o equil\u00edbrio foi o Norte: distribui\u00e7\u00e3o est\u00e1tica de massa quase perfeita: 50,2% na dianteira e 49,8% na traseira. As suspens\u00f5es usam bra\u00e7os duplos triangulares na frente e multibra\u00e7os na traseira, com controle eletr\u00f4nico da KW Suspensions a fim de personalizar o comportamento do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n O desempenho \u00e9 impressionante para um autom\u00f3vel com massa total (sem fluidos e sem condutor) de 1.774 quilos. Acelera de zero a 100 km\/h em 3 segundos exatos. Da imobilidade aos 300 km\/h, em apenas 23,9 segundos. A velocidade m\u00e1xima foi limitada eletronicamente em impressionantes 360 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Obviamente, o pre\u00e7o acompanha a exclusividade. A tabela come\u00e7a em 1 milh\u00e3o de euros (quase R$ 6 milh\u00f5es em convers\u00e3o direta, sem impostos). A produ\u00e7\u00e3o total ser\u00e1 limitada a 77 unidades, defer\u00eancia direta ao ano de 1977 – quando a marca foi fundada. Bela e veloz homenagem de fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n![\"Brabus](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/03152410\/Brabus-Bodo-1.webp\")
Truque por tr\u00e1s da roupagem exclusiva<\/h2>\n\n\n\n
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Verdadeira usina de for\u00e7a sob o cap\u00f4<\/h3>\n\n\n\n
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Din\u00e2mica de alta precis\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
Ao motorista ainda restam mais op\u00e7\u00f5es ao toque de um bot\u00e3o:<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n