O modelo estrou na Espanha, onde foi lan\u00e7ado com pre\u00e7os entre 25.200 Euros e 30.700 Euros – algo entre R$ 150 mil e R$ 183 mil em convers\u00e3o direta. Al\u00e9m de ser importante para o Brasil, o Dolphin G DM-i tamb\u00e9m tem import\u00e2ncia estrat\u00e9gica para a pr\u00f3pria BYD, pois ser\u00e1 uma esp\u00e9cie de “l\u00edder” nos planos de expans\u00e3o da marca fora da China.<\/p>\n\n\n\n O novo Dolphin G DM-i tem 4,16 metros de comprimento e 2,61 metros de entre-eixos. \u00c9 um hatch compacto, mas com espa\u00e7o interno acima da m\u00e9dia proporcionado justamente pelo bom entre-eixos. O porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 convincente: tem capacidade para 425 litros, ou at\u00e9 1.225 litros com os bancos traseiros rebatidos.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a motoriza\u00e7\u00e3o acabou de estrear aqui no Brasil. Explicamos: \u00e9 a mesma do rec\u00e9m-lan\u00e7ado Atto 2 DM -i, que inclusive chegou flex – naturalmente o europeu n\u00e3o \u00e9 flex. N\u00e3o por acaso o Dolphin G DM-i e o Atto 2 DM-i compartilham a mesma arquitetura de motoriza\u00e7\u00e3o, com a chamada tecnologia Super Hybrid DM-i.<\/p>\n\n\n\n O conjunto tem um motor 1.5 aspirado a gasolina e um motor el\u00e9trico principal, que traciona as rodas na maior parte do tempo. Mas a tecnologia prioriza a rodagem el\u00e9trica e o motor a combust\u00e3o s\u00f3 entra em a\u00e7\u00e3o para ampliar a autonomia e incrementar a efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Batizada de Active, a vers\u00e3o de entrada Active tem bateria de 7,42 kWh, que proporciona m\u00f3dicos 40 quil\u00f4metros de autonomia el\u00e9trica (ciclo WLTP). J\u00e1 as vers\u00f5es superiores, chamadas de Boost, Comfort e Sport, t\u00eam bateria maior, de 18,3 kWh. Com ela a autonomia no modo 100% el\u00e9trico chega a 105 quil\u00f4metros. J\u00e1 a autonomia combinada pode chegar a mil quil\u00f4metros em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Nas vers\u00f5es superiores, o modelo tamb\u00e9m pode receber carregamento r\u00e1pido em corrente cont\u00ednua de at\u00e9 39 kW. Nelas, a carga da bateria pode passar de 10% para 80% em aproximadamente 26 minutos.<\/p>\n\n\n\n O Dolphin G DM-i \u00e9 tratado como o primeiro BYD desenvolvido para fora da China. Por isso, n\u00e3o \u00e9 considerado um modelo criado especificamente para o mercado chin\u00eas e que depois foi adaptado para o resto do mundo., N\u00e3o por acaso tem tamanho t\u00edpico do segmento “B” europeu e muitas assist\u00eancias \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, entre outras caracter\u00edstcas.<\/p>\n\n\n\n O novo “golfinho” \u00e9 equipado com controle de cruzeiro adaptativo, assistente de perman\u00eancia em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tr\u00e1fego cruzado, c\u00e2mera 360 graus, head-up display e integra\u00e7\u00e3o nativa com Google Maps e Google Assistant nas vers\u00f5es mais completas.<\/p>\n\n\n\n O Dolphin G DM-i dever\u00e1 ser produzido em Cama\u00e7ari (BA) em 2027. Quando isso acontecer, far\u00e1 duplinha com o Atto 2 DM-i Flex como modelo h\u00edbrido plug-in flex e pre\u00e7os inferiores aos dos modelos da linha Song.<\/p>\n\n\n\n![\"Byd](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/12142735\/BYD-Dolphin-G-DM-i-0.webp\")
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Autonomia total pode superar os mil quil\u00f4metros<\/h2>\n\n\n\n
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Produ\u00e7\u00e3o no Brasil em 2027<\/h3>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n