\u00c9 um pouco maior que o HB 20 pelas suas dimens\u00f5es a seguir, contudo enquadra-se mais como um crossover “leve”. Tem 4,13 metros de comprimento, 2,58 metros de entre-eixos, 1,78 metro de largura, 1,50 metro de altura, 346 litros de capacidade no porta-malas tanque para 50 litros. Peso: 1.205 quilos.<\/p>\n\n\n\n O motor de tr\u00eas cilindros, 1.0 litro e flex entrega 115 cv de pot\u00eancia (E)\/(G) e 17,5 kgfm de torque (E)\/(G). O consumo, pelo Inmetro, \u00e9 de 8,8\/10,1 (E) e 12,6\/14,3 (G), em ciclos cidade\/estrada, enquanto a autonomia chega a 440\/505 quil\u00f4metros (E) e a 630\/715 quil\u00f4metros (G), tamb\u00e9m em cidade\/estrada. O modelo tem tra\u00e7\u00e3o dianteira e c\u00e2mbio autom\u00e1tico epic\u00edclico, com seis marchas. Acelera de zero a 100 km\/h em 11,7 segundos, (E)\/(G).<\/p>\n\n\n\n As vers\u00f5es de entrada (duas, das seis dispon\u00edveis) t\u00eam apenas motor flex de aspira\u00e7\u00e3o natural com pot\u00eancia e torque cerca de um ter\u00e7o menores. A vis\u00e3o 3\/4 de frente impressiona positivamente, com far\u00f3is e lanternas bem dimensionados. De perfil destacam-se as rodas de liga leve de17 polegadas, mas o desenho avantajado da coluna traseira ficou bem estranho. As lanternas traseiras interligadas s\u00e3o atraentes.<\/p>\n\n\n\n O interior tem algumas novidades, a exemplo das sa\u00eddas de ar verticais. As telas integradas (instrumentos e multim\u00eddia), ambas de 12,3 polegadas, superam as dos concorrentes nas vers\u00f5es de maior pre\u00e7o. J\u00e1 os materiais de acabamento poderiam ser melhores.<\/p>\n\n\n\n A dist\u00e2ncia entre eixos, um pouco maior do que as de VW Tera, Fiat Pulse e Chevrolet Sonic, proporciona mais espa\u00e7o para as pernas no banco traseiro. Em volume do porta-malas o Sonic leva a melhor, com 46 litros extras. Em seguran\u00e7a ativa e sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao motorista (ADAS, na sigla em ingl\u00eas), tem 10 itens, o dobro dos tr\u00eas concorrentes.<\/p>\n\n\n\n O primeiro contato din\u00e2mico com o i20 foi limitado, em circuito muito curto e demarcado. Respostas de dire\u00e7\u00e3o e estabilidade agradam. A perda de desempenho (menos 5 cv a fim de se enquadrar no programa IPI Verde) naquelas condi\u00e7\u00f5es \u00e9 pouco sentida, por\u00e9m em situa\u00e7\u00f5es reais o HB20 (100 quilos mais leve) certamente vai melhor.<\/p>\n\n\n\n Uma clara vantagem sobre os concorrentes \u00e9 o freio de estacionamento de imobiliza\u00e7\u00e3o e libera\u00e7\u00e3o autom\u00e1ticas (auto-hold, em ingl\u00eas), bastante \u00fatil no para e anda do tr\u00e2nsito. Pre\u00e7os: R$ 99.990 a R$ 139.990.<\/p>\n\n\n\n![\"Hyundai](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/11213909\/IMG_5859-scaled-e1781811281697.webp\")
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