A Honda CB650R E-Clutch entrou no line-up da marca do Brasil h\u00e1 menos de um ano – e estrou por aqui o sistema E-Clutch, que torna o uso da alavanca da embreagem opcional. Ainda bem atual, portanto, a moto n\u00e3o necessitava de mudan\u00e7as profundas. E agora chega \u00e0 linha 2027 com tr\u00eas novas op\u00e7\u00f5es de cores como \u00fanica atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O grande barato do sistema E-Clutch \u00e9 deixar o piloto escolher se usa o manete de embreagem ou n\u00e3o, Desta forma, a condu\u00e7\u00e3o fica mais descansada em ambiente urbano, e mais emocionante na estrada. O resultado \u00e9 uma naked que combina m\u00faltiplas personalidades: quando exigida, entrega uma condu\u00e7\u00e3o marcadamente esportiva, com respostas precisas e vigorosas. Por outro lado, tamb\u00e9m proporciona suavidade e conforto na pilotagem, caracter\u00edsticas ideais para deslocamentos urbanos e passeios de final de semana.<\/p>\n\n\n\n O design ainda segue o estilo Neo Sports Caf\u00e9, que deixa a moto “com cara de moto” – sem excessos ou invencionices estil\u00edsticas. O motor \u00e9 exposto como em tofda naked, e o escape quatro-em-um tamb\u00e9m sobressai.<\/p>\n\n\n\n Mas o motor \u00e9 mesmo a estrela nesta moto. Com quatro cilindros em linha, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e comando duplo, entrega 86,7 cv de pot\u00eancia a 12.000 rpm e 5,8 kgfm de torque a 9.500 rpm. Ou seja, sobra for\u00e7a na moto, que pesa m\u00f3dicos 195,2 quilos.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/19160634\/Honda-CB650R-2027-8-1-scaled.webp\")
\nDe fato, o recurso amplia o desempenho e a versatilidade do modelo.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/19152419\/Honda-CB650R-2027-2-scaled.webp\")
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