A categoria GT4 em n\u00edvel global representa um dos pilares centrais do programa de competi\u00e7\u00f5es da Porsche para equipes clientes. O pre\u00e7o do brinquedo: 265 mil euros, mais custos de frete e impostos espec\u00edficos de cada pa\u00eds. No Brasil, esse valor equivale a mais de R$ 1,5 milh\u00e3o – sem contar taxas e impostos.<\/p>\n\n\n\n O novo 911 GT4 R tem como base t\u00e9cnica a atual vers\u00e3o Cup, que por sua vez \u00e9 derivada do 911 GT3 de rua da gera\u00e7\u00e3o 992.2. Em compara\u00e7\u00e3o com os modelos Clubsport anteriores, baseados no 718 Cayman, tem motor mais potente, entre-eixos mais longo, bitolas mais largas e eletr\u00f4nica de competi\u00e7\u00e3o aprimorada.<\/p>\n\n\n\n Esses fatores contribuem, em especial, para melhores tempos de volta, maior facilidade de condu\u00e7\u00e3o e mais estabilidade em condi\u00e7\u00f5es de corrida.<\/p>\n\n\n\n O modelo de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 equipado com um motor boxer de seis cilindros e 4.0 litros, capaz de entregar at\u00e9 520 cv de pot\u00eancia e 47 kgfm de torque. Esse motor \u00e9 baseado na unidade usada no 911 GT3. Como \u00e9 padr\u00e3o nas regulamenta\u00e7\u00f5es GT4, esses n\u00fameros de desempenho variam de acordo com a classifica\u00e7\u00e3o do Balance of Performance (BoP).<\/p>\n\n\n\n Por exemplo, o 911 GT4 R \u00e9 entregue de f\u00e1brica com restritores de fluxo de ar de 5,37 cm, que reduzem a pot\u00eancia para 430 cv. A pot\u00eancia \u00e9 transmitida por meio de uma transmiss\u00e3o sequencial de seis marchas com engates do tipo dog-ring, acionamento por paddle-shifts no volante e embreagem de competi\u00e7\u00e3o com quatro discos.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em rela\u00e7\u00e3o ao chassi, o novo carro de competi\u00e7\u00e3o para equipes clientes segue uma abordagem diferente da aplicada com o 911 Cup em fun\u00e7\u00e3o do regulamento: as rodas, uma polegada mais estreitas em cada eixo, s\u00e3o fixadas por cinco furos, como \u00e9 comum nos modelos de produ\u00e7\u00e3o. J\u00e1 os amortecedores t\u00eam dupla regulagem e tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de rigidez de molas para permitir possibilidades adicionais de acerto.<\/p>\n\n\n\n Na carroceria e no cockpit o carro usa comp\u00f3sitos de fibras naturais. O aerof\u00f3lio traseiro pode ser ajustado manualmente em 11 posi\u00e7\u00f5es. Um destaque \u00e9 o amplo uso de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibras naturais em combina\u00e7\u00e3o com resina ep\u00f3xi. Componentes como as portas, a tampa do motor e pe\u00e7as aerodin\u00e2micas, assim como partes do cockpit, s\u00e3o produzidos com esse material.<\/p>\n\n\n\n No cockpit, o piloto recebe todas as informa\u00e7\u00f5es relevantes por meio de uma tela colorida de TFT de 10,3 polegadas. Um data logger integrado e um sistema GPS preciso auxiliam na an\u00e1lise e na otimiza\u00e7\u00e3o de performance durante as corridas. Componentes adicionais de lastro permitem adaptar o carro \u00e0 respectiva classifica\u00e7\u00e3o de peso definida pelo BoP.<\/p>\n\n\n\n![\"Porsche](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/25132847\/Porsche-911-GT4-R-1.webp\")
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