Por outro lado, j\u00e1 adianto que ambos s\u00e3o autom\u00f3veis feitos para atender a demandas bem distintas de uso e que re\u00fanem mais diferen\u00e7as que semelhan\u00e7as. Quer saber qual deles \u00e9 mais a sua cara? Ent\u00e3o confira a seguir.<\/p>\n\n\n\n Apesar de custar exatos R$ 6.810 a menos, o MG4 Urban \u00e9 maior. E por uma ampla folga. S\u00e3o 4,39 metros de comprimento, 1,84 metro de largura, 1,54 metro de altura e 2,75 metros de entre-eixos. Um t\u00edpico hatch m\u00e9dio. Maior, inclusive, que o – mais caro – MG4.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 um projeto bem recente, que estreou l\u00e1 na China no segundo semestre de 2025 e, apesar da origem brit\u00e2nica da marca e da bandeira do Reino Unido na tampa do porta-malas, \u00e9 um t\u00edpico chin\u00eas, produzido em Nanjing. At\u00e9 o fim de 2026, o modelo ser\u00e1 montado na unidade industrial do Polo Automotivo do Cear\u00e1 (PACE), em Horizonte (CE).<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o Geely EX2 tem 4,13 metros de comprimento, 1,80 metro de largura, 1,58 metro de altura e 2,65 metros de entre-eixos. Lan\u00e7ado no final de 2025 no mercado brasileiro, \u00e9 um verdadeiro best-seller: um dos el\u00e9tricos mais vendidos na China e o terceiro carro a bateria mais emplacado no Brasil em 2026. E, assim como o advers\u00e1rio da MG, esse tamb\u00e9m ser\u00e1 nacionalizado, com montagem na f\u00e1brica da Renault, em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR).<\/p>\n\n\n\n O EX2 \u00e9 bem espa\u00e7oso. Fiz o teste pr\u00e1tico e, com o banco do motorista ajustado para mim, sobram pouco mais de 30 cm dos meus joelhos at\u00e9 o encosto do assento dianteiro. \u00c9 claro que contribui o fato de eu ter 1,65 metro de altura. Mas j\u00e1 vi carros maiores com espa\u00e7o menos generoso para as pernas.<\/p>\n\n\n\n Sem contar o assoalho plano, que permite deslocar os p\u00e9s sem encontrar maiores dificuldades. E o porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 bem amplo: 375 litros no bagageiro traseiro e mais 70 litros no bagageiro frontal, sob o cap\u00f4 – apelidado de “fronta-malas” pela Geely.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 no MG4 Urban voc\u00ea encontra uma cabine at\u00e9 mais espa\u00e7osa. No banco traseiro e com o banco do motorista posicionado para o meu ajuste, sobrou um v\u00e3o de uns 35 cm entre para o encosto do assento. Apesar do v\u00e3o livre para o teto ser muito parecido nos dois modelos, o MG tamb\u00e9m tem alguns cent\u00edmetros adicionais na largura. Em outras palavras: tr\u00eas pessoas viajam no banco traseiro com mais folga do que no j\u00e1 espa\u00e7oso EX2.<\/p>\n\n\n\n O porta-malas \u00e9 uma atra\u00e7\u00e3o \u00e0 parte no Urban: acomoda 577 litros. Mais espa\u00e7o que o visto em alguns SUVs m\u00e9dios. O segredo \u00e9 o bagageiro extremamente profundo, com 479 litros sobre o piso e 98 litros de espa\u00e7o adicional sob o assoalho. \u00c1rea que deveria ser ocupada por um estepe – j\u00e1 que o MG4 Urban tem kit de reparo de pneus – e virou espa\u00e7o adicional para algumas mochilas.<\/p>\n\n\n\n Em acabamento, os dois modelos s\u00e3o bem equivalentes. Com um pouco mais de pl\u00e1sticos r\u00edgidos do que nos acostumamos a ver nos autom\u00f3veis chineses, embora um tanto mais caprichado que o padr\u00e3o dos compactos nacionais.<\/p>\n\n\n\n Mas o Geely ainda fica um pouco \u00e0 frente. Al\u00e9m dos bancos de couro nessa vers\u00e3o Max, tem um layout mais refinado tanto para o quatro de instrumentos – de 8,8 polegadas – quanto para a multim\u00eddia, de 14,6 polegadas. Por outro lado, o espelhamento do smartphone exige o uso de um cabo USB.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o MG4 Urban \u00e9 condizente com a proposta de uma vers\u00e3o de entrada nessa configura\u00e7\u00e3o Comfort. Cabine quase monocrom\u00e1tica preta e sem a op\u00e7\u00e3o de bancos de couro, embora com tecido bem agrad\u00e1vel ao toque. As telas s\u00e3o menores que as do EX2 – sete polegadas para o quadro de instrumentos e 12,8 polegadas para a multim\u00eddia -, e tamb\u00e9m tem um layout um pouco menos refinado.<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, h\u00e1 espelhamento sem fio para o smartphone e o painel tem um estilo mais s\u00f3brio e mais pr\u00f3ximo ao do padr\u00e3o de um autom\u00f3vel convencional. Particularmente, gostei mais do interior do MG.<\/p>\n\n\n\n Tanto o MG4 Urban quanto o EX2 Max s\u00e3o carros bem equipados. Mas o Geely tem mais equipamentos de conforto e comodidade, enquanto o MG \u00e9 mais recheado de itens tecnol\u00f3gicos e tem um pacote ADAS mais robusto.<\/p>\n\n\n\n Entre os itens que o Geely tem a mais em rela\u00e7\u00e3o ao MG est\u00e3o o carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o decorativa para a cabine com 256 op\u00e7\u00f5es de cores, o banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos, revestimento interno em couro e c\u00e2mera 360\u00b0.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o MG4 Comfort tem a mais o ar-condicionado autom\u00e1tico, sete airbags – frontais, laterais, de cortina e central-dianteiro – a multim\u00eddia com espelhamento sem fio, al\u00e9m de um pacote ADAS mais completo, com direito a itens ausentes no Geely como o assistente de centraliza\u00e7\u00e3o, a manuten\u00e7\u00e3o em faixa e o monitor de pontos cegos.<\/p>\n\n\n\n O MG4 Urban Comfort \u00e9 equipado com um motor el\u00e9trico dianteiro – de 150 cv de pot\u00eancia e 25,5 kgfm de torque – e uma bateria de 42,8 kWh, que \u00e9 compat\u00edvel com carregadores r\u00e1pidos DC de at\u00e9 82 kW.<\/p>\n\n\n\n Com esse conjunto, o MG acelera de zero a 100 km\/h em 9,6 segundos, chega a 160 km\/h e roda at\u00e9 299 quil\u00f4metros (ciclo PBEV) sem parar para carregar. A suspens\u00e3o \u00e9 McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira, e h\u00e1 freios a disco na dianteira e na traseira.<\/p>\n\n\n\n Apesar do conjunto motriz el\u00e9trico traseiro menos potente – de 116 cv de potencia e 15,3 kgfm de torque -, o EX2 compensa o conjunto motriz menos parrudo com um peso tamb\u00e9m menor – s\u00e3o 1.300 quilos ante os 1.422 quilos do MG – para oferecer n\u00fameros de desempenho bem pr\u00f3ximos: zero a 100 km\/h em 10,2 segundos e 140 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n Equipado com uma bateria de 39,4 kWh – que \u00e9 compat\u00edvel com carregadores r\u00e1pidos DC de at\u00e9 70 kW -, roda at\u00e9 289 quil\u00f4metros (ciclo PBEV) sem parar para carregar. A suspens\u00e3o \u00e9 McPherson na dianteira e multilink na traseira, e h\u00e1 freios a disco na dianteira e na traseira.<\/p>\n\n\n\n Esse \u00e9 outro ponto em que o Geely \u00e9 bem diferente do MG.<\/p>\n\n\n\n O MG tem perfil mais estradeiro, com bom isolamento ac\u00fastico mesmo em velocidades mais altas e mais f\u00f4lego que o Geely nas retomadas em alta velocidade. Mas o que faz diferen\u00e7a mesmo \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o com bom peso e – principalmente – uma suspens\u00e3o mais adequada ao gosto do brasileiro: ainda bastante confort\u00e1vel, mas sem o comportamento molenga de alguns conterr\u00e2neos.<\/p>\n\n\n\n Gostei tamb\u00e9m da calibragem dos assistentes de dire\u00e7\u00e3o do pacote ADAS – que n\u00e3o s\u00e3o invasivos em excesso -, embora mantenha aquele padr\u00e3o dos modelos chineses de puxar a orelha do motorista por meio de alertas sonoros a cada m\u00ednimo desvio de conduta.<\/p>\n\n\n\n Achar uma posi\u00e7\u00e3o adequada de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 facilitado pelo fato de o MG4 Urban ter ajuste de altura e profundidade. A ergonomia, ali\u00e1s, \u00e9 um ponto forte do modelo, que tem uma presen\u00e7a maior de comandos f\u00edsicos do que eu esperava ver em um autom\u00f3vel de origem chinesa. Talvez seja a influ\u00eancia do DNA brit\u00e2nico da MG.<\/p>\n\n\n\n S\u00f3 n\u00e3o \u00e9 perfeito pelo fato de algumas fun\u00e7\u00f5es – como o comando dos far\u00f3is – estarem escondidas em menus na multim\u00eddia. O que exige um tempo maior de adapta\u00e7\u00e3o para o motorista dominar o b\u00e1sico.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o Geely EX2 tamb\u00e9m vai bem – para um el\u00e9trico – no uso rodovi\u00e1rio. \u00c9 igualmente silencioso e tem uma dire\u00e7\u00e3o com bom peso, embora a suspens\u00e3o mais macia que a do MG4 Urban seja mais agrad\u00e1vel para superar buracos e ondula\u00e7\u00f5es nas vias urbanas que na tarefa de contornar curvas em altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n Mas a voca\u00e7\u00e3o do EX2 \u00e9 urbana. Al\u00e9m da suspens\u00e3o bem macia, o motor mostra f\u00f4lego mais adequado na cidade – com arrancadas que impressionam mais que o desempenho em retomadas acima dos 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n O EX2 tamb\u00e9m tem tra\u00e7\u00e3o ,traseira que faz com que o carro tenha um \u00e2ngulo surpreendente de ester\u00e7o das rodas dianteiras, permitindo fazer manobras em espa\u00e7os bem apertados. E o pacote ADAS tem apenas o controlador adaptativo de velocidade e a frenagem autom\u00e1tica, deixando de fora o assistente ativo de manuten\u00e7\u00e3o em faixa.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil achar uma posi\u00e7\u00e3o ideal para guiar, j\u00e1 que o banco \u00e9 bem confort\u00e1vel e entrega muito conforto mesmo ap\u00f3s algumas horas ao volante. S\u00f3 senti falta mesmo da regulagem de profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o para fazer aquele ajuste fino no posto de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n E mesmo com menos bot\u00f5es f\u00edsicos que no MG4 Urban, o Geely \u00e9 mais intuitivo. Tem comandos f\u00edsicos para os far\u00f3is – raridade entre os chineses mais novos – e para os retrovisores, al\u00e9m de controles do som e do controlador adaptativo de velocidade no volante. E todo o restante est\u00e1 na multim\u00eddia, mas em menus claros e atalhos que facilitam o processo de adapta\u00e7\u00e3o ao carro.<\/p>\n\n\n\n Ali\u00e1s, uma coisa que eu senti falta no EX2 foi o ar-condicionado autom\u00e1tico. O sistema manual funciona em um “modo Frozen” ou em um “modo Saara”. N\u00e3o h\u00e1 meio termo. Tanto que me vi obrigado a desligar a climatiza\u00e7\u00e3o de cabine em algumas ocasi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Algo que eu raramente fa\u00e7o, j\u00e1 que mesmo no meu autom\u00f3vel pessoal eu costumo circular quase 100% do tempo com o ar-condicionado gelando a cabine.<\/p>\n\n\n\n O MG4 Urban tem um plano de manuten\u00e7\u00e3o que prev\u00ea revis\u00f5es a cada 12 meses ou 24.000 quil\u00f4metros rodados. Para os cinco primeiros servi\u00e7os, o custo somado \u00e9 de R$ 3.941. A garantia \u00e9 de sete anos ou 150.000 quil\u00f4metros para o ve\u00edculo e de oito anos ou 160.000 quil\u00f4metros para a bateria motriz.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 no Geely EX2 o plano de revis\u00f5es prev\u00ea paradas obrigat\u00f3rias a cada 12 meses ou 20.000 quil\u00f4metros, com um custo de R$ 4.204 para os cinco primeiros servi\u00e7os. A garantia do ve\u00edculo \u00e9 de seis anos ou 150.000 quil\u00f4metros, enquanto a da bateria motriz \u00e9 de oito anos ou 150.000 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n Ali\u00e1s, no que se refere ao tamanho da rede, tanto a MG quanto a Geely fecharam o primeiro semestre com 40 lojas em opera\u00e7\u00e3o no Brasil. E as duas fabricantes est\u00e3o investindo na expans\u00e3o do seu alcance.<\/p>\n\n\n\n At\u00e9 o fim do ano, a Geely quer atingir 90% de cobertura do mercado nacional, enquanto a MG quer fechar 2026 com 70 concession\u00e1rias em opera\u00e7\u00e3o em todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n O MG4 Urban \u00e9 o vencedor desse comparativo. \u00c9 mais barato, tem conjunto motriz mais potente e com autonomia mais longa, mais espa\u00e7o interno e lista de equipamentos mais recheada. Inclusive, o hatch da MG se mostrou um carro bastante vers\u00e1til, combinando caracter\u00edsticas de um bom autom\u00f3vel urbano com a aptid\u00e3o para encarar bem a estrada.<\/p>\n\n\n\n Mas isso n\u00e3o quer dizer que o Geely EX2 n\u00e3o possa ser uma excelente op\u00e7\u00e3o. Principalmente se a ideia \u00e9 ter um carro para rodar sempre na cidade. Nesse perfil de uso 100% urbano, o Geely \u00e9 at\u00e9 mais adequado que o MG4 Urban, oferecendo bom espa\u00e7o interno e conforto na rodagem, combinado com um pr\u00e1tico bagageiro dianteiro e a facilidade de manobras em espa\u00e7os apertados.<\/p>\n\n\n\n Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n![\"MG4](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20101415\/MG4-Urban-Comfort-3.webp\")
Comparativo: MG4 Urban Comfort x Geely EX2 Max<\/h2>\n\n\n\n
As diferen\u00e7as come\u00e7am no tamanho<\/h3>\n\n\n\n
Espa\u00e7o interno: uma briga de cent\u00edmetros<\/h3>\n\n\n\n
![\"Geely](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/11124024\/Geely-EX2-2-scaled.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
\n
![\"Geely](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/11124157\/Geely-EX2-10-scaled.webp\")
Equipamentos de s\u00e9rie: conforto x tecnologia<\/h3>\n\n\n\n
Mec\u00e2nica: um dos dois \u00e9 mais potente e vai mais longe<\/h3>\n\n\n\n
![\"Mg4](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20101448\/MG4-Urban-Comfort-1.webp\")
Rodando com MG4 Urban e Geely EX2<\/h3>\n\n\n\n
![\"Mg4](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20101529\/MG4-Urban-Comfort-17.webp\")
![\"Geely](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/11124146\/Geely-EX2-9-scaled.webp\")
Custos e garantia<\/h3>\n\n\n\n
![\"Mg4](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20101438\/MG4-Urban-Comfort-8.webp\")
Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n