N\u00e3o por acaso, sua chegada ao Brasil criou muitas expectativas. J\u00e1 falamos dela aqui no WM1, inclusive sobre os quatro modelos com os quais come\u00e7ou suas opera\u00e7\u00f5es – as aventureiras DS 900X e DS 525X, e os scooters SR4 Max e SR3.<\/p>\n\n\n\n Mas at\u00e9 agora os pre\u00e7os exatos dos modelos n\u00e3o haviam sido divulgados. A marca limitava-se a dizer que ficariam em uma determinada faixa – “de tanto a tanto”.<\/p>\n\n\n\n Agora, com a abertura das duas primeiras concession\u00e1rias em territ\u00f3rio brasileiro, em Curitiba e no Rio de Janeiro, os pre\u00e7os finalmente foram divulgados. Vale destacar que, em breve, outra loja ser\u00e1 inaugurada em S\u00e3o Paulo e a expans\u00e3o ser\u00e1 progressiva – a marca pretende chegar a 50 concession\u00e1rias em um prazo de cinco anos. Enquanto isso, confira abaixo os pre\u00e7os dos modelos.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o valores relativamente altos mesmo para modelos muito equipados, principalmente em se tratando de uma marca nova, que est\u00e1 chegando agora. Normalmente as marcas “newcomers” apostam em pre\u00e7os atraentes no in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es, anda que sejam valoes promocionais, “de lan\u00e7amento”.<\/p>\n\n\n\n A Voge seguiu por outro caminho. Durante a inaugura\u00e7\u00e3o da loja no Rio, conversei com executivos da marca. E eles me explicaram que a estrat\u00e9gia da marca \u00e9 apostar mesmo no custo\/benef\u00edcio, e n\u00e3o exatamente em pre\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n A Voge quer conquistar compradores que n\u00e3o olham exatamente para pre\u00e7o, mas para o que a moto tem e suas especifica\u00e7\u00f5es. De fato, s\u00e3o modelos mais equipados que os concorrentes diretos.<\/p>\n\n\n\n Os dois modelos topo de linha, DS 900X e SR4 Max, t\u00eam recursos como c\u00e2meras full HD 1080 MP integradas que filmam 30 horas seguidas, assist\u00eancias ao piloto com monitoramento de ponto cego (BSD) e alerta de mudan\u00e7a de faixa (LCA), ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, painel de TFT com conectividade.<\/p>\n\n\n\n A DS 900X tem especifica\u00e7\u00f5es de alto n\u00edvel. Motor bicilindrico de 895 cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 95 cv de pot\u00eancia a 8.250 rpm e torque de 9,5 kgfm a 6.250 rpm, suspens\u00e3o dianteira Kayaba totalmente ajust\u00e1vel, freios com pin\u00e7as Brembo e ABS, e rodas de 21 polegadas na frente e 17 polegadas atr\u00e1s, raiadas e com pneus sem c\u00e2mara.<\/span><\/p>\n\n\n\n Com tanque para 17 litros, ainda tem amortecedor de dire\u00e7\u00e3o, far\u00f3is auxiliares, modos de pilotagem, radar anticolis\u00e3o traseira, sistemas BSD e ESS, e controle de tra\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 vendida nas cores Matte Black e Elegant Silver White.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a irm\u00e3 menos DS 525X \u00e9 menos equipada, por\u00e9m bem mais barata e est\u00e1 em um segmento efervescente no mercado brasileiro. Tem motor bicil\u00edndrico de 494 cm\u00b3, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 47,6 cv a 8.500 rpm e 4,4 kgfm a 7.000 rpm. Tamb\u00e9m tem suspens\u00e3o dianteira Kayaba ajust\u00e1vel e, ainda, freios Nissin com ABS e rodas raiadas com pneus sem c\u00e2maras de 19 polegadas na frente e 17 polegadas atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n O painel \u00e9 de LCD de sete polegadas com conectividade e navega\u00e7\u00e3o turn-by-turn. Tamb\u00e9m tem c\u00e2mera frontal HD 1080 MP, protetores de m\u00e3os e laterais de carenagem e motor, para-brisa com ajuste manual de altura, cavalete central e tomadas 12 Volts e USB. Ter\u00e1 as cores Matte Black e Meteorite Grey.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o scooterz\u00e3o SR4 Max tem motor monocil\u00edndrico de 349,8 cm\u00b3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 34 cv e 3,5 kgfm. AS espcifica\u00e7\u00f5es incluem suspens\u00e3o dianteria Kayaba, ABS, pin\u00e7as dianteiras J. Juan, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e para-brisa el\u00e9trico. Ser\u00e1 comercializado nas cores Titanium Silver Grey e Star Black.<\/p>\n\n\n\n E o SR3, que \u00e9 um pouco mais simples, \u00e9 movido por um motor monocil\u00edndrico de 244,3 cm\u00b3 tamb\u00e9m com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que entrega 25,5 cv e 2,3 kgfm. Tem ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, manoplas e assento aquecidos e para-brisa regul\u00e1vel. Cores: Matte Grey e Titanium Silver Grey.<\/p>\n\n\n\n S\u00f3 o tempo dir\u00e1. Vale lembrar que, l\u00e1 fora, o posicionamento da Voge \u00e9 diferente. na Europa, a DS 900X custa menos um pouco menos que uma Honda XL 750 Transalp, que tem especifica\u00e7\u00f5es inferiors – da\u00ed o bom custo\/benef\u00edcio da DS 900X. Aqui, ficou acima.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a DS 525X, na Europa, \u00e9 mais barata que Royal Enfield Himalayan 450 e que CFMoto Ibex 450. Aqui, ficou acima das duas. E o SR4 Max, l\u00e1 fora, custa menos que um Yamaha XMax 300. Aqui, tamb\u00e9m ficou acima. E SR3, que na Europa \u00e9 bem mais barato que o pr\u00f3prio XMax 300, aqui ficou apenas um pouco abaixo.<\/p>\n\n\n\n![\"Concessionaria](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20151957\/Concessionaria-Voge-Rio-de-Janeiro-1.webp\")
Pre\u00e7os dos modelos Voge no Brasil:<\/h2>\n\n\n\n
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![\"Voge](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20152040\/Voge-linha-de-montagem-em-Manaus.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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![\"Voge](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20152147\/Voge-DS-900X-1.webp\")
Como s\u00e3o as motos e scooters da Voge?<\/h2>\n\n\n\n
![\"Voge](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20152332\/Voge-DS-525X-1.webp\")
![\"Voge](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/22140904\/Voge-SR4-Max.webp\")
![\"Voge](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/19151147\/Voge-SR3-1.webp\")
Ser\u00e1 que a estrat\u00e9gia dar\u00e1 certo?<\/h3>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n