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A habilita\u00e7\u00e3o foi publicada por meio da Portaria SDIC\/MDIC n\u00ba 218 e coloca a montadora entre as empresas aptas a disputar os cr\u00e9ditos financeiros do programa, que somam R$ 3,9 bilh\u00f5es em 2026.<\/p>\n\n\n\n
A entrada da GAC no MOVER refor\u00e7a o plano de investimento de US$ 1,3 bilh\u00e3o anunciado para o Brasil e confirma o avan\u00e7o da estrat\u00e9gia de nacionaliza\u00e7\u00e3o da marca.<\/p>\n\n\n\n
GAC ter\u00e1 produ\u00e7\u00e3o local a partir de 2027<\/h2>\n\n\n\n
A produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos est\u00e1 prevista para come\u00e7ar em 2027 na planta de Catal\u00e3o (GO), em parceria com a HPE Automotores, empresa respons\u00e1vel pelas opera\u00e7\u00f5es de Mitsubishi e Suzuki no complexo industrial goiano.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da fabrica\u00e7\u00e3o local, a montadora tamb\u00e9m pretende instalar um centro de engenharia e pesquisa no pa\u00eds para adaptar tecnologias ao mercado brasileiro, incluindo sistemas eletrificados compat\u00edveis com motores flex e solu\u00e7\u00f5es voltadas \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de uso e abastecimento locais.<\/p>\n\n\n\n
O que \u00e9 a tecnologia REEV que a GAC quer desenvolver no Brasil?<\/h3>\n\n\n\n
Entre as prioridades do projeto est\u00e1 o desenvolvimento de ve\u00edculos eletrificados de autonomia estendida, conhecidos pela sigla REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Apesar de serem classificados como h\u00edbridos, esses modelos t\u00eam comportamento muito pr\u00f3ximo ao de um carro el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n
No sistema REEV, as rodas s\u00e3o movidas exclusivamente por motores el\u00e9tricos. O motor a combust\u00e3o n\u00e3o traciona o ve\u00edculo; ele funciona apenas como um gerador de energia para recarregar a bateria quando o n\u00edvel de carga fica baixo.<\/p>\n\n\n\n
Isso permite acelera\u00e7\u00e3o imediata, condu\u00e7\u00e3o silenciosa e uma experi\u00eancia semelhante \u00e0 de um el\u00e9trico puro, mas com autonomia total maior e menor depend\u00eancia de pontos de recarga.<\/p>\n\n\n\n A principal diferen\u00e7a para um h\u00edbrido convencional \u00e9 justamente essa separa\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es. Nos h\u00edbridos tradicionais, o motor a combust\u00e3o pode mover as rodas diretamente em diversas situa\u00e7\u00f5es. No REEV, toda a tra\u00e7\u00e3o permanece el\u00e9trica, enquanto o motor t\u00e9rmico trabalha em rota\u00e7\u00f5es mais eficientes para gerar energia.<\/p>\n\n\n\n Hoje, apenas a Leapmotor oferece essa tecnologia no mercado brasileiro. Se a GAC levar adiante o desenvolvimento local dessa arquitetura, poder\u00e1 se tornar a segunda fabricante a comercializar ve\u00edculos desse tipo no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n O futuro centro de pesquisa da GAC no Brasil ser\u00e1 respons\u00e1vel pela adapta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos \u00e0s condi\u00e7\u00f5es brasileiras e pelo desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es eletrificadas voltadas ao uso local.<\/p>\n\n\n\n A estrat\u00e9gia inclui estudos de compatibilidade com combust\u00edveis flex, calibra\u00e7\u00e3o para diferentes condi\u00e7\u00f5es de rodagem e avan\u00e7o da nacionaliza\u00e7\u00e3o de componentes e sistemas.<\/p>\n\n\n\n Esse movimento acompanha a tend\u00eancia de outras montadoras chinesas que buscam reduzir a depend\u00eancia de importa\u00e7\u00f5es e atender \u00e0s exig\u00eancias de conte\u00fado local previstas pelo MOVER, criando uma base industrial mais robusta no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n![\"GAC](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/19103223\/GAC-GS3-Elite-1.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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Centro de engenharia ter\u00e1 foco em eletrifica\u00e7\u00e3o e adapta\u00e7\u00e3o ao mercado brasileiro<\/h3>\n\n\n\n
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