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Segundo a Monroe, um amortecedor pode realizar, em m\u00e9dia, cerca de 52 milh\u00f5es de ciclos de compress\u00e3o e extens\u00e3o a cada 20 mil quil\u00f4metros rodados. O n\u00famero ajuda a dimensionar o esfor\u00e7o ao qual a pe\u00e7a \u00e9 submetida mesmo durante trajetos aparentemente tranquilos.<\/p>\n\n\n\n
Por isso, dois carros com a mesma quilometragem podem apresentar amortecedores em condi\u00e7\u00f5es completamente diferentes.<\/p>\n\n\n\n
O desgaste depende das condi\u00e7\u00f5es das vias, da carga transportada, do estilo de condu\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m do estado dos demais componentes da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\n\u201cN\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel definir a condi\u00e7\u00e3o de um amortecedor somente pela quilometragem. Dois ve\u00edculos com a mesma dist\u00e2ncia percorrida podem apresentar n\u00edveis de desgaste bastante diferentes, dependendo das vias utilizadas, da carga transportada, da maneira de conduzir e das condi\u00e7\u00f5es gerais do sistema de suspens\u00e3o\u201d, explica Juliano Caretta, supervisor de treinamento t\u00e9cnico da DRiV do Brasil.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Afinal, quando \u00e9 preciso trocar o amortecedor?<\/h2>\n\n\n\n
Como o desgaste acontece de forma gradual, muitas vezes o motorista n\u00e3o percebe imediatamente que o amortecedor perdeu efici\u00eancia. Aos poucos, ele pode se acostumar com o comportamento diferente do carro e n\u00e3o notar que a suspens\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o trabalha como deveria.<\/p>\n\n\n\n
Alguns sinais, por\u00e9m, indicam que \u00e9 hora de procurar uma oficina para fazer uma avalia\u00e7\u00e3o. Entre eles est\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n
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- Oscila\u00e7\u00f5es excessivas da carroceria depois de passar por lombadas ou ondula\u00e7\u00f5es;<\/li>\n\n\n\n
- Mergulho acentuado da dianteira durante as frenagens;<\/li>\n\n\n\n
- Inclina\u00e7\u00e3o exagerada da carroceria nas curvas;<\/li>\n\n\n\n
- Sensa\u00e7\u00e3o de instabilidade;<\/li>\n\n\n\n
- Ru\u00eddos vindos da suspens\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n
- Vazamento de \u00f3leo no amortecedor;<\/li>\n\n\n\n
- Desgaste irregular dos pneus.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Isso n\u00e3o significa necessariamente que todos esses sintomas sejam causados pelo amortecedor. Outros componentes da suspens\u00e3o podem apresentar problemas semelhantes. Por isso, a recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 fazer uma inspe\u00e7\u00e3o do conjunto antes de definir a necessidade de troca.<\/p>\n\n\n\n
Buracos podem diminuir a vida \u00fatil do amortecedor?<\/h3>\n\n\n\n
Sim. E esse \u00e9 um dos principais fatores que podem acelerar o desgaste da suspens\u00e3o. Buracos, valetas, lombadas, ondula\u00e7\u00f5es e estradas n\u00e3o pavimentadas fazem o conjunto trabalhar com movimentos mais intensos e frequentes. A situa\u00e7\u00e3o fica ainda mais cr\u00edtica quando esses obst\u00e1culos s\u00e3o atravessados em velocidade elevada.<\/p>\n\n\n\n
Nessas condi\u00e7\u00f5es, o amortecedor pode chegar a regi\u00f5es extremas do seu curso, aumentando os esfor\u00e7os sobre componentes como haste, v\u00e1lvulas, retentores e fixa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
O jeito de dirigir tamb\u00e9m interfere. Frenagens bruscas antes de buracos, impactos contra guias, curvas feitas em velocidade elevada e circula\u00e7\u00e3o frequente com o ve\u00edculo sobrecarregado aumentam a movimenta\u00e7\u00e3o da carroceria e, consequentemente, o trabalho exigido da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Condi\u00e7\u00f5es da via tamb\u00e9m podem contribuir para um desgaste acelerado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n Uma medida simples para reduzir esses esfor\u00e7os \u00e9 diminuir a velocidade antes de chegar ao obst\u00e1culo, em vez de frear bruscamente quando o carro j\u00e1 est\u00e1 passando pelo buraco ou pela lombada.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m \u00e9 importante respeitar o limite de carga indicado pela fabricante e manter rodas, pneus e calibragem de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o amortecedor que precisa ser verificado<\/h3>\n\n\n\n
O amortecedor n\u00e3o trabalha sozinho. Molas, buchas, coxins, batentes, coifas, piv\u00f4s, terminais, rodas e pneus fazem parte do sistema e podem interferir no funcionamento da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Um componente com folga, deforma\u00e7\u00e3o ou desgaste excessivo pode gerar esfor\u00e7os irregulares e at\u00e9 comprometer a durabilidade de pe\u00e7as que ainda est\u00e3o em boas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Dois itens que merecem aten\u00e7\u00e3o especial s\u00e3o coifas e batentes.<\/p>\n\n\n\n
A coifa tem a fun\u00e7\u00e3o de proteger a haste do amortecedor contra \u00e1gua, poeira, pedras e outros contaminantes. Se estiver danificada, a haste pode ficar exposta e sofrer danos que comprometam o retentor.<\/p>\n\n\n\n
Condi\u00e7\u00f5es de uso influenciam na vida \u00fatil do amortecedor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n J\u00e1 o batente ajuda a limitar as compress\u00f5es extremas da suspens\u00e3o, evitando que o conjunto trabalhe de maneira inadequada quando chega ao final do curso.<\/p>\n\n\n\n
Por isso, a recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 que esses componentes sejam avaliados durante uma eventual substitui\u00e7\u00e3o dos amortecedores.<\/p>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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\u00c9 preciso trocar os amortecedores aos pares?<\/h3>\n\n\n\n
A recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 que os amortecedores sejam substitu\u00eddos aos pares no mesmo eixo. Isso porque um componente novo trabalhando de um lado e outro j\u00e1 desgastado do lado oposto pode provocar diferen\u00e7as no comportamento da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, a troca dos amortecedores deve ser acompanhada de uma inspe\u00e7\u00e3o dos demais componentes do conjunto. N\u00e3o adianta instalar uma pe\u00e7a nova se a origem de um esfor\u00e7o irregular continuar presente em outra parte da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m \u00e9 fundamental utilizar o amortecedor correto para cada aplica\u00e7\u00e3o, seguindo as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Como dirigir para preservar os amortecedores?<\/h3>\n\n\n\n
N\u00e3o existe uma maneira de impedir o desgaste, j\u00e1 que o amortecedor \u00e9 um componente submetido a trabalho constante. Mas alguns cuidados podem ajudar a reduzir os esfor\u00e7os desnecess\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro \u00e9 reduzir a velocidade antes de buracos, valetas e lombadas. Tamb\u00e9m \u00e9 importante evitar impactos contra guias, respeitar a capacidade m\u00e1xima de carga do ve\u00edculo e manter os pneus corretamente calibrados.<\/p>\n\n\n\n
A manuten\u00e7\u00e3o preventiva tamb\u00e9m faz diferen\u00e7a. Pneus, molas, buchas, coxins, coifas e batentes em boas condi\u00e7\u00f5es ajudam o sistema de suspens\u00e3o a trabalhar dentro das caracter\u00edsticas previstas no projeto do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, qual \u00e9 a vida \u00fatil de um amortecedor?<\/h3>\n\n\n\n
N\u00e3o h\u00e1 um n\u00famero \u00fanico de quil\u00f4metros que possa ser usado como regra para todos os ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
Um carro que roda principalmente em boas estradas e com carga adequada pode apresentar uma condi\u00e7\u00e3o muito diferente de outro que enfrenta diariamente buracos, lombadas, estradas de terra ou circula frequentemente carregado.<\/p>\n\n\n\n
Por isso, mais importante do que esperar uma determinada quilometragem \u00e9 acompanhar o comportamento do ve\u00edculo e realizar inspe\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Ru\u00eddos, vazamentos, excesso de balan\u00e7o, mergulho da dianteira nas frenagens, inclina\u00e7\u00e3o exagerada em curvas, perda de estabilidade ou desgaste irregular dos pneus s\u00e3o sinais de que o conjunto deve ser avaliado.<\/p>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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