![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/17141620\/BMW-iX3-50X-2-scaled.webp\")
Saiba mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n O BMW iX3 \u00e9 equipado com uma bateria de 108,7 kWh e \u00e9 tracionado por dois motores el\u00e9tricos, cada um posicionado em um eixo. E, como manda a tradi\u00e7\u00e3o da marca da bel\u00edssima regi\u00e3o da Bav\u00e1ria, a tra\u00e7\u00e3o traseira \u00e9 privilegiada em alguns momentos.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o 469 cv de pot\u00eancia e um torque imediato de 65,7 kgfm. Com estes n\u00fameros, a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 210 km\/h (limitada eletronicamente) e a acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h \u00e9 feita em apenas 4,9 segundos \u2013 o que \u00e9 muito bom para um carro que pesa 2.285 kg.<\/p>\n\n\n\n Claro que a bateria \u00e9 grande, mas o que faz o iX3 ser eficiente e entregar essa autonomia toda s\u00e3o tecnologias que administram ao uso da energia a partir da utiliza\u00e7\u00e3o de quatro computadores que processam de 10 a 20 vezes mais r\u00e1pido que m\u00f3dulos convencionais. E eles atuam nas mais diversas frentes: din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o, sistemas automatizados, entretenimento e conforto, entre outros.<\/p>\n\n\n\n Durante o teste na rodovia, o comportamento do iX3 deixava claro que tudo estava sendo monitorado o tempo todo. Nas descidas, ao tirar o p\u00e9 do acelerador, o SUV ficava solto e, dependendo da inclina\u00e7\u00e3o, ganhava velocidade como se estivesse pegando embalo para encarar a subida na sequ\u00eancia – e, desta maneira, economizando bateria. E mesmo neste comportamento meio que “na banguela”, \u00e9 feita uma regenera\u00e7\u00e3o da bateria \u2013 bem menos intensa do que no caso de uma frenagem.<\/p>\n\n\n\n Em outras ocasi\u00f5es \u2013 n\u00e3o uma, duas ou tr\u00eas, mas v\u00e1rias \u2013, quando um carro entrava na minha frente, o iX3 automaticamente desacelerava em uma intensidade que mesclava conforto e seguran\u00e7a. Nada de rea\u00e7\u00e3o brusca ou “alicatada” repentina no disco de freio para assustar. Detalhe: a frenagem acontecia mesmo com o Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) desligado.<\/p>\n\n\n\n Ah! E por falar em ACC, algo que achei muito interessante: mesmo com esse recurso acionado, frenagens leves n\u00e3o desarmam o sistema como em 99% dos carros atualmente. Somente quando se pisa mais forte no pedal de freio o controle de cruzeiro desativa.<\/p>\n\n\n\n Com essas rea\u00e7\u00f5es, fica f\u00e1cil entender os motivos pelos quais a BMW chama esses quatro computadores de “superc\u00e9rebros”.<\/p>\n\n\n\n N\u00e3o sei se acontece com voc\u00ea, mas sempre que apresentam um carro com trocentas tecnologias e sistemas, automaticamente for\u00e7o meu c\u00e9rebro para n\u00e3o dar “tela azul” como nos computadores que bugam. Mas, no caso do BMW, tudo se torna muito simples e f\u00e1cil \u00e0 medida que voc\u00ea fu\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n Seja pelas teclas transparentes do volante multifuncional de visual ex\u00f3tico (quatro raios), mas com duas posi\u00e7\u00f5es de empunhaduras muito confort\u00e1veis, ou pela central multim\u00eddia com tela de 17,9 polegadas. Foram alguns minutos mexendo para encontrar as fun\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas do carro.<\/p>\n\n\n\n E antes que voc\u00ea pergunte: sim, \u00e9 necess\u00e1rio ficar muito mais tempo para poder descobrir todos os recursos dispon\u00edveis, tanto de configura\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas do carro quanto de recursos pr\u00e1ticos voltados para conforto e comodidade.<\/p>\n\n\n\n E algo que aprecio cada vez mais nos carros atuais: bot\u00f5es! Sim, apesar de ser uma multim\u00eddia complet\u00edssima, os bot\u00f5es f\u00edsicos est\u00e3o no console central e nas portas para ajustar os bancos e espelhos retrovisores el\u00e9tricos. Ok, n\u00e3o tem o seletor central, mas o passar dos quil\u00f4metros mostrou que se acostumar \u00e9 quest\u00e3o de (pouco) tempo.<\/p>\n\n\n\n O banco do motorista \u00e9 muito confort\u00e1vel. Com uma espuma de densidade que n\u00e3o cansa rapidamente \u2013 pelo menos nas mais de 3 horas de estrada, meu decadente e cansado corpo n\u00e3o reclamou…<\/p>\n\n\n\n O acabamento \u00e9 impec\u00e1vel. Todos os materiais s\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque, e a qualidade de montagem da f\u00e1brica h\u00fangara da BMW \u2013 o iX3 \u00e9 feito em Debrecen, na Hungria \u2013 \u00e9 irretoc\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n O BMW iX3 \u00e9 extremamente esperto. Acelera\u00e7\u00f5es e retomadas s\u00e3o intensas de forma diretamente proporcional ao “coice” que \u00e9 dado no pedal da direita. Na estrada, para fazer ultrapassagens mesmo em subidas mais \u00edngremes, o SUV el\u00e9trico n\u00e3o encontrou qualquer dificuldade. Pelo contr\u00e1rio. Revelou uma facilidade incr\u00edvel, transmitindo muita seguran\u00e7a para o motorista.<\/p>\n\n\n\n Nas poucas al\u00e7as de acesso de uma rodovia para outra, fiz quest\u00e3o de abusar um pouco mais do acelerador. Com a tra\u00e7\u00e3o integral muito bem acertada e todos os controles eletr\u00f4nicos de prontid\u00e3o, o iX3 parecia rodar sobre trilhos.<\/p>\n\n\n\n A suspens\u00e3o firme como manda o manual de um BMW sempre me agradou, e no SUV el\u00e9trico ela permanece. A carroceria inclina pouco nas curvas e at\u00e9 mesmo nas desacelera\u00e7\u00f5es, e o “efeito mergulho” \u00e9 zero.<\/p>\n\n\n\n As medidas s\u00e3o interessantes: 4,78 metros de comprimento, com 1,89 metro de largura e 1,63 metro de altura. O espa\u00e7o interno do banco traseiro \u00e9 bom gra\u00e7as aos 2,89 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, e tranquilamente confort\u00e1vel para tr\u00eas ocupantes em virtude do assoalho plano.<\/p>\n\n\n\n Ponto negativo para o porta-malas. Olhando a ficha t\u00e9cnica, o elogio \u00e9 imediato: 520 litros! Mas quando abri para colocar minha mochila, me deparei com o estepe roubando grande parte e, principalmente, limitando a praticidade de encaixar v\u00e1rias malas. Sou favor\u00e1vel a todo carro vendido no Brasil ter estepe, mas a BMW precisa encontrar uma solu\u00e7\u00e3o diferente para posicion\u00e1-lo dentro do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n O iX3 \u00e9 destinado a um p\u00fablico seleto por partir de R$ 582.950. E, sim, sofrer\u00e1 com as marcas chinesas e suas pol\u00edticas de pre\u00e7os extremamente agressivas \u2013 como Avatr 11 e Zeekr 7X. No entanto, o cliente que est\u00e1 na BMW e que quer ter um carro el\u00e9trico, mas sem sair da marca, encontrar\u00e1 no SUV com DNA alem\u00e3o a melhor solu\u00e7\u00e3o entre todas que hoje a “BM” oferece aos brasileiros.<\/p>\n\n\n\n E caso este novo adepto dos carros el\u00e9tricos compre o iX3, ele poder\u00e1 dizer que a autonomia n\u00e3o \u00e9 mais um problema \u2013 pelo menos para a BMW. E, no happy hour, tentar, junto com os amigos, encontrar uma nova pol\u00eamica envolvendo estes carros que recarregam nas tomadas e ganham cada vez mais espa\u00e7o nas nossas ruas.<\/p>\n\n\n\n\n
Como o BMW iX3 faz isso?<\/h3>\n\n\n\n
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O BMW iX3 \u00e9 um carro f\u00e1cil, confort\u00e1vel e para todos<\/h3>\n\n\n\n
![\"BMW](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/05101514\/P90615629_highRes_the-new-bmw-ix3-50-x_resized.png\")
Como anda o BMW iX3?<\/h3>\n\n\n\n
![\"P90627337](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/07151547\/P90627337_highRes_bmw-ix3-na5-bev-inte-scaled.webp\")
Para quem \u00e9 o BMW iX3?<\/h3>\n\n\n\n
Ficha T\u00e9cnica \u2014 BMW iX3 50 xDrive M Sport<\/h3>\n\n\n\n
Dados t\u00e9cnicos<\/h3>\n\n\n\n
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Itens de s\u00e9rie<\/h3>\n\n\n\n
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