{"id":852617,"date":"2026-08-25T13:54:14","date_gmt":"2026-08-25T16:54:14","guid":{"rendered":"\/?p=852617"},"modified":"2026-09-11T19:25:45","modified_gmt":"2026-09-11T22:25:45","slug":"byd-mako-primeiras-impressoes-rival-toro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/byd-mako-primeiras-impressoes-rival-toro\/","title":{"rendered":"Aceleramos a BYD Mako em Interlagos"},"content":{"rendered":"\n

A BYD Mako est\u00e1 mais perto do que nunca do mercado brasileiro. A picape foi apresentada<\/a> – ainda como um prot\u00f3tipo – nesta ter\u00e7a-feira (25), no Aut\u00f3dromo Internacional de Interlagos, em S\u00e3o Paulo (SP), e ser\u00e1 uma das principais atra\u00e7\u00f5es da marca no Festival Interlagos Carros 2026. E sim: o WM1 acelerou ela pelo hist\u00f3rico circuito.<\/p>\n\n\n\n

Pintada de amarelo e com algumas fitinhas do Senhor do Bonfim – clara alus\u00e3o \u00e0 Bahia, estado onde est\u00e1 a f\u00e1brica da BYD no Brasil -, a Mako deixou claro o que todos j\u00e1 apostavam: ser\u00e1 uma advers\u00e1ria direta da Fiat Toro, atual l\u00edder de vendas entre as caminhonetes intermedi\u00e1rias. As medidas oficiais, no entanto, n\u00e3o foram reveladas pela marca de origem chinesa.<\/p>\n\n\n\n

E conversando com pessoas ligadas \u00e0 marca, sim, a Toro \u00e9 o alvo. E como ter\u00e1 fabrica\u00e7\u00e3o local, a Mako ser\u00e1 uma picape de volume dentro da estrat\u00e9gia da BYD. “O foco \u00e9 a Fiat Toro, mesmo porque a tecnologia que estamos aplicando na Mako impede que ela brigue com caminhonetes mais baratas, como \u00e9 o caso da Fiat Strada, que \u00e9 um projeto muito mais barato por utilizar base de Mobi”, revelou um profissional ligado \u00e0 BYD.<\/p>\n\n\n\n

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BYD Mako, picape rival da Fiat Toro, surge em Interlagos ainda como prot\u00f3tipo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O mesmo profissional deixou claro que a vers\u00e3o Volcano Hybrid da Toro, que det\u00e9m o maior volume de emplacamentos da picape da Fiat e que tem pre\u00e7o inicial de R$ 197.490, estar\u00e1 entre os targets da Mako.<\/p>\n\n\n\n

A frente da BYD Mako tamb\u00e9m sugere mais algumas informa\u00e7\u00f5es importantes: sua plataforma ser\u00e1 a mesma do SUV Song Pro, que acaba de ganhar sistema h\u00edbrido flex de propuls\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E por falar neste sistema, a Mako tamb\u00e9m dever\u00e1 herdar o conjunto. Aqui estamos falando de um motor a combust\u00e3o 1.5 de quatro cilindros que bebe gasolina e\/ou etanol, atrelado a um segundo propulsor, esse 100% el\u00e9trico. Juntos, na vers\u00e3o de entrada GL entregam 218 cv de pot\u00eancia e, na topo de linha, GS, 219 cv. O torque \u00e9 sempre o mesmo: 30,6 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

Como anda a BYD Mako?<\/h2>\n\n\n\n

Importante: ainda estamos falando de um prot\u00f3tipo. Muitos ajustes finos dever\u00e3o ser feitos, ainda. Parte mec\u00e2nica tende a ser, como mencionamos acima, a do Song Pro H\u00edbrido-Flex. No entanto, o ajuste de suspens\u00e3o precisar\u00e1 ser aprimorado. Logo nas primeiras curvas de Interlagos, especialmente no final da Reta Oposta entrando na Curva do Lago, a carroceria inclinou acima do que esper\u00e1vamos para uma caminhonete intermedi\u00e1ria que, sim, precisa entregar um prazer ao volante. Ford Maverick e Ram Rampage s\u00e3o bons exemplos deste prazer.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o ao volante remete, sim, a de uma picape intermedi\u00e1ria, mas a sensa\u00e7\u00e3o foi de estar mais para um SUV – ou seja: ligeiramente mais elevado. Vale destacar que a unidade que aceleramos estava com bancos com ajustes el\u00e9tricos, e a coluna de dire\u00e7\u00e3o estava com regulagens de altura e profundidade.<\/p>\n\n\n\n

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Interior da BYD Mako ainda passar\u00e1 por mudan\u00e7as, por isso estava coberta com lonas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o boas, mas n\u00e3o empolgam, seguindo o que o Song Pro H\u00edbrido-Flex j\u00e1 oferece. Por conta de a pista n\u00e3o ser o lugar pr\u00f3prio para isso, a ca\u00e7amba vazia n\u00e3o nos trouxe uma impress\u00e3o exata de a Mako ter um comportamento mais traseiro. Acredito, no entanto, que a Mako, por ser uma picape e, consequentemente, um ve\u00edculo para o trabalho, precisaria de um conjunto h\u00edbrido mais forte, especialmente nos momentos de acelera\u00e7\u00e3o e retomadas em baixas velocidades, o que seria interessante pensando em sua carga m\u00e1xima ocupada – n\u00famero que a BYD tamb\u00e9m n\u00e3o revelou.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro n\u00e3o posso falar muito. Como um prot\u00f3tipo que visivelmente est\u00e1 sendo usado pela engenharia para encontrar os ajustes finais para atender o consumidor brasileiro, pain\u00e9is de portas e todo o painel central foram cobertos com lonas. Aparentes apenas a central multim\u00eddia, para que o sistema h\u00edbrido fosse exibido, o painel de instrumentos 100% digital e o console central com o joystick do c\u00e2mbio estavam aparentes.<\/p>\n\n\n\n

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Mako \u00e9 a picape do Song Pro, j\u00e1 que ter\u00e1 a mesma cara, mesma plataforma e mesmo sistema h\u00edbrido flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A BYD Mako vai dar trabalho para a Fiat Toro?<\/h3>\n\n\n\n

Roubar a lideran\u00e7a da Toro \u00e9 uma aposta complicada de fazer, pois a trabalhadora da Fiat tem muitos pontos positivos. No entanto, com um sistema h\u00edbrido realmente eficiente, com performance melhor do que a da concorrente da fabricante com sotaque italiano, e pre\u00e7o extremamente competitivo (algo que a BYD faz com maestria no mercado brasileiro), conferindo custo-benef\u00edcio superior, sim, acredito que a Mako poder\u00e1 ser um prego chato no pneu da Toro.<\/p>\n\n\n

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