{"id":852631,"date":"2026-08-27T10:30:11","date_gmt":"2026-08-27T13:30:11","guid":{"rendered":"\/?p=852631"},"modified":"2026-09-12T06:56:35","modified_gmt":"2026-09-12T09:56:35","slug":"honda-prelude-custa-380-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/honda-prelude-custa-380-mil\/","title":{"rendered":"Honda Prelude \u00e9 anunciado por R$ 380 mil"},"content":{"rendered":"\n

Ap\u00f3s ser apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em 2025, o Honda Prelude chega oficialmente ao mercado brasileiro por R$ 380 mil. E a pr\u00e9-venda do modelo \u00edcone da marca japonesa \u00e9 feita com exclusividade pela Webmotors.<\/p>\n\n\n\n

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O novo Honda Prelude foi apresentado oficialmente no Festival Interlagos – Carros 2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O cup\u00ea de duas portas e design ic\u00f4nico desembarca em solo brasileiro em sua sexta gera\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de um visual completamente novo, o Prelude \u00e9 equipado com sistema h\u00edbrido de propuls\u00e3o que usa dois motores el\u00e9tricos – um para tra\u00e7\u00e3o das rodas e outro como gerador para as baterias -, e um terceiro motor 100% a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Trabalhando juntos, estes tr\u00eas propulsores entregam 203 cv de pot\u00eancia e torque de 32,1 kgfm combinados. Detalhe: como apenas o motor el\u00e9trico d\u00e1 torque nas rodas, toda a for\u00e7a est\u00e1 dispon\u00edvel a partir do momento em que o motorista crava o p\u00e9 no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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O Honda Prelude \u00e9 um h\u00edbrido pleno, que entrega at\u00e9 203 cv e 32,1 kgfm combinados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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O Prelude tem entre-eixos de 2,60 metros, apenas 1,35 metro de altura e porta-malas para m\u00f3dicos 264 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Uma caracter\u00edstica interessante \u00e9 o banco do motorista com assento mais firme que o do carona<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Outro ponto que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 que o “ch\u00e3o do carro” tem freios a disco nas quatro rodas da Brembo, com discos dianteiros de 350 mil\u00edmetros e pin\u00e7as azuis com quatro pist\u00f5es, e o mesmo sistema de suspens\u00f5es do Civic Type R – independentes na dianteira (McPherson) e na traseira (multibra\u00e7os). A diferen\u00e7a \u00e9 que a carga dos amortecedores, no Prelude, tem uma filosofia mais soft (ou seria menos firme?).<\/p>\n\n\n\n

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O novo Honda Prelude \u00e9 a sexta gera\u00e7\u00e3o de um modelo ic\u00f4nico, que sempre marcou \u00e9poca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, por falar em performance, o Prelude \u00e9 equipado com a nova tecnologia S Plus Shift, que por meio de um bot\u00e3o pode ser acionada a qualquer momento e faz com que o Honda passe a ter trocas de marchas, apesar de o cup\u00ea n\u00e3o ter transmiss\u00e3o. Detalhe: na redu\u00e7\u00e3o, at\u00e9 o ronco do ponta-calcanhar \u00e9 n\u00edtido. E as trocas de marchas simuladas podem ser feitas por meio das aletas de alum\u00ednio atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas de Honda Civic Type R na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Prelude \u00e9 equipado com sistema h\u00edbrido de propuls\u00e3o: tem dois motores el\u00e9tricos e um a combust\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos momentos em que o S Plus Shift n\u00e3o est\u00e1 acionado, as aletas funcionam como controles da intensidade do sistema de desacelera\u00e7\u00e3o que ajuda a recarregar as baterias do Prelude.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o que encontramos \u00e9 um t\u00edpico Honda. N\u00e3o apenas pelos elementos, que s\u00e3o similares e at\u00e9 mesmo iguais aos de outros carros da marca, mas tamb\u00e9m pela qualidade do acabamento. Destaque para o volante multifuncional, painel de instrumentos com tela de 10,4 polegadas, central multim\u00eddia compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay (sem fio para conex\u00e3o) com tela de nove polegadas, sistema de \u00e1udio Bose e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, entre outros elementos.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos dianteiros tamb\u00e9m t\u00eam caracter\u00edsticas interessantes. Os encostos de ambos t\u00eam abas laterais grandes para segurar o corpo em velocidades mais altas. A diferen\u00e7a, no entanto, est\u00e1 nos assentos. Enquanto o do motorista tem uma espuma mais firme e abas laterais maiores, o do passageiro tem espuma mais macia e abas menores.<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia tem tela de nove polegadas; painel de instrumentos tem mais de 10 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n