{"id":852656,"date":"2026-08-27T10:30:32","date_gmt":"2026-08-27T13:30:32","guid":{"rendered":"\/?p=852656"},"modified":"2026-09-11T11:56:44","modified_gmt":"2026-09-11T14:56:44","slug":"primeiras-impressoes-honda-prelude","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-honda-prelude\/","title":{"rendered":"Honda Prelude: a eletrifica\u00e7\u00e3o tem personalidade"},"content":{"rendered":"\n

Quando uma pessoa disser para voc\u00ea que a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 chata e sem personalidade, pergunte se ele conhece ou j\u00e1 ouviu falar da sexta gera\u00e7\u00e3o do Honda Prelude. Se ele disser que n\u00e3o, ent\u00e3o mande o link dessa reportagem para ele por WhatsApp com um recadinho: “acho que voc\u00ea pode estar errado”.<\/p>\n\n\n\n

O novo Honda Prelude chega oficialmente ao Brasil, ap\u00f3s ter sido apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo no ano passado. A pr\u00e9-venda \u00e9 realizada com exclusividade pela Webmotors, o maior marketplace automotivo da Am\u00e9rica Latina, e o pre\u00e7o parte de R$ 380 mil – se estiver interessado, corra, porque os primeiros 50 compradores ter\u00e3o uma s\u00e9rie de benef\u00edcios, desde acess\u00f3rios at\u00e9 facilidades na contrata\u00e7\u00e3o do seguro.<\/p>\n\n\n\n

Mas vamos falar do carro, que \u00e9 o que realmente importa nessa mat\u00e9ria…<\/p>\n\n\n\n

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Prelude tem sistema h\u00edbrido de propuls\u00e3o com dois motores el\u00e9tricos e um a combust\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na segunda-feira (24\/08), a Honda convidou alguns jornalistas para conhecer em primeir\u00edssima m\u00e3o o Prelude 2026 em um lugar que 101% do total de pessoas que gostam de dirigir respeita, admira e aprecia: o Aut\u00f3dromo Internacional de Interlagos, em S\u00e3o Paulo (SP). E eu tive o prazer de representar o WM1 nessa miss\u00e3o “ingrata” #sqn.<\/p>\n\n\n\n

Depois de uma apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, dados hist\u00f3ricos do carro e um almo\u00e7o delicioso com Beef Wellington (nunca tinha comido, e achei excelente), fui da torre de controle do aut\u00f3dromo para uma \u00e1rea de seguran\u00e7a na parte interna da pista, na altura da curva do Laranjinha.<\/p>\n\n\n\n

Confesso que o Prelude, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel, n\u00e3o me chamou tanta aten\u00e7\u00e3o. Mas conversando com alguns colegas jornalistas, eu era a exce\u00e7\u00e3o. Todos j\u00e1 tinham reparado algo que s\u00f3 fui perceber quando fiquei alguns minutos isolado com o cup\u00ea: sobra, realmente, personalidade ao Honda.<\/p>\n\n\n\n

A carroceria, que remete a uma gota, com a dianteira bem afiada e uma queda suave – por\u00e9m marcante – da traseira faz do Prelude um carro \u00fanico no mercado brasileiro. E aqui n\u00e3o estou falando sobre ser bonito ou feio: gosto, desde a cria\u00e7\u00e3o do universo, n\u00e3o se discute.<\/p>\n\n\n\n

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Cup\u00ea h\u00edbrido da Honda tem 4,52 metros de comprimento e 2,60 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O porte \u00e9 compacto. S\u00e3o somente 4,52 metros de comprimento, com 2,60 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. Com balan\u00e7os dianteiro e traseiro curtos e belas rodas pretas de 19 polegadas cal\u00e7adas com pneus 235\/40 R19, o Prelude transmite for\u00e7a – mesmo a carroceria n\u00e3o apresentando vincos marcantes.<\/p>\n\n\n\n

Em poucos minutos \u00e9 minha vez de acelerar. Rapidamente me encontro ao volante. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tem regulagens de altura e profundidade e o banco, ajustes mec\u00e2nicos. Voc\u00ea deve estar se perguntando: “por R$ 380 mil os comandos poderiam ser el\u00e9tricos”. Sim e n\u00e3o. Pensando apenas no valor, concordo. Pensando que a esportividade pede muitas vezes esse jeito “raiz” de arrumar o assento, discordo.<\/p>\n\n\n\n

Apesar do formato concha, o banco n\u00e3o \u00e9 totalmente de competi\u00e7\u00e3o, pois tem algo que o Prelude precisa entregar minimamente: conforto. A espuma \u00e9 agrad\u00e1vel e as abas laterais, tanto do encosto das costas quanto do assento, s\u00e3o altas.<\/p>\n\n\n\n

Curiosidade: o banco do passageiro parece ser igual, mas n\u00e3o \u00e9. De acordo com a Honda, as abas do assento s\u00e3o menores, para facilitar a sa\u00edda, e a espuma \u00e9 mais confort\u00e1vel. Como estou interessado em acelerar, vou confiar nas infos da Honda…rs<\/p>\n\n\n\n

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Honda Prelude chega ao Brasil por R$ 380 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Honda Prelude no templo do automobilismo mundial<\/h2>\n\n\n\n

Quando entro no carro, \u00e9 poss\u00edvel ouvir o motor a combust\u00e3o funcionando. Aperto o bot\u00e3o “D” no console central – sim, o Prelude n\u00e3o tem alavanca de c\u00e2mbio, mas bot\u00f5es seletores – e simplesmente tudo fica em sil\u00eancio. Brinco com o instrutor: “acho que morreu!” Damos uma risada amarela, j\u00e1 que a piada n\u00e3o teve a menor gra\u00e7a, e acelero para ganhar a pista.<\/p>\n\n\n\n

O Prelude usa um sistema h\u00edbrido de propuls\u00e3o, com um motor a combust\u00e3o 2.0 aspirado a gasolina que gera 143 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.000 rpm e torque de 18,5 kgfm a 4.500 rpm, e outros dois motores el\u00e9tricos. Um funciona apenas como gerador para recarregar a bateria, e o segundo entrega 184 cv entre 5.000 e 6.000 rpm e torque de 32,1 kgfm a 0 (zero) rpm. Juntos, os tr\u00eas propulsores cravam 203 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima combinada.<\/p>\n\n\n\n

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Prelude vendido no Brasil ter\u00e1 interior claro e tr\u00eas cores de carroceria: preto, branco e vermelho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o segredo dessa tecnologia h\u00edbrida da Honda \u00e9 que apenas o motor el\u00e9trico traciona as rodas. Ou seja: o torque \u00e9 sempre de 32,1 kgfm e de forma instant\u00e2nea. Isso garante boas acelera\u00e7\u00f5es e retomadas satisfat\u00f3rias em baixas velocidades. Incr\u00edvel como, rodando suave, o cora\u00e7\u00e3o el\u00e9trico \u00e9 protagonista e o motor a combust\u00e3o se resume a ser mero “passageiro” no Prelude.<\/p>\n\n\n\n

“Mas o motor a combust\u00e3o n\u00e3o traciona as rodas?” A resposta \u00e9 “sim!” Por\u00e9m, apenas em velocidades altas e constantes, onde o motor t\u00e9rmico acaba oferecendo uma melhor efici\u00eancia energ\u00e9tica do que o el\u00e9trico. De acordo com a Honda, o consumo do Prelude na cidade \u00e9 de 17,9 km\/l e, na estrada, 15,7 km\/l – bons n\u00fameros.<\/p>\n\n\n\n

Hora de aproveitar a pista. No seletor dos modos de condu\u00e7\u00e3o no console central abandono o Comfort,  pulo a op\u00e7\u00e3o GT, ignoro completamente a Individual e seleciono a Sport. O Prelude n\u00e3o muda completamente de personalidade, mas tudo fica mais intenso. Acelerador mais sens\u00edvel, dire\u00e7\u00e3o mais direta, suspens\u00e3o mais firme.<\/p>\n\n\n\n

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Freio de estacionamento eletr\u00f4nico; seletor do c\u00e2mbio por bot\u00e3o; e sistema S+ Shift<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 neste momento que aciono o bot\u00e3ozinho m\u00e1gico do cup\u00ea, o S+ Shift (S Plus Shift). Trata-se de uma tecnologia que me deixou realmente intrigado, pois simula trocas de marchas com ronco de motor – at\u00e9 mesmo nas redu\u00e7\u00f5es \u00e9 poss\u00edvel ouvir um ponta-calcanhar -, mesmo o Prelude n\u00e3o tendo uma caixa de c\u00e2mbio. Reconhe\u00e7o: achei sensacional!<\/p>\n\n\n\n

Atr\u00e1s do volante, duas aletas de alum\u00ednio passam a orquestrar o S+ Shift. “Monto” no freio na Jun\u00e7\u00e3o, espeto “duas marchas” para baixo e cravo o p\u00e9 no acelerador para seguir morro acima rumo \u00e0 reta dos boxes. O comportamento do Honda \u00e9 absolutamente neutro. A frente n\u00e3o arrasta e a traseira fica ancorada no asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Neste momento, sim, percebemos que os 203 cv de pot\u00eancia n\u00e3o s\u00e3o os 297 cv do Honda Civic Type R e o Prelude acaba n\u00e3o sendo assombroso. Entro na curva do Caf\u00e9 com o p\u00e9 cravado, mas me deparo com um “S” de cones montado para experimentar algo que o Prelude herdou do Type R: exatamente a mesma suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Banco do motorista tem algumas diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao banco do passageiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e multibra\u00e7os na traseira, o Prelude parece um carrinho de autorama com cola nas rodinhas. Fa\u00e7o a mudan\u00e7a de uma dire\u00e7\u00e3o para outra e o n\u00edvel de obedi\u00eancia do Honda \u00e9 impressionante. E o que me chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 que a rela\u00e7\u00e3o do carro com o ch\u00e3o \u00e9 t\u00e3o sintonizada que nem mesmo os controles eletr\u00f4nicos entram em a\u00e7\u00e3o. \u00c9 preciso abusar muito para que a tecnologia interfira.<\/p>\n\n\n\n

Cravo o pedal da direita novamente no assoalho e ganho a reta dos boxes. Freio na entrada do “S” do Senna e o Prelude, mais uma vez, \u00e9 impec\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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Prelude chega oficialmente ao Brasil em sua sexta gera\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dou mais algumas voltas e vou ganhando confian\u00e7a. As frenagens ficam cada vez mais em cima e os contornos das curvas, cada vez mais velozes. Aos poucos, os pneus come\u00e7am a mostrar que a f\u00edsica existe e que leves abusos podem ser tolerados – mas apenas os leves.<\/p>\n\n\n\n

Volto para o ponto de partida, em um local seguro, e me conven\u00e7o de que o Honda Prelude 2026 ter\u00e1 espa\u00e7o na garagem daqueles que acreditam que a eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 chata e que, sim, pode ter personalidade. E no caso deste cup\u00ea importado do Jap\u00e3o, a exclusividade tamb\u00e9m se far\u00e1 presente. Seja na correria do dia a dia, seja se divertindo – indo at\u00e9 um bom restaurante ou se acelerando em uma pistinha…<\/p>\n\n\n

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