Se at\u00e9 bem pouco tempo a Royal Enfield Himalayan 450 e, mais recentemente, a CFMoto Ibex 450 eram as rivais mais faladas – e t\u00eam conquistado bons n\u00fameros de compradores -, agora a briga esquentou com o lan\u00e7amento da Moto Morini Allthrike 450 e da KTM 390, ambas reveladas no Festival Interlagos Motos 2026, h\u00e1 poucas semanas.<\/p>\n\n\n\n
A briga refor\u00e7a algo que o mercado brasileiro de motocicletas j\u00e1 conhecia bem: essas motos quase sempre fazem sucesso por aqui, pois s\u00e3o vers\u00e1teis e costumam ter pre\u00e7os razoavelmente acess\u00edveis. N\u00e3o s\u00e3o baratas como os modelos de menor cilindrada, mas tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o inalcan\u00e7\u00e1veis para a maioria, como as big trails.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o, tamb\u00e9m, o degrau logo acima para que vem de motos de baixa cilindrada, como Honda NXR 160 Bros e Yamaha XTZ 150 Crosser, entre outras. Ent\u00e3o preparamos aqui um comparativo com algumas observa\u00e7\u00f5es, as especifica\u00e7\u00f5es e os pre\u00e7os desses modelos para ajudar o caro leitor que anda pensando em levar um deles para casa a fazer a melhor escolha. Confira abaixo!<\/p>\n\n\n\n A XRE 300 Sahara \u00e9 mais do que conhecida pelo consumidor brasileiro. O modelo atual ressuscitou o sobrenome da antiga NXR 350 Sahara, mas na pr\u00e1tica \u00e9 a XRE 300 que j\u00e1 existia h\u00e1 anos – claro que com aprimoramentos no design, na mec\u00e2nica e em tecnologia – ganhou, por exemplo, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED e ABS nos dois freios.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 a “op\u00e7\u00e3o segura” para quem quer uma moto confi\u00e1vel e de uma marca que tem a maior rede de concession\u00e1rios no Pa\u00eds – s\u00e3o mais de mil. Mas \u00e9, tamb\u00e9m, uma moto com certa pol\u00eamica, j\u00e1 que os pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos das tr\u00eas vers\u00f5es – R$ 31.855, da Standard; R$ 32.555, da Rally; e R$ 33.665, da Adventure, raramente s\u00e3o os praticados nas concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n No mundo real, chegam a sofrer aumentos de R$ 3 mil a R$ 5 mil no valor final, dependendo da regi\u00e3o do Pa\u00eds. Al\u00e9m disso, os pre\u00e7os que constam no site n\u00e3o incluem frete e seguro. A\u00ed dificilmente se leva a moto para casa por menos de iniciais R$ 35 mil. \u00c9 por isso que a Sahara entra nesse comparativo, e n\u00e3o a NX 500: a irm\u00e3 maior tem pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 46.260 – o que j\u00e1 bastaria para tir\u00e1-la da lista -, que pode chegar nos R$ 50 mil como valor final.<\/p>\n\n\n\n Vale lembrar, tamb\u00e9m, que a Sahara \u00e9 a que tem o menor motor e a \u00fanica com refrigera\u00e7\u00e3o a ar aquui na nossa lista. Por isso, \u00e9 menos potente e torcuda que as rivais, algo que deve entrar na rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio – mas que, por outro lado, reduz custos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Em test-ride feito pelo WM1, a Sahara foi melhor no asfalto do que no off-road. Mas tem rodas apropriadas, raiadas e com aro de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atr\u00e1s, e muita versatilidade. \u00c9 o tipo de moto que te leva a qualquer lugar – basta ter pneus apropriados para isso.<\/p>\n\n\n\n A Himalayan 450 substituiu a Himalayan 411 com longa margem e sem deixar saudade da antecessora: \u00e9 melhor em absolutamente tudo e, da antecessora, s\u00f3 herdou mesmo o nome.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 uma moto vers\u00e1til, bem equipada e com \u00f3timas especifica\u00e7\u00f5es, como o painel redondo de TFT, moderno, bem completo e com conectividade, e farol e lanterna de LED. Atualmente \u00e9 a mais vendida em seu segmento, o das maxtrail – a classifica\u00e7\u00e3o \u00e9 da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos (Fenabrave).<\/p>\n\n\n\n Nessa categoriza\u00e7\u00e3o, por ter motor menor, a Honda XRE 300 Sahara n\u00e3o est\u00e1 no mesmo segmento – est\u00e1 nas trail\/fun. Mas, no mundo real, at\u00e9 por uma quest\u00e3o de pre\u00e7o, as duas brigam pelo mesmo comprador.<\/p>\n\n\n\n A Himalayan 450 \u00e9 vendida em duas vers\u00f5es, cuja diferen\u00e7a principal est\u00e1 nas cores e nos pneus com ou sem c\u00e2mara. Mas tem quatro faixas de pre\u00e7os, a depender dessas especifica\u00e7\u00f5es: R$ 29.990 para Slate Himalayan Salt e Slate Poppy Blue (ambas com pneus com c\u00e2maras); R$ 30.990 e R$ 31.990 para a Hanle Black (pneus com c\u00e2maras e pneus sem c\u00e2maras, respectivamente); iguais R$ 31.990 para a Kamen White (pneus sem c\u00e2maras); e R$ 33.490 para a rec\u00e9m-chegada Mana Black (pneus sem c\u00e2maras). Valores j\u00e1 com frete e seguro inclusos.<\/p>\n\n\n\n Importante destacar que a Royal Enfield j\u00e1 tem uma rede de concession\u00e1rias bem robusta no Brasil. Mas, por outro lado, vale ressaltar que a marca ainda \u00e9 relativamente deficiente no p\u00f3s-venda, com relatos de servi\u00e7os de qualidade abaixo do desej\u00e1vel nas autorizadas e revis\u00f5es e pe\u00e7as caras. Al\u00e9m disso, algumas Himalayan 450 revelaram problemas em componentes como bombas de combust\u00edvel e aceleradores eletr\u00f4nicos. Caso isolados, mas que aconteceram.<\/p>\n\n\n\n Em test-ride feito pelo WM1, a Himalayan 450 exibiu \u00f3timo desempenho no asfalto, proporcionando conforto, seguran\u00e7a e respostas de motor surpreendentes. E tamb\u00e9m se saiu muito bem no off-road, que n\u00e3o teve trilhas pesad\u00edssimas, mas cujo trajeto envolveu terrenos bem acidentados. A moto passou por tudo sem sofrer.<\/p>\n\n\n\n A Ibex 450 \u00e9 a uma concorrente nova no segmento. Exibida em primeira m\u00e3o no Festival Interlagos – Motos do ano passado, sua chegada foi cercada de expectativas por exibir um conjunto realmente interessante e um design particularmente bonito.<\/p>\n\n\n\n A\u00ed, algum tempos depois, a moto foi efetivamente lan\u00e7ada e logo houve fila para compr\u00e1-la. Na falta de unidades para entregar, naturalmente vieram reclama\u00e7\u00f5es – algo habitual em se tratando de consumidor brasileiro. Mas a marca tem se esfor\u00e7ado para regularizar as entregas, sempre anunciando novos lotes com alguma anteced\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n A CFMoto \u00e9 uma marca chinesa de primeira linha que vende motos no mundo inteiro, inclusive na Europa. E tem aceita\u00e7\u00e3o e aprova\u00e7\u00e3o enormes. Mas, no Brasil, chegou por meio de um representante e n\u00e3o por subsidi\u00e1ria, como a Royal Enfield e a Bajaj, por exemplo. Isso naturalmente limita as opera\u00e7\u00f5es, ainda mais em um primeiro momento. \u00c9 o Grupo Unique, que tem sede em Piracicaba (SP) e linha de montagem em Manaus (AM). O grupo cuida da importa\u00e7\u00e3o, da montagem e da distribui\u00e7\u00e3o das motos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n As expectativas continuam altas e ser\u00e1 preciso muita dedica\u00e7\u00e3o desse representante para consolidar a marca no Pa\u00eds. Produtos para isso, ela tem. E a Ibex 450 \u00e9 prova disso: bonita, completa, com bom desempenho e pre\u00e7o razo\u00e1vel – R$ 35.990, j\u00e1 com frete e seguro inclusos. Isso com ABS deslig\u00e1vel na roda traseira, painel de TFT, farol duplo de LED, lanterna de LED, protetor de c\u00e1rter e protetores de m\u00e3os, entre outros recursos.<\/p>\n\n\n\n Em test-ride feito pelo WM1 em pista fechada, de aut\u00f3dromo, a Ibex 450 exibiu \u00f3timo desempenho, alto n\u00edvel de conforto e um conjunto muito convincente. Andamos apenas no asfalto e, apesar dos pneus de uso misto, ficou bem evidente que essa moto \u00e9 muito mais afeita ao piso negro do que ao off-road, embora suas especifica\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m indiquem certa versatilidade para esse tipo de uso.<\/p>\n\n\n\n O futuro da CFMoto no Brasil ainda \u00e9 uma inc\u00f3gnita. Mas a marca mostrou potencial no recente Festival Interlagos – Motos 2026 com lan\u00e7amentos e modelos em exibi\u00e7\u00e3o (inclusive a grandona Ibex 1000). Agora \u00e9 esperar para ver se a marca se consolidar\u00e1 por aqui e como as motos se comportar\u00e3o nos “testes da vida real”.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n A KTM sempre teve uma vida dif\u00edcil no Brasil. Representantes e importadores do passado jamais deram a aten\u00e7\u00e3o que marca merecia, e isso inclu\u00eda concession\u00e1rias limitadas e p\u00f3s-venda deficiente. Desta forma, as motos da KTM, por aqui, sempre foram para um p\u00fablico restrito – com bolso bem fornido e muita paci\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n Mas agora parece que isso vai mudar. A KTM passou a ser controlada pela gigante indiana Bajaj e a parceria come\u00e7a dar frutos no mercado brasileiro: o primeiro modelo dessa nova fase, a KTM 390, foi anunciado no Festival Interlagos – Motos 2026 e j\u00e1 chega botando o p\u00e9 na porta: chega em duas vers\u00f5es, X e R, ambas com boas especifica\u00e7\u00f5es e pre\u00e7os competitivos.<\/p>\n\n\n\n E quem conhece as motos da KTM sabe que s\u00e3o modelos robustos e eficientes. Basta dizer que o motor monocil\u00edndrico entrega for\u00e7a similar aos de algumas rivais bicil\u00edndricas. A 390 Adventure X \u00e9 mais pensada para o uso urbano e viagens no asfalto. Tem rodas de liga leve de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, pneus de uso misto, suspens\u00f5es WP Apex de curso mais curto, banco a 82,5 cm de altura do solo, dois modos de pilotagem (Street e Off-road), painel de LCD de cinco polegadas e ABS com modo off-road.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a 390 Adventure R tem especifica\u00e7\u00f5es que a tornam mais adequada ao off-road. Tem rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, suspens\u00e3o WP Apex na dianteira com compress\u00e3o e retorno ajust\u00e1veis e suspens\u00e3o traseira com retorno e pr\u00e9-carga ajust\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n A R tamb\u00e9m tem maior v\u00e3o livre do solo (27,2 cm), painel de TFT colorido de cinco polegadas, ABS com calibra\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para o fora de estrada e tr\u00eas modos de pilotagem – Street, Off-road e Rain -, que incrementam sua voca\u00e7\u00e3o para trilhas e aventuras.<\/p>\n\n\n\n As duas vers\u00f5es ser\u00e3o montadas na f\u00e1brica da Bajaj em Manaus (AM), com componentes vindos da \u00cdndia. L\u00e1, a linha 390 \u00e9 produzida justamente por meio da parceria global entre KTM e Bajaj. A produ\u00e7\u00e3o local sinaliza um compromisso de longo prazo da KTM com o Brasil e chega acompanhada da expans\u00e3o da rede de concession\u00e1rias, que hoje tem apenas 12 endere\u00e7os em todo o territ\u00f3rio nacional. As vendas come\u00e7ar\u00e3o em outubro com os seguintes pre\u00e7os: a 390 Adventure X custar\u00e1 R$ 33.990 e a 390 Adventure R sair\u00e1 por R$ 37.990.<\/p>\n\n\n\n A Moto Morini Allthrike 450 n\u00e3o \u00e9 exatamente uma novidade: foi exibida no Festival Interlagos do ano passado. Mas o lan\u00e7amento, mesmo, foi na edi\u00e7\u00e3o deste ano do evento – com imediata entrada em pr\u00e9-venda. Os pre\u00e7os variam de acordo com a cor – verde, preta ou branca. As duas primeiras custam R$ 35.990 e a terceira, R$ 37.190. Ou seja, valores na mesm\u00edssima faixa das rivais.<\/p>\n\n\n\n A marca Moto Morini \u00e9 originariamente italiana. Mas atualmente, como quase tudo, a produ\u00e7\u00e3o de suas motos \u00e9 feita na China, onde \u00e9 controlada pelo grupo chin\u00eas Zhongneng. Mas a Moto Morini mant\u00e9m seu centro de design e desenvolvimento em Trivolzio, na Lombardia, It\u00e1lia. As motos vendidas no mercado brasileiro, contudo, s\u00e3o montadas em Manaus (AM)<\/p>\n\n\n\n Escolher uma Allthrike 450 \u00e9 uma aposta. O modelo tem boas especifica\u00e7\u00f5es, visual ex\u00f3tico e imponente, e acabamentos refinados. E a marca, embora relativamente desconhecida no Brasil, tem tradi\u00e7\u00e3o – nasceu em 1937.<\/p>\n\n\n\n Mas ainda n\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es sobre o desempenho e a durabilidade de suas motos nas condi\u00e7\u00f5es brasileiras. Afinal, at\u00e9 pouco tempo a marca vendia apenas tr\u00eas modelos no Pa\u00eds – a naked Seiemezzo STR, a custom Calibro 700 e a crossover X-Cape 650. E os volumes ainda s\u00e3o muito discretos para termos algum feedbkack mais certeiro.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, a rede de concession\u00e1rias da marca cresce lentamente. S\u00e3o apenas oito – em Curitiba (PR), Salvador (BA), Santo Andr\u00e9 (SP), S\u00e3o Jos\u00e9 (SC), Vit\u00f3ria (ES), Bras\u00edlia (DF), Belo Horizonte (MG) e Goi\u00e2nia (GO). Ent\u00e3o o p\u00f3s-venda ainda \u00e9 bem limitado a essas cidades. A moto \u00e9 interessante e os pre\u00e7os s\u00e3o competitivos, mas h\u00e1 esses sen\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/04134816\/Honda-XRE-300-Sahara-2026-5.webp\")
Honda XRE 300 Sahara – R$ 31.855<\/h2>\n\n\n\n
Especifica\u00e7\u00f5es:<\/h3>\n\n\n\n
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![\"Com](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/06150052\/Royal-Enfield-Himalayan-450-5.webp\")
Royal Enfield Himalayan 450 – R$ 29.990<\/h2>\n\n\n\n
Especifica\u00e7\u00f5es:<\/h3>\n\n\n\n
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![\"Cfmoto](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/09174656\/CFMoto-Ibex-450-11-1.webp\")
CFMoto Ibex 450 – R$ 35.990<\/h2>\n\n\n\n
Especifica\u00e7\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
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![\"Ktm](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/21154218\/KTM-390-X-1-scaled.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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KTM 390 R\/X – R$ 33.990<\/h2>\n\n\n\n
Especifica\u00e7\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
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![\"Moto](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/13113314\/Moto-Morini_02.webp\")
Moto Morini Allthrike 450 – R$ 35.990<\/h2>\n\n\n\n
Especifica\u00e7\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n