Deve-se levar em conta a imagem de exclusividade e tradi\u00e7\u00e3o, seu pioneirismo em inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, desempenho superior, dirigibilidade, comportamento em curvas, estabilidade direcional, estilo cativante, acabamento requintado e distinguido conforto.<\/p>\n\n\n\n
Tudo isso se reflete em maior valor agregado e, consequentemente, prest\u00edgio. Algumas marcas alem\u00e3s conseguiram consolidar trajet\u00f3rias constru\u00eddas ao longo do tempo – em ordem alfab\u00e9tica, Audi, BMW e Mercedes-Benz. Estas investiram em propostas diferenciadas para conquistar espa\u00e7o no mercado internacional, procurando compensar os custos de produ\u00e7\u00e3o mais elevados no seu pa\u00eds de origem.<\/p>\n\n\n\n Com a experi\u00eancia vitoriosa nas competi\u00e7\u00f5es automobil\u00edsticas nos anos 1950, a Mercedes-Benz j\u00e1 se distinguia da concorr\u00eancia pela inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e robustez, al\u00e9m da preocupa\u00e7\u00e3o com a seguran\u00e7a atrav\u00e9s de aspectos como a carroceria deform\u00e1vel, mas Foi quando a equipe liderada pelo chefe do departamento de estilo, Karl Wilfert, com a colabora\u00e7\u00e3o de Friedrich Geiger, do franc\u00eas Paul Bracq e do jovem italiano Bruno Sacco, desenvolveu a carroceria que ganhou o apelido heckflosse (cauda barbatana), para os modelos W110, W111 e W112.<\/p>\n\n\n\n Com discreta eleg\u00e2ncia e concep\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica avan\u00e7ada para a \u00e9poca, os sed\u00e3s conquistaram um importante nicho nos EUA, mesmo com pre\u00e7o mais elevado do que os ent\u00e3o exuberantes modelos fabricados, a partir de d\u00e9cada de 1950, pelas marcas americanas, a exemplo de Cadillac, Lincoln e Imperial.<\/p>\n\n\n\n Pode-se afirmar que foi a\u00ed que surgiu o segmento premium, defini\u00e7\u00e3o s\u00f3 ampliada bem depois. O sucesso da Mercedes chamou a aten\u00e7\u00e3o de outros fabricantes, que tamb\u00e9m estavam de olho no pujante mercado americano.<\/p>\n\n\n\n Um deles foi a Fiat, que no fim dos anos 1960 desenvolveu o topo de linha 130, com um discreto sed\u00e3 de quatro portas e um elegante cup\u00ea duas portas, este com desenho de Pininfarina. O objetivo tamb\u00e9m era crescer nos EUA.<\/p>\n\n\n\n Contudo, a fabricante italiana n\u00e3o conseguiu se impor no segmento de prest\u00edgio por ser uma marca generalista e de carros de altos volumes de vendas. Na mesma \u00e9poca, outro fabricante alem\u00e3 tamb\u00e9m mirava o nicho descoberto pela Mercedes.<\/p>\n\n\n\n A BMW, que na d\u00e9cada de 1950 sofria as consequ\u00eancias da II Guerra Mundial, lan\u00e7ou o minicarro italiano Isetta, que tinha motor derivado do usado em suas motos. Quase chegou a ser vendida para a Mercedes, por\u00e9m decidiu seguir em frente.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 na d\u00e9cada posterior a marca b\u00e1vara ampliou sua linha de autom\u00f3veis com uma concep\u00e7\u00e3o moderna e tecnol\u00f3gica, mas nada indicava que poderia se tornar um concorrente direto da Mercedes no nicho de modelos exclusivos, ou premium.<\/p>\n\n\n\n Isso come\u00e7ou a mudar quando a BMW convenceu Paul Bracq a trocar Stuttgart por Munique. O arquiteto franc\u00eas, que virou designer de autom\u00f3veis por mero acaso, teve carta branca para mudar o estilo. Isso foi alcan\u00e7ado com a primeira gera\u00e7\u00e3o da S\u00e9rie 6, em meados da d\u00e9cada de 1970, que cativou o universo automobil\u00edstico. A consolida\u00e7\u00e3o como premium se refor\u00e7ou com o lan\u00e7amento do sed\u00e3 S\u00e9rie 7, em 1986.<\/p>\n\n\n\n Ainda nos anos 1970, outra marca alem\u00e3 passou a focar no nicho disputado por Mercedes e BMW. Era a Audi, que foi adquirida da Daimler-Benz pela Volkswagen, na d\u00e9cada de 1960. Ao contr\u00e1rio das duas concorrentes, tinha tra\u00e7\u00e3o dianteira, tradi\u00e7\u00e3o que vinha desde os tempos da Auto Union-DKW, entre 1920 e 1950.<\/p>\n\n\n\n Apesar de fabricar autom\u00f3veis semelhantes em tecnologia aos da VW, se diferenciava por detalhes no acabamento e estilo, mas que n\u00e3o podiam ser definidos como premium. Foi quando o engenheiro Ferdinand Pi\u00ebch, um dos netos de Ferdinand Porsche, ap\u00f3s carreira bem sucedida na empresa da fam\u00edlia, passou a atuar no Grupo Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n Ele assumiu a dire\u00e7\u00e3o da Audi e implantou uma vis\u00e3o ousada em tecnologia e criatividade como o motor de cinco cilindros em linha com seu ronco caracter\u00edstico e cativante. Esse motor tinha turbocompressor e o engenhoso sistema de tra\u00e7\u00e3o integral denominado \u201cquattro\u201d. Isso possibilitou \u00e0 Audi dominar as competi\u00e7\u00f5es de rali na d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n\n\n\n A linha Audi enfrentava os desafios das pistas lisas e escorregadias com grande desenvoltura. Ajudou a criar, nos consumidores, a percep\u00e7\u00e3o de marca diferenciada e al\u00e7ada ao n\u00edvel premium.<\/p>\n\n\n\n Pi\u00ebch tentou replicar a aposta vencedora vinte anos depois, no come\u00e7o deste s\u00e9culo, quando j\u00e1 era presidente do Grupo Volkswagen. Lan\u00e7ou o Phaeton, com todos os atributos de um premium, como o potente e exclusivo motor W12, tra\u00e7\u00e3o integral, acabamento requintado e muito espa\u00e7o na cabine confort\u00e1vel, que nada ficava devendo aos dos Mercedes, BMW e Audi. Mas havia um pormenor: na grade dianteira estava fixado o emblema VW – e nunca decolou.<\/p>\n\n\n\n H\u00e1 exemplos de marcas que conquistaram este status por seu hist\u00f3rico e especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, acumulados ao longo de d\u00e9cadas. Em ordem alfab\u00e9tica e entre as mais conhecidas, Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, Bugatti, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Maybach, McLaren, Pagani, Porsche, Range Rover, Rolls-Royce e Volvo.<\/p>\n\n\n\n Alguns fabricantes japoneses certamente se inspiraram no chamado “trio de ferro alem\u00e3o” e criaram suas marcas premium: Acura (Honda), em 1986; Infiniti (Nissan), em 1989 e Lexus (Toyota), tamb\u00e9m em 1989. A sul-coreana Hyundai, fundada apenas em 1967, tem a Genesis desde 2015.<\/p>\n\n\n\n No caso das chinesas, h\u00e1 marcas de luxo muito competitivas, especifica\u00e7\u00f5es de ponta e pre\u00e7os imbat\u00edveis, mas sem o hist\u00f3rico necess\u00e1rio para enquadrar-se no conceito premium.<\/p>\n\n\n\n![\"Porsche](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/29123918\/S26_0327.webp\")
Ra\u00edzes hist\u00f3ricas s\u00e3o importantes, mas n\u00e3o somente<\/h2>\n\n\n\n
\no estilo ainda era antiquado.<\/p>\n\n\n\n![\"Mercedes](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/31163336\/Mercedes-Benz-W110-Heckflosse.webp\")
![\"Fiat](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/31163022\/Fiat-130.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
\n
![\"Bmw](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/31162905\/BMW-Serie-6-modelo-E24.webp\")
![\"Volkswagen](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/31162804\/Volkswagen-Phaeton-W12.webp\")
Outros fabricantes tamb\u00e9m est\u00e3o no mercado premium<\/h3>\n\n\n\n
![\"Lexus](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/31162704\/Lexus-LS500.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n