![\"Jetour](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/24100219\/G7004.webp\")
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n\n- BYD Dolphin Mini ou Geely EX2: qual carro comprar?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- BYD Dolphin ou GWM Ora 03: qual carro comprar?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Webmotors TV estreia no SBT para todo o Brasil<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
CNH B, mas com ressalvas<\/h2>\n\n\n\n
O novo limite, por\u00e9m, tem ressalvas: ele n\u00e3o vale para qualquer carro pesado. Foi criado especificamente para ve\u00edculos de propuls\u00e3o el\u00e9trica ou h\u00edbrida, embora com tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, a mudan\u00e7a adiciona 750 kg ao limite anterior. E isso pode parecer um detalhe burocr\u00e1tico, mas tem potencial para mexer diretamente com o mercado brasileiro de carros eletrificados, principalmente entre SUVs grandes, picapes e modelos de luxo. O motivo \u00e9 simples: as baterias pesam… E bastante.<\/p>\n\n\n\n
Problema estava no peso das baterias<\/h3>\n\n\n\n
O limite de 3.500 quilos da CNH B foi estabelecido em um cen\u00e1rio bem diferente do atual. Quando a legisla\u00e7\u00e3o foi criada, carros el\u00e9tricos de produ\u00e7\u00e3o em larga escala ainda estavam longe de fazer parte da realidade.<\/p>\n\n\n\n
Com a populariza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos eletrificados, por\u00e9m, surgiu um problema: um carro pode ter dimens\u00f5es e capacidade de passageiros perfeitamente compat\u00edveis com a categoria B, mas ultrapassar o limite simplesmente porque tem uma bateria enorme e, em alguns casos, sistema h\u00edbrido pesado e bastante complexo.<\/p>\n\n\n\n
A consequ\u00eancia era curiosa: um SUV poderia ter cinco ou sete lugares, ser desenvolvido essencialmente como um carro de passeio e, ainda assim, ficar sujeito \u00e0 categoria C caso seu PBT ultrapassasse 3.500 quilos.<\/p>\n\n\n\n
Agora, a legisla\u00e7\u00e3o separa os ve\u00edculos eletrificados dos modelos convencionais nesse aspecto. Para el\u00e9tricos e h\u00edbridos com tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica, o “teto” passa a ser de 4.250 quilos. Para carros exclusivamente a combust\u00e3o, o limite de 3.500 quilos n\u00e3o mudou.<\/p>\n\n\n\n
Isso significa que um SUV eletrificado pesado pode, em determinadas configura\u00e7\u00f5es, ser guiado por quem tem CNH B, enquanto um ve\u00edculo convencional que ultrapasse os 3.500 quilos continua exigindo habilita\u00e7\u00e3o de categoria superior.<\/p>\n\n\n\n![\"Byd](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/25094736\/BYD-YangWang-U8-2-1.webp\")
BYD YangWang U8 n\u00e3o \u00e9 vendido no Brasil… Ser\u00e1 que agora ele pode ser beneficiados pela Lei?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nN\u00e3o \u00e9 qualquer h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n
Mas calma l\u00e1. Um dos pontos mais importantes da mudan\u00e7a diz o seguinte: a nova regra n\u00e3o afirma que simplesmente todo carro eletrificado de at\u00e9 4.250 quilos pode ser dirigido com CNH B.<\/p>\n\n\n\n
O texto do CTB fala em “ve\u00edculo el\u00e9trico” ou “h\u00edbrido com tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica”.<\/p>\n\n\n\n
Isso faz diferen\u00e7a porque existem v\u00e1rios tipos de sistemas h\u00edbridos. H\u00e1 carros nos quais o motor el\u00e9trico apenas auxilia o propulsor a combust\u00e3o e h\u00e1 outros em que os el\u00e9tricos assumem papel central na movimenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Por isso, n\u00e3o basta olhar para o cat\u00e1logo do carro e achar a palavra “h\u00edbrido”. O enquadramento depende justamente das caracter\u00edsticas do sistema de propuls\u00e3o e do PBT homologado para aquela configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, tecnologias como h\u00edbridos convencionais (HEV), plug-in (PHEV) e REEV podem estar dentro da regra quando atendem ao crit\u00e9rio de tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica. J\u00e1 um h\u00edbrido-leve (MHEV), no qual o motor el\u00e9trico funciona basicamente como assist\u00eancia ao conjunto a combust\u00e3o, n\u00e3o deve ser considerado eleg\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, vale dizer que o pr\u00f3prio texto da Lei prev\u00ea que o Contran ainda poder\u00e1 estabelecer crit\u00e9rios adicionais para aplica\u00e7\u00e3o da regra.<\/p>\n\n\n\n
PBT n\u00e3o \u00e9 o peso do carro vazio<\/h2>\n\n\n\n
Outro detalhe que pode confundir \u00e9 n\u00famero de “4.250 quilos”. Esse valor n\u00e3o corresponde necessariamente ao peso do ve\u00edculo parado na balan\u00e7a sem passageiros. O que interessa nesse caso para a CNH \u00e9 o Peso Bruto Total, ou PBT.<\/p>\n\n\n\n
O PBT considera o peso do ve\u00edculo somado \u00e0 capacidade m\u00e1xima de carga prevista para ele segundo a fabricante. Entram nessa conta, portanto, ocupantes, bagagem e outros elementos considerados durante a homologa\u00e7\u00e3o, como combust\u00edvel, l\u00edquidos e fluidos.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 por isso que simplesmente dizer que determinado SUV “pesa 3.900 quilos” n\u00e3o \u00e9 suficiente para saber qual categoria de CNH ser\u00e1 necess\u00e1ria. \u00c9 preciso verificar o PBT oficial. E essa diferen\u00e7a pode ser decisiva para alguns modelos.<\/p>\n\n\n\n![\"Byd](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/25094742\/BYD-YangWang-U8-3-1.webp\")
Sim, o BYD YangWang U8 seria beneficiado com essa Lei. Ou seja? A BYD deve trazer a marca YangWang ao pa\u00eds em breve<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBYD Yangwang U8 \u00e9 um dos beneficiados<\/h2>\n\n\n\n
Um dos exemplos mais interessantes \u00e9 o BYD Yangwang U8, SUV de luxo que est\u00e1 no radar da fabricante para o mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
O SUV tem peso de aproximadamente 3.460 quilos quando vazio, mas seu PBT chega a 3.985 quilos. Portanto, pela regra anterior, ultrapassaria o limite de 3.500 quilos e ficaria fora da categoria B. Com a nova legisla\u00e7\u00e3o, passa a estar dentro do teto de 4.250 quilos.<\/p>\n\n\n\n
O U8 utiliza quatro motores el\u00e9tricos, um em cada roda, enquanto um motor 2.0 turbo a gasolina atua como gerador de energia para as baterias. O conjunto chega a impressionantes 1.197 cv e 130,5 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n
Ou seja: \u00e9 um ve\u00edculo enorme, pesado e extremamente potente, mas cuja arquitetura \u00e9 predominantemente el\u00e9trica – ou seja, exatamente o tipo de projeto que passa a ser beneficiado pela atualiza\u00e7\u00e3o do CTB.<\/p>\n\n\n\n
Jetour G700 tamb\u00e9m entra no radar<\/h2>\n\n\n\n
Outro modelo que pode sentir os efeitos da mudan\u00e7a \u00e9 o Jetour G700, SUV de 5,19 metros de comprimento revelado no Festival Interlagos – Carros 2026 e que tem lan\u00e7amento previsto para o Brasil ainda em 2026.<\/p>\n\n\n\n
O grandalh\u00e3o utiliza um sistema h\u00edbrido plug-in (PHEV) no qual dois motores el\u00e9tricos fazem a maior parte do trabalho, enquanto um 2.0 turbo a gasolina complementa o conjunto. S\u00e3o 905 cv e 115,7 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n
O Jetour G700 pesa mais de 3.100 quilos e j\u00e1 vinha levantando uma quest\u00e3o para a marca: dependendo da configura\u00e7\u00e3o e do PBT homologado, o ve\u00edculo poderia ultrapassar o antigo limite de 3.500 quilos e exigir CNH C.<\/p>\n\n\n\n
A pr\u00f3pria fabricante avaliava configura\u00e7\u00f5es diferentes justamente devido a essa quest\u00e3o. Com o novo teto para ve\u00edculos eletrificados, o cen\u00e1rio muda consideravelmente, embora o enquadramento definitivo ainda dependa do PBT da vers\u00e3o homologada no Brasil.<\/p>\n\n\n\n![\"Jetour](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/24014710\/Jetour-G700-8.webp\")
Jetour G700 \u00e9 um dos carros que podem se beneficiar da nova Lei<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nE os carros a combust\u00e3o?<\/h2>\n\n\n\n
Aqui n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n
Um SUV, picape ou utilit\u00e1rio equipado exclusivamente com motor a combust\u00e3o continua sujeito ao limite de 3.500 quilos de PBT para a CNH B. Se ultrapassar, o motorista precisa da habilita\u00e7\u00e3o correspondente \u00e0 categoria superior.<\/p>\n\n\n\n
Portanto, n\u00e3o d\u00e1 para interpretar a nova legisla\u00e7\u00e3o como uma autoriza\u00e7\u00e3o geral para dirigir qualquer ve\u00edculo de at\u00e9 4,25 toneladas com a CNH convencional – o benef\u00edcio foi desenhado para acompanhar uma caracter\u00edstica espec\u00edfica dos ve\u00edculos eletrificados: o peso adicional provocado pelas baterias.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 tamb\u00e9m por isso que uma picape a diesel – como as RAM 2500 e 3500, por exemplo – n\u00e3o passa a poder ser guiada com CNH B apenas porque tem tamanho semelhante ao de uma picape el\u00e9trica dentro do novo limite.<\/p>\n\n\n
CNH B, mas com ressalvas<\/h2>\n\n\n\n
O novo limite, por\u00e9m, tem ressalvas: ele n\u00e3o vale para qualquer carro pesado. Foi criado especificamente para ve\u00edculos de propuls\u00e3o el\u00e9trica ou h\u00edbrida, embora com tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n
Na pr\u00e1tica, a mudan\u00e7a adiciona 750 kg ao limite anterior. E isso pode parecer um detalhe burocr\u00e1tico, mas tem potencial para mexer diretamente com o mercado brasileiro de carros eletrificados, principalmente entre SUVs grandes, picapes e modelos de luxo. O motivo \u00e9 simples: as baterias pesam… E bastante.<\/p>\n\n\n\n
Problema estava no peso das baterias<\/h3>\n\n\n\n
O limite de 3.500 quilos da CNH B foi estabelecido em um cen\u00e1rio bem diferente do atual. Quando a legisla\u00e7\u00e3o foi criada, carros el\u00e9tricos de produ\u00e7\u00e3o em larga escala ainda estavam longe de fazer parte da realidade.<\/p>\n\n\n\n
Com a populariza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos eletrificados, por\u00e9m, surgiu um problema: um carro pode ter dimens\u00f5es e capacidade de passageiros perfeitamente compat\u00edveis com a categoria B, mas ultrapassar o limite simplesmente porque tem uma bateria enorme e, em alguns casos, sistema h\u00edbrido pesado e bastante complexo.<\/p>\n\n\n\n
A consequ\u00eancia era curiosa: um SUV poderia ter cinco ou sete lugares, ser desenvolvido essencialmente como um carro de passeio e, ainda assim, ficar sujeito \u00e0 categoria C caso seu PBT ultrapassasse 3.500 quilos.<\/p>\n\n\n\n
Agora, a legisla\u00e7\u00e3o separa os ve\u00edculos eletrificados dos modelos convencionais nesse aspecto. Para el\u00e9tricos e h\u00edbridos com tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica, o “teto” passa a ser de 4.250 quilos. Para carros exclusivamente a combust\u00e3o, o limite de 3.500 quilos n\u00e3o mudou.<\/p>\n\n\n\n
Isso significa que um SUV eletrificado pesado pode, em determinadas configura\u00e7\u00f5es, ser guiado por quem tem CNH B, enquanto um ve\u00edculo convencional que ultrapasse os 3.500 quilos continua exigindo habilita\u00e7\u00e3o de categoria superior.<\/p>\n\n\n\n Mas calma l\u00e1. Um dos pontos mais importantes da mudan\u00e7a diz o seguinte: a nova regra n\u00e3o afirma que simplesmente todo carro eletrificado de at\u00e9 4.250 quilos pode ser dirigido com CNH B.<\/p>\n\n\n\n O texto do CTB fala em “ve\u00edculo el\u00e9trico” ou “h\u00edbrido com tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica”.<\/p>\n\n\n\n Isso faz diferen\u00e7a porque existem v\u00e1rios tipos de sistemas h\u00edbridos. H\u00e1 carros nos quais o motor el\u00e9trico apenas auxilia o propulsor a combust\u00e3o e h\u00e1 outros em que os el\u00e9tricos assumem papel central na movimenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n Por isso, n\u00e3o basta olhar para o cat\u00e1logo do carro e achar a palavra “h\u00edbrido”. O enquadramento depende justamente das caracter\u00edsticas do sistema de propuls\u00e3o e do PBT homologado para aquela configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Na pr\u00e1tica, tecnologias como h\u00edbridos convencionais (HEV), plug-in (PHEV) e REEV podem estar dentro da regra quando atendem ao crit\u00e9rio de tra\u00e7\u00e3o predominantemente el\u00e9trica. J\u00e1 um h\u00edbrido-leve (MHEV), no qual o motor el\u00e9trico funciona basicamente como assist\u00eancia ao conjunto a combust\u00e3o, n\u00e3o deve ser considerado eleg\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, vale dizer que o pr\u00f3prio texto da Lei prev\u00ea que o Contran ainda poder\u00e1 estabelecer crit\u00e9rios adicionais para aplica\u00e7\u00e3o da regra.<\/p>\n\n\n\n Outro detalhe que pode confundir \u00e9 n\u00famero de “4.250 quilos”. Esse valor n\u00e3o corresponde necessariamente ao peso do ve\u00edculo parado na balan\u00e7a sem passageiros. O que interessa nesse caso para a CNH \u00e9 o Peso Bruto Total, ou PBT.<\/p>\n\n\n\n O PBT considera o peso do ve\u00edculo somado \u00e0 capacidade m\u00e1xima de carga prevista para ele segundo a fabricante. Entram nessa conta, portanto, ocupantes, bagagem e outros elementos considerados durante a homologa\u00e7\u00e3o, como combust\u00edvel, l\u00edquidos e fluidos.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 por isso que simplesmente dizer que determinado SUV “pesa 3.900 quilos” n\u00e3o \u00e9 suficiente para saber qual categoria de CNH ser\u00e1 necess\u00e1ria. \u00c9 preciso verificar o PBT oficial. E essa diferen\u00e7a pode ser decisiva para alguns modelos.<\/p>\n\n\n\n Um dos exemplos mais interessantes \u00e9 o BYD Yangwang U8, SUV de luxo que est\u00e1 no radar da fabricante para o mercado brasileiro.<\/p>\n\n\n\n O SUV tem peso de aproximadamente 3.460 quilos quando vazio, mas seu PBT chega a 3.985 quilos. Portanto, pela regra anterior, ultrapassaria o limite de 3.500 quilos e ficaria fora da categoria B. Com a nova legisla\u00e7\u00e3o, passa a estar dentro do teto de 4.250 quilos.<\/p>\n\n\n\n O U8 utiliza quatro motores el\u00e9tricos, um em cada roda, enquanto um motor 2.0 turbo a gasolina atua como gerador de energia para as baterias. O conjunto chega a impressionantes 1.197 cv e 130,5 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n Ou seja: \u00e9 um ve\u00edculo enorme, pesado e extremamente potente, mas cuja arquitetura \u00e9 predominantemente el\u00e9trica – ou seja, exatamente o tipo de projeto que passa a ser beneficiado pela atualiza\u00e7\u00e3o do CTB.<\/p>\n\n\n\n Outro modelo que pode sentir os efeitos da mudan\u00e7a \u00e9 o Jetour G700, SUV de 5,19 metros de comprimento revelado no Festival Interlagos – Carros 2026 e que tem lan\u00e7amento previsto para o Brasil ainda em 2026.<\/p>\n\n\n\n O grandalh\u00e3o utiliza um sistema h\u00edbrido plug-in (PHEV) no qual dois motores el\u00e9tricos fazem a maior parte do trabalho, enquanto um 2.0 turbo a gasolina complementa o conjunto. S\u00e3o 905 cv e 115,7 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n O Jetour G700 pesa mais de 3.100 quilos e j\u00e1 vinha levantando uma quest\u00e3o para a marca: dependendo da configura\u00e7\u00e3o e do PBT homologado, o ve\u00edculo poderia ultrapassar o antigo limite de 3.500 quilos e exigir CNH C.<\/p>\n\n\n\n A pr\u00f3pria fabricante avaliava configura\u00e7\u00f5es diferentes justamente devido a essa quest\u00e3o. Com o novo teto para ve\u00edculos eletrificados, o cen\u00e1rio muda consideravelmente, embora o enquadramento definitivo ainda dependa do PBT da vers\u00e3o homologada no Brasil.<\/p>\n\n\n\n Aqui n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n Um SUV, picape ou utilit\u00e1rio equipado exclusivamente com motor a combust\u00e3o continua sujeito ao limite de 3.500 quilos de PBT para a CNH B. Se ultrapassar, o motorista precisa da habilita\u00e7\u00e3o correspondente \u00e0 categoria superior.<\/p>\n\n\n\n Portanto, n\u00e3o d\u00e1 para interpretar a nova legisla\u00e7\u00e3o como uma autoriza\u00e7\u00e3o geral para dirigir qualquer ve\u00edculo de at\u00e9 4,25 toneladas com a CNH convencional – o benef\u00edcio foi desenhado para acompanhar uma caracter\u00edstica espec\u00edfica dos ve\u00edculos eletrificados: o peso adicional provocado pelas baterias.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 tamb\u00e9m por isso que uma picape a diesel – como as RAM 2500 e 3500, por exemplo – n\u00e3o passa a poder ser guiada com CNH B apenas porque tem tamanho semelhante ao de uma picape el\u00e9trica dentro do novo limite.<\/p>\n\n\nN\u00e3o \u00e9 qualquer h\u00edbrido<\/h2>\n\n\n\n
PBT n\u00e3o \u00e9 o peso do carro vazio<\/h2>\n\n\n\n
BYD Yangwang U8 \u00e9 um dos beneficiados<\/h2>\n\n\n\n
Jetour G700 tamb\u00e9m entra no radar<\/h2>\n\n\n\n
E os carros a combust\u00e3o?<\/h2>\n\n\n\n