No entanto, essas motos merecem mais aten\u00e7\u00e3o do que o mercado tem dado. S\u00e3o modelos interessantes e eficientes em suas propostas e, em alguns casos, com rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio bem atraente. O WM1 listrou sete modelos que merecem mais a sua e a nossa aten\u00e7\u00e3o. Quem sabe voc\u00ea n\u00e3o leva um deles para casa? Confira abaixo!<\/p>\n\n\n\n
Motos meio “esquecidas”, mas que s\u00e3o \u00f3timas op\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n![\"A](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/08184333\/Haojue-DL-160-Roberto-Dutra-7-scaled-e1767650713270.webp\")
A Haojue DL 160 n\u00e3o fez o sucesso esperado, mas \u00e9 \u00f3tima op\u00e7\u00e3o no segmento trail\/fun<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nHaojue DL 160 – R$ 21.470<\/h3>\n\n\n\n
A Haojue DL 160 foi lan\u00e7ada em maio do ano passado. Chegou com certa pompa e circunst\u00e2ncia, com a marca botando f\u00e9 que o modelo ia vender bem e, talvez at\u00e9, ficar entre as mais emplacadas entre os modelos trail\/fun de baixa cilindrada.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o foi o que aconteceu. Este ano, o modelo est\u00e1 em 10\u00ba lugar no segmento, atr\u00e1s de Avelloz AZ160 XTreme e Shineray Shi 175, entre outras. Merece mais: tem design bacana, inspirado em modelos maiores da Suzuki, e um conjunto completinho, com suspens\u00f5es de longo curso, ABS de dois canais, tanque para 13 litros, para-barro traseiro, rodas de liga leve, banco em dois n\u00edveis e tomada USB.<\/p>\n\n\n\n
Para completar, o motor monocil\u00edndrico de 160 cm3 e refrigera\u00e7\u00e3o a ar rende 14,9 cv de pot\u00eancia e 1,4 kgfm de torque, e entrega um desempenho muito satisfat\u00f3rio, conforme comprovamos em nossa avalia\u00e7\u00e3o<\/a>. A DL 160 \u00c9 o tipo de moto que quem faz o test-ride leva para casa.<\/p>\n\n\n\n![\"Dafra](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/22151609\/sym-nhx190-dafra-wm1-1.webp\")
A NHX 180 tem boas especifica\u00e7\u00f5es e um design “streetfighter” bem bacana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDafra NHX 190 – R$ 18.990<\/h3>\n\n\n\n
A Dafra ainda sente o peso das defici\u00eancias dos primeiros modelos que vendeu no mercado brasileiro, em meados dos anos 2000. Mas os modelos da marca evolu\u00edram absurdamente e, atualmente, s\u00e3o fruto de parceria com a taiwanesa SYM Sanyang, cujas motos s\u00e3o vendidas no mundo inteiro – inclusive na Europa – com sucesso.<\/p>\n\n\n\n
A NHX 190 \u00e9 uma dessas motos. Tem conjunto interessante, com ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, painel digital, tomada USB, rodas de liga-leve, ABS de dois canais e um design bem bonito no estilo “streetfighter”. Tudo isso com um pre\u00e7o que comp\u00f5e \u00f3timo custo\/benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n
O motor entrega desempenho acima da m\u00e9dia do segmento: com 180 cm3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, rende 18 cv de pot\u00eancia e 1,6 kgfm de torque. Al\u00e9m disso, tem c\u00e2mbio de seis marchas. \u00c9 um modelo que vale experimentar e levar seriamente em com sidera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n![\"Zontes](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/02\/07133058\/Zontes-GK350.webp\")
Zontes Gk350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nZontes GK 350 – R$ 33.720<\/h3>\n\n\n\n
A Zontes tem nos modelos T350\/T350X e E350 seus modelos mais emplacados. E, recentemente, lan\u00e7ou o scooterz\u00e3o 368G, que \u00e9 mesmo impressionante. Com isso, o resto do lineup ficou meio ofuscado e a GK 350 talvez seja a mais “esquecida” – at\u00e9 pelo estilo caf\u00e9 racer, que \u00e9 bem de nicho.<\/p>\n\n\n\n
Mas, n\u00e3o se engane: essa moto \u00e9, talvez, a melhor da linha Zontes no mercado brasileiro. Tem design bacana com escapes curtos e para o alto, farol redondo com recorde horizontal, protetor do disco de freio dianteiro, espelhos nas pontas do guid\u00e3o e protetor de manete de freio, al\u00e9m de um acabamento geral bem caprichado.<\/p>\n\n\n\n
Quer mais? Tem quitutes como o painel de TFT e as rodas raiadas com pneus sem c\u00e2mara. J\u00e1 o motor monocil\u00edndrico de 348 cm3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida entrega divertidos 41 cv de pot\u00eancia com 3,3 kgfm de torque. A moto ainda \u00e9 equipada com suspens\u00e3o dianteira invertida, ABS de dois canais e c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n
Em resumo, \u00e9 uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o de moto pouco ou nada visada, divertida, bonita e apta a passeios com desempenho e seguran\u00e7a. Ali\u00e1s, conforme destacamos em mar\u00e7o do ano passado<\/a>.<\/p>\n\n\n\nVeja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n\n- Acompanhe as not\u00edcias do “WM1” em nosso canal do WhatsApp<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Deixe seu carro usado como 0 km: acesse a Webmotors Servi\u00e7os<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Anuncie seu ve\u00edculo na Webmotors com 20% de desconto<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"Kawasaki](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/23145505\/Kawasaki-Ninja-650-4.webp\")
A Ninja 650 fica no meio do lineup de esportivas da marca japonesa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKawasaki Ninja 650 – R$ 50.950<\/h3>\n\n\n\n
Quando se fala da linha Kawasaki Ninja, quase rodo mundo pensa nos modelos de alta cilindrada ou naqueles de baixa cilindrada, de entrada. Apenas recentemente os modelos “do meio” come\u00e7aram a fazer sucesso – a Ninja 500 tem bons volumes de venda. Mas a Ninja 650, que est\u00e1 no mercado desde 2011, ficou em uma esp\u00e9cie de “limbo”. Parece que quase ningu\u00e9m lembra dela.<\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o vamos lembrar ao caro leitor que \u00e9 uma Ninja na forma e no estilo, por\u00e9m estrategicamente posicionada entre as grandes e as pequenas. O pre\u00e7o na faixa dos R$ 50 mil j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o acess\u00edvel, mas quando vemos o conjunto percebemos que compensa. Inclusive levantamos essa bola no ano passado<\/a>.<\/p>\n\n\n\nConfira os v\u00e1rios recursos a bordo: embreagem assistida e deslizante, v\u00e1lvulas e acelera\u00e7\u00e3o dupla, indicador de pilotagem econ\u00f4mica, dois modelos de pilotagem, ABS duplo, suspens\u00e3o traseira horizontal back-link e painel de TFT com conectividade, entre outros.<\/p>\n\n\n\n
Outro grande barato dessa moto \u00e9 o motor bicil\u00edndrico de 650 cm3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e comando duplo, que entrega 68 cv de pot\u00eancia com 6,7 kgfm de torque. \u00c9 o mesmo motor usado em outras Kawasaki, como Versys 650, Vulcan 650 S e Z 650 – que tem fama de robusto, eficiente e inquebr\u00e1vel. Ou seja, a moto \u00e9 uma oportunidade de ter uma Ninja que diverte, tira onda e tem custo de manuten\u00e7\u00e3o proporcionalmente baixo.<\/p>\n\n\n\n![\"Ducati](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/08183012\/MY23_DUCATI_SCRAMBLER_ICON-_312__UC456752_High-scaled.jpg\")
A Scrambler tem desempenho forte, charme e versatilidade. Mas n\u00e3o \u00e9 barata<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDucati Scrambler Icon Next-Gen 800 – R$ 79.990<\/h3>\n\n\n\n
A Ducati Scrambler sempre foi uma moto extremamente divertida. \u00c9 uma scrambler leg\u00edtima – curta, discretamente alta, nervosa e vers\u00e1til. Mas tornou-se um modelo de nicho e a pr\u00f3pria Ducati do Brasil parece n\u00e3o dar muita boa para ela.<\/p>\n\n\n\n
Uma pena. O modelo atual custa caro, \u00e9 verdade, mas tenta compensar isso n\u00e3o s\u00f3 com a exclusividade que uma Ducati proporciona como tamb\u00e9m com v\u00e1rios quitutes a bordo e uma motoriza\u00e7\u00e3o pra l\u00e1 de for\u00e7uda.<\/p>\n\n\n\n
A moto tem painel de TFT, quishifter bidirecional, conectividade, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, dois modos de pilotagem, dois modos de engtrega de pot\u00eancia, ABS duplo com atua\u00e7\u00e3o em curva, c\u00e2mbio de seis marchas, controle de tra\u00e7\u00e3o, embreagem deslizante, suspens\u00e3o dianteira invertida e traseira monochoque, e tomada USB sob o banco.<\/p>\n\n\n\n
A divers\u00e3o fica por conta do motor de dois cilindros em L, refrigerado a ar e distribui\u00e7\u00e3o desmodr\u00f4mica, que com seus 803 cm3 rende 73 cv de pot\u00eancia com 6,5 kgfm de torque – \u00f3timos n\u00fameros para seus 176 quilos de peso (a seco). \u00c9 uma moto para quem se liga mais em produto do que em pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n![\"Suzuki](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/20194325\/Suzuki-GSX-S-1000-GT-Festival-Interlagos-2023-Ricardo-Rollo-2.webp\")
A Suzuki GSX-S1000 GT \u00e9 feita para longas viagens com desempenho de esportiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSuzuki GSX-S1000 GT – R$ 87.600<\/h3>\n\n\n\n
Quando pensa em sport-touring, o consumidor brasileiro parece se lembrar apenas de modelos da Kawasaki ou, principalmente, da BMW. Mas a Suzuki GSX-S 1000 GT tamb\u00e9m merece muita aten\u00e7\u00e3o. Lan\u00e7ada em 2023 durante o Festival Interlagos – Motos, o modelo tem um conjunto excepcional.<\/p>\n\n\n\n
Para come\u00e7ar, tem o conhecido motor quatro-em-linha de outros modelos da Suzuki – como a naked GSX-S 1000 e a crossover GSX-S1000 GX, e que j\u00e1 foi da superbike GSX-S1000 S. S\u00e3o obtusos 150 cv de pot\u00eancia com 10,8 kgfm de torque, que inclusive conferimos no aut\u00f3dromo de Interlagos<\/a>.<\/p>\n\n\n\nAl\u00e9m disso, essa GT tem um porte particularmente imponente, design cheio de personalidade, painelz\u00e3o de TFT, modos ed condu\u00e7\u00e3o, cruise control, quickshifter bidirecional no c\u00e2mbio de seis marchas, controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS duplo atuante em curvas, sistema de partida f\u00e1cil, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, ba\u00fas laterais e tanc\u00e3o para 19 litros. Acredite: o pre\u00e7o parece alto, mas diante do conjunto comp\u00f5e um custo-benef\u00edcio bem atraente!<\/p>\n\n\n\n![\"Triumph](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/10143614\/Triumph-Bonneville-Speedmaster-1200-3.webp\")
A Triumph n\u00e3o divulga muito a Speedmaster, mas o modelo tem aspectos muito atraentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nTriumph Bonneville Speedmaster 1200 – R$ 71.990<\/h3>\n\n\n\n
Moto custom \u00e9 Harley-Davidson, certo? Ou, talvez, Royal Enfield e at\u00e9 mesmo Kawasaki. Ta\u00ed um segmento que ressuscitou no mercado brasileiro de motos e que, hoje, tem um razo\u00e1vel n\u00famero de op\u00e7\u00f5es. Uma delas \u00e9 a Triumph Speedmaster, mas pouca gente lembra do modelo – e a pr\u00f3pria Triumph parece que nunca fez muita quest\u00e3o de divulg\u00e1-la por aqui.<\/p>\n\n\n\n
Uma pena, pois \u00e9 uma moto com um conjunto interessante e um pre\u00e7o que, se j\u00e1 foi melhor, ainda \u00e9 competitivo. Isso porque a moto tem motorz\u00e3o, bons recursos a bordo e design cl\u00e1ssico, que a diferencia bem da concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
O bicil\u00edndrico em linha com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, oito v\u00e1lvulas e comando simples tem concep\u00e7\u00e3o simples e robusta. Parece um motor da antiga Honda CB 400, s\u00f3 que muito maior – at\u00e9 nas duas sa\u00eddas de escape, uma para cada lado. Com 1.200 cm3, rende 78 cv de pot\u00eancia com 10,6 kgfm de torque, for\u00e7as gerenciadas pelo c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n
Os quitutes de bordo s\u00e3o os tradicionais: modos de pilotagem, ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas, tanque para 14 litros, controle de tra\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED e afins. Mas a Speedmaster tem dois aspectos que a tornam uma custom mais custom que as outras: uma linha espec\u00edfica com muitos acess\u00f3rios para customiza\u00e7\u00e3o e a o fato de pertencer \u00e0 “fam\u00edlia” Bonneville – o que d\u00e1 \u00e0 moto uma aura de nostalgia, exclusividade e charme que as americanas e japonesas n\u00e3o t\u00eam.<\/p>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n\n- Leapmotor B10 Ultra-H\u00edbrido: veja os concorrentes diretos<\/a><\/li>\n\n\n\n
- BYD King vende 3 vezes mais que rival Toyota Corolla<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Caoa Changan CS55 de R$ 144.990 tem fila de espera<\/a><\/li>\n\n\n\n
- 5 carros at\u00e9 R$ 150 mil que s\u00e3o boas compras<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n
Haojue DL 160 – R$ 21.470<\/h3>\n\n\n\n
A Haojue DL 160 foi lan\u00e7ada em maio do ano passado. Chegou com certa pompa e circunst\u00e2ncia, com a marca botando f\u00e9 que o modelo ia vender bem e, talvez at\u00e9, ficar entre as mais emplacadas entre os modelos trail\/fun de baixa cilindrada.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o foi o que aconteceu. Este ano, o modelo est\u00e1 em 10\u00ba lugar no segmento, atr\u00e1s de Avelloz AZ160 XTreme e Shineray Shi 175, entre outras. Merece mais: tem design bacana, inspirado em modelos maiores da Suzuki, e um conjunto completinho, com suspens\u00f5es de longo curso, ABS de dois canais, tanque para 13 litros, para-barro traseiro, rodas de liga leve, banco em dois n\u00edveis e tomada USB.<\/p>\n\n\n\n
Para completar, o motor monocil\u00edndrico de 160 cm3 e refrigera\u00e7\u00e3o a ar rende 14,9 cv de pot\u00eancia e 1,4 kgfm de torque, e entrega um desempenho muito satisfat\u00f3rio, conforme comprovamos em nossa avalia\u00e7\u00e3o<\/a>. A DL 160 \u00c9 o tipo de moto que quem faz o test-ride leva para casa.<\/p>\n\n\n\n A Dafra ainda sente o peso das defici\u00eancias dos primeiros modelos que vendeu no mercado brasileiro, em meados dos anos 2000. Mas os modelos da marca evolu\u00edram absurdamente e, atualmente, s\u00e3o fruto de parceria com a taiwanesa SYM Sanyang, cujas motos s\u00e3o vendidas no mundo inteiro – inclusive na Europa – com sucesso.<\/p>\n\n\n\n A NHX 190 \u00e9 uma dessas motos. Tem conjunto interessante, com ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, painel digital, tomada USB, rodas de liga-leve, ABS de dois canais e um design bem bonito no estilo “streetfighter”. Tudo isso com um pre\u00e7o que comp\u00f5e \u00f3timo custo\/benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n O motor entrega desempenho acima da m\u00e9dia do segmento: com 180 cm3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, rende 18 cv de pot\u00eancia e 1,6 kgfm de torque. Al\u00e9m disso, tem c\u00e2mbio de seis marchas. \u00c9 um modelo que vale experimentar e levar seriamente em com sidera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n A Zontes tem nos modelos T350\/T350X e E350 seus modelos mais emplacados. E, recentemente, lan\u00e7ou o scooterz\u00e3o 368G, que \u00e9 mesmo impressionante. Com isso, o resto do lineup ficou meio ofuscado e a GK 350 talvez seja a mais “esquecida” – at\u00e9 pelo estilo caf\u00e9 racer, que \u00e9 bem de nicho.<\/p>\n\n\n\n Mas, n\u00e3o se engane: essa moto \u00e9, talvez, a melhor da linha Zontes no mercado brasileiro. Tem design bacana com escapes curtos e para o alto, farol redondo com recorde horizontal, protetor do disco de freio dianteiro, espelhos nas pontas do guid\u00e3o e protetor de manete de freio, al\u00e9m de um acabamento geral bem caprichado.<\/p>\n\n\n\n Quer mais? Tem quitutes como o painel de TFT e as rodas raiadas com pneus sem c\u00e2mara. J\u00e1 o motor monocil\u00edndrico de 348 cm3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida entrega divertidos 41 cv de pot\u00eancia com 3,3 kgfm de torque. A moto ainda \u00e9 equipada com suspens\u00e3o dianteira invertida, ABS de dois canais e c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n Em resumo, \u00e9 uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o de moto pouco ou nada visada, divertida, bonita e apta a passeios com desempenho e seguran\u00e7a. Ali\u00e1s, conforme destacamos em mar\u00e7o do ano passado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Quando se fala da linha Kawasaki Ninja, quase rodo mundo pensa nos modelos de alta cilindrada ou naqueles de baixa cilindrada, de entrada. Apenas recentemente os modelos “do meio” come\u00e7aram a fazer sucesso – a Ninja 500 tem bons volumes de venda. Mas a Ninja 650, que est\u00e1 no mercado desde 2011, ficou em uma esp\u00e9cie de “limbo”. Parece que quase ningu\u00e9m lembra dela.<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o vamos lembrar ao caro leitor que \u00e9 uma Ninja na forma e no estilo, por\u00e9m estrategicamente posicionada entre as grandes e as pequenas. O pre\u00e7o na faixa dos R$ 50 mil j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o acess\u00edvel, mas quando vemos o conjunto percebemos que compensa. Inclusive levantamos essa bola no ano passado<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Confira os v\u00e1rios recursos a bordo: embreagem assistida e deslizante, v\u00e1lvulas e acelera\u00e7\u00e3o dupla, indicador de pilotagem econ\u00f4mica, dois modelos de pilotagem, ABS duplo, suspens\u00e3o traseira horizontal back-link e painel de TFT com conectividade, entre outros.<\/p>\n\n\n\n Outro grande barato dessa moto \u00e9 o motor bicil\u00edndrico de 650 cm3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e comando duplo, que entrega 68 cv de pot\u00eancia com 6,7 kgfm de torque. \u00c9 o mesmo motor usado em outras Kawasaki, como Versys 650, Vulcan 650 S e Z 650 – que tem fama de robusto, eficiente e inquebr\u00e1vel. Ou seja, a moto \u00e9 uma oportunidade de ter uma Ninja que diverte, tira onda e tem custo de manuten\u00e7\u00e3o proporcionalmente baixo.<\/p>\n\n\n\n A Ducati Scrambler sempre foi uma moto extremamente divertida. \u00c9 uma scrambler leg\u00edtima – curta, discretamente alta, nervosa e vers\u00e1til. Mas tornou-se um modelo de nicho e a pr\u00f3pria Ducati do Brasil parece n\u00e3o dar muita boa para ela.<\/p>\n\n\n\n Uma pena. O modelo atual custa caro, \u00e9 verdade, mas tenta compensar isso n\u00e3o s\u00f3 com a exclusividade que uma Ducati proporciona como tamb\u00e9m com v\u00e1rios quitutes a bordo e uma motoriza\u00e7\u00e3o pra l\u00e1 de for\u00e7uda.<\/p>\n\n\n\n A moto tem painel de TFT, quishifter bidirecional, conectividade, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, dois modos de pilotagem, dois modos de engtrega de pot\u00eancia, ABS duplo com atua\u00e7\u00e3o em curva, c\u00e2mbio de seis marchas, controle de tra\u00e7\u00e3o, embreagem deslizante, suspens\u00e3o dianteira invertida e traseira monochoque, e tomada USB sob o banco.<\/p>\n\n\n\n A divers\u00e3o fica por conta do motor de dois cilindros em L, refrigerado a ar e distribui\u00e7\u00e3o desmodr\u00f4mica, que com seus 803 cm3 rende 73 cv de pot\u00eancia com 6,5 kgfm de torque – \u00f3timos n\u00fameros para seus 176 quilos de peso (a seco). \u00c9 uma moto para quem se liga mais em produto do que em pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Quando pensa em sport-touring, o consumidor brasileiro parece se lembrar apenas de modelos da Kawasaki ou, principalmente, da BMW. Mas a Suzuki GSX-S 1000 GT tamb\u00e9m merece muita aten\u00e7\u00e3o. Lan\u00e7ada em 2023 durante o Festival Interlagos – Motos, o modelo tem um conjunto excepcional.<\/p>\n\n\n\n Para come\u00e7ar, tem o conhecido motor quatro-em-linha de outros modelos da Suzuki – como a naked GSX-S 1000 e a crossover GSX-S1000 GX, e que j\u00e1 foi da superbike GSX-S1000 S. S\u00e3o obtusos 150 cv de pot\u00eancia com 10,8 kgfm de torque, que inclusive conferimos no aut\u00f3dromo de Interlagos<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, essa GT tem um porte particularmente imponente, design cheio de personalidade, painelz\u00e3o de TFT, modos ed condu\u00e7\u00e3o, cruise control, quickshifter bidirecional no c\u00e2mbio de seis marchas, controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS duplo atuante em curvas, sistema de partida f\u00e1cil, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, ba\u00fas laterais e tanc\u00e3o para 19 litros. Acredite: o pre\u00e7o parece alto, mas diante do conjunto comp\u00f5e um custo-benef\u00edcio bem atraente!<\/p>\n\n\n\n Moto custom \u00e9 Harley-Davidson, certo? Ou, talvez, Royal Enfield e at\u00e9 mesmo Kawasaki. Ta\u00ed um segmento que ressuscitou no mercado brasileiro de motos e que, hoje, tem um razo\u00e1vel n\u00famero de op\u00e7\u00f5es. Uma delas \u00e9 a Triumph Speedmaster, mas pouca gente lembra do modelo – e a pr\u00f3pria Triumph parece que nunca fez muita quest\u00e3o de divulg\u00e1-la por aqui.<\/p>\n\n\n\n Uma pena, pois \u00e9 uma moto com um conjunto interessante e um pre\u00e7o que, se j\u00e1 foi melhor, ainda \u00e9 competitivo. Isso porque a moto tem motorz\u00e3o, bons recursos a bordo e design cl\u00e1ssico, que a diferencia bem da concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n O bicil\u00edndrico em linha com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, oito v\u00e1lvulas e comando simples tem concep\u00e7\u00e3o simples e robusta. Parece um motor da antiga Honda CB 400, s\u00f3 que muito maior – at\u00e9 nas duas sa\u00eddas de escape, uma para cada lado. Com 1.200 cm3, rende 78 cv de pot\u00eancia com 10,6 kgfm de torque, for\u00e7as gerenciadas pelo c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n Os quitutes de bordo s\u00e3o os tradicionais: modos de pilotagem, ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas, tanque para 14 litros, controle de tra\u00e7\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED e afins. Mas a Speedmaster tem dois aspectos que a tornam uma custom mais custom que as outras: uma linha espec\u00edfica com muitos acess\u00f3rios para customiza\u00e7\u00e3o e a o fato de pertencer \u00e0 “fam\u00edlia” Bonneville – o que d\u00e1 \u00e0 moto uma aura de nostalgia, exclusividade e charme que as americanas e japonesas n\u00e3o t\u00eam.<\/p>\n\n\n\nDafra NHX 190 – R$ 18.990<\/h3>\n\n\n\n
Zontes GK 350 – R$ 33.720<\/h3>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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Kawasaki Ninja 650 – R$ 50.950<\/h3>\n\n\n\n
Ducati Scrambler Icon Next-Gen 800 – R$ 79.990<\/h3>\n\n\n\n
Suzuki GSX-S1000 GT – R$ 87.600<\/h3>\n\n\n\n
Triumph Bonneville Speedmaster 1200 – R$ 71.990<\/h3>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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