Note que esta \u00e9 uma diferen\u00e7a consider\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o do Omoda E5 anterior, que foi lan\u00e7ado em abril de 2025, custava R$ 209.990 e agora deixa de ser oferecido – uma redu\u00e7\u00e3o de mais de R$ 60 mil. <\/p>\n\n\n\n
Mas aten\u00e7\u00e3o: estes valores s\u00e3o v\u00e1lidos para um “primeiro lote”, ainda que a marca n\u00e3o revele a quantidade. Depois dele, a etiqueta sobe para R$ 159.990 e R$ 184.990, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n A estrat\u00e9gia para o carro, portanto, muda completamente. Em vez de oferecer s\u00f3 uma variante de praticamente R$ 210 mil, a Omoda passa a ter um E5 capaz de disputar uma faixa mais baixa do mercado de el\u00e9tricos, atingindo hatches como BYD Dolphin, GWM Ora 03 e at\u00e9 o Chevrolet Spark EUV, mas sem deixar o lado sofisticado de quem quer boa autonomia e equipamentos.<\/p>\n\n\n\n Agora, a vers\u00e3o Elite tem uma bateria de 50,6 kWh, enquanto a Prestige recebe um conjunto maior, de 60,9 kWh – o Omoda E5 “antigo” tinha bateria de 61,1 kWh. Segundo a marca, houve troca de “fornecedor”.<\/p>\n\n\n\n A diferen\u00e7a aparece na capacidade de recarga r\u00e1pida: at\u00e9 110 kW na Elite e 130 kW na Prestige. Segundo a fabricante, agora \u00e9 poss\u00edvel recuperar de 30% a 80% da carga em at\u00e9 16 minutos, de acordo com a configura\u00e7\u00e3o do carregador e das condi\u00e7\u00f5es de carregamento. O antigo exigia de 28 a 40 minutos no mesmo tipo de fonte, de corrente cont\u00ednua.<\/p>\n\n\n\n O motor tamb\u00e9m mudou: agora \u00e9 um s\u00edncrono de \u00edm\u00e3 permanente com 210 cv de pot\u00eancia, 6 cv a mais que os 204 cv do Omoda E5 anterior. <\/p>\n\n\n\n O torque, por\u00e9m, diminuiu: a nova configura\u00e7\u00e3o entrega 29,4 kgfm, contra os 34,7 kgfm do modelo anterior. Ainda assim, a marca diz que a resposta continua r\u00e1pida, caracter\u00edstica natural de carros el\u00e9tricos. A acelera\u00e7\u00e3o de zero a 100 km\/h divulgada \u00e9 de 7,2 segundos – o antigo fazia em 7,6 segundos.<\/p>\n\n\n\n A O&J tamb\u00e9m revelou que a bateria maior da vers\u00e3o Prestige \u00e9 justamente a respons\u00e1vel pela autonomia de at\u00e9 430 quil\u00f4metros no ciclo WLTP, europeu, mas que h\u00e1 n\u00fameros superiores em outros ciclos de homologa\u00e7\u00e3o para configura\u00e7\u00f5es semelhantes em mercados externos.<\/p>\n\n\n\n No uso pr\u00e1tico que fizemos no final de setembro, a promessa de superar os 400 quil\u00f4metros n\u00e3o pareceu exagerada: pelo que percebemos nos primeiros quil\u00f4metros, o Omoda E5 teve efici\u00eancia suficiente para tornar esse alcance uma possibilidade bem realista em condi\u00e7\u00f5es adequadas de condu\u00e7\u00e3o. Rodamos 220 quil\u00f4metros e o marcador ainda estava na metade.<\/p>\n\n\n![\"Omoda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/29214638\/Omoda-E5-2.webp\")
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