{"id":898918,"date":"2026-10-23T13:23:14","date_gmt":"2026-10-23T16:23:14","guid":{"rendered":"https:\/\/adminwm1.webmotors.com.br\/wm1\/?p=898918"},"modified":"2026-10-23T14:32:47","modified_gmt":"2026-10-23T17:32:47","slug":"rodei-20-dias-com-a-fiat-toro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/rodei-20-dias-com-a-fiat-toro","title":{"rendered":"Rodei 20 dias com a Fiat Toro pelo Nordeste brasileiro"},"content":{"rendered":"\n\n
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FIAT TORO 2027<\/h2>\n

6 vers\u00f5es dispon\u00edveis<\/p>\n\n

R$ 167.490 \u2013 R$ 238.490<\/p>\n \n \n Conferir modelo\n\n\n<\/svg>\n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Normalmente, um carro de teste fica cerca de uma semana com o jornalista para uma avalia\u00e7\u00e3o. Desta vez, por\u00e9m, tive a oportunidade de testar um modelo por mais tempo: 20 dias. E n\u00e3o foram 20 dias de deslocamentos entre casa, trabalho e supermercado.<\/p>\n\n\n\n

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Fiat Toro Volcano 2027 tem como principal atributo a versatilidade <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Fiat Toro Vulcano MHEV 2027 encarou uma viagem em fam\u00edlia pelo Nordeste, com mais de 2.300 quil\u00f4metros rodados, diferentes estados, quatro pessoas a bordo – sendo duas crian\u00e7as pequenas- , muita bagagem e praticamente todo tipo de cen\u00e1rio que poder\u00edamos encontrar pelo caminho.<\/p>\n\n\n\n

Teve cidade, rodovia, estrada de terra, zona rural, acesso a praias, asfalto bom, asfalto ruim, buracos, viagens durante o dia e tamb\u00e9m \u00e0 noite. Teve ca\u00e7amba cheia de malas, carrinho de beb\u00ea e tudo aquilo que acompanha uma fam\u00edlia com duas crian\u00e7as durante esse per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

E teve at\u00e9 m\u00e1quina de lavar. Mas chegaremos l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

E, depois dessa conviv\u00eancia, uma caracter\u00edstica da picape ficou especialmente evidente: a versatilidade.<\/p>\n\n\n\n

De avi\u00e3o at\u00e9 Salvador. De l\u00e1, de carro<\/h2>\n\n\n\n

Como boa jornalista automotiva, andar de carro tamb\u00e9m \u00e9 um dos meus hobbies. Eu gosto de pegar estrada e viagens longas de carro nunca foram exatamente um problema.<\/p>\n\n\n\n

Para se ter uma ideia, j\u00e1 fui de S\u00e3o Paulo ao Nordeste com um Celta 1.0, meu primeiro carro. S\u00f3 que agora a realidade \u00e9 um pouco diferente.<\/p>\n\n\n\n

Com duas crian\u00e7as pequenas, \u00e9 preciso considerar n\u00e3o apenas quantos quil\u00f4metros voc\u00ea est\u00e1 disposto a dirigir, mas o quanto aquela viagem pode ser cansativa para elas. Por isso, desta vez, em vez de sair de S\u00e3o Paulo de carro, pegamos um avi\u00e3o at\u00e9 Salvador. Foi l\u00e1 que encontramos a Toro e come\u00e7amos nossa viagem sobre quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

E havia dois motivos principais para todo esse percurso: quer\u00edamos que nossos filhos conhecessem as bisav\u00f3s.<\/p>\n\n\n\n

A primeira parada importante, portanto, foi em Tucano, uma pequena cidade no interior da Bahia, onde mora minha av\u00f3. Ficamos alguns dias por l\u00e1 e seguimos viagem.<\/p>\n\n\n\n

Passamos por Aracaju, em Sergipe, depois seguimos para Alagoas, com paradas em Macei\u00f3 e em outros pontos do litoral. De l\u00e1 fomos para Pernambuco, passamos pela Praia dos Carneiros e por Porto de Galinhas e seguimos para a Para\u00edba, onde ficamos alguns dias em Jo\u00e3o Pessoa.<\/p>\n\n\n\n

A \u00faltima parada tinha novamente um motivo familiar: levar as crian\u00e7as para conhecer a outra bisav\u00f3, desta vez do lado paterno.<\/p>\n\n\n\n

Como as dist\u00e2ncias entre esses dois encontros eram grandes, aproveitamos o caminho para fazer aquilo que sempre gostamos: viajar de carro e conhecer um pouco mais do Nordeste.<\/p>\n\n\n\n

Terminada a \u00faltima parada, ainda havia a volta. Fizemos todo o percurso de retorno at\u00e9 Salvador em dois dias (os mais cansativos, por sinal), devolvemos a Toro e pegamos o avi\u00e3o de volta para S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

No total, foram 20 dias de conviv\u00eancia com a picape.<\/p>\n\n\n\n

Uma Fiat Toro que n\u00e3o \u00e9 topo de linha<\/h3>\n\n\n\n

A unidade testada foi uma Toro Vulcano 1.3 Turbo Flex AT6 FWD MHEV 48V 2027. Que hoje, no configurador da marca tem pre\u00e7o de R$ 197.490. \u00c9 importante fazer essa ressalva porque a Vulcano n\u00e3o \u00e9 a configura\u00e7\u00e3o mais equipada da gama.<\/p>\n\n\n\n

Essa vers\u00e3o \u00e9 equipada com o motor 1.3 turbo flex de quatro cilindros, que entrega 176 cv de pot\u00eancia tanto com gasolina quanto com etanol. Com gasolina, a pot\u00eancia m\u00e1xima aparece a 5.750 rpm e, com etanol, a 5.250 rpm. O torque \u00e9 de 27,5 kgfm a 2.000 rpm, independentemente do combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de seis marchas e a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 dianteira.<\/p>\n\n\n\n

E esse detalhe \u00e9 importante para entender tamb\u00e9m os lugares por onde passamos.<\/p>\n\n\n\n

Terra? Sim. Atoleiro? N\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Rodamos bastante pelo interior do Nordeste e pegamos estradas de terra de verdade, trechos bastante esburacados e acessos ruins. A Toro passou por tudo sem nos criar problemas.<\/p>\n\n\n\n

Mas tamb\u00e9m n\u00e3o tentamos transformar uma viagem em fam\u00edlia em um teste off-road. Pelo menos n\u00e3o com a Toro, j\u00e1 que em uma das diversas paradas resolvemos fazer um passeio de UTV com as crian\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

De volta ao assunto principal, n\u00e3o colocamos a picape em areia fofa ou em um atoleiro apenas para descobrir se conseguiria sair. Sab\u00edamos qual vers\u00e3o estava conosco e respeitamos suas limita\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o testada \u00e9 4×2, logo, respeitamos suas limita\u00e7\u00f5es <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para os terrenos que fizeram parte da nossa viagem, a configura\u00e7\u00e3o 4×2 foi suficiente.<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3pria geometria ajuda nesses cen\u00e1rios. A Toro tem 22,3 cm de altura m\u00ednima do solo, vazia, e 19,8 cm carregada, al\u00e9m de \u00e2ngulos de entrada de 25 graus e de sa\u00edda de 29 graus.<\/p>\n\n\n\n

Na dianteira, a suspens\u00e3o \u00e9 independente do tipo McPherson. Atr\u00e1s, h\u00e1 um conjunto independente multilink, tamb\u00e9m com barra estabilizadora.<\/p>\n\n\n\n

As rodas da Vulcano s\u00e3o de liga leve de 18 polegadas, cal\u00e7adas com pneus 225\/60 R18.<\/p>\n\n\n\n

Foi na estrada que a Toro mais me convenceu<\/h3>\n\n\n\n

Grande parte dos quil\u00f4metros dessa viagem, obviamente, aconteceu em rodovia. E uma das caracter\u00edsticas que mais me agradaram na Toro foi a estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo carregada, com quatro pessoas e bagagem para uma viagem de 20 dias – e que aumentava a cada parada – a picape transmitiu seguran\u00e7a nos trechos sinuosos e respondeu bem quando precisamos fazer ultrapassagens, inclusive de carretas.<\/p>\n\n\n\n

No papel, a Toro acelera de zero a 100 km\/h em 10 segundos e tem velocidade m\u00e1xima declarada de 197 km\/h. Durante uma viagem como a nossa, entretanto, mais importante do que explorar esses n\u00fameros foi perceber que havia resposta quando precis\u00e1vamos dela.<\/p>\n\n\n\n

Especialmente carregada e depois de horas dirigindo, ter um carro previs\u00edvel em curvas e com respostas suficientes para ultrapassagens seguras pesa mais na experi\u00eancia do que simplesmente saber o quanto leva para chegar aos 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

E cinco horas dentro do carro com duas crian\u00e7as?<\/h3>\n\n\n\n

Se a estrada colocou suspens\u00e3o, motor e estabilidade \u00e0 prova, as crian\u00e7as fizeram o mesmo com a cabine.<\/p>\n\n\n\n

Em alguns dias, tivemos deslocamentos de aproximadamente cinco horas. E quem j\u00e1 viajou com crian\u00e7a pequena sabe que cinco horas sentada em uma cadeirinha n\u00e3o s\u00e3o exatamente f\u00e1ceis.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, frequentemente um adulto precisava ir atr\u00e1s com elas.<\/p>\n\n\n\n

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Espa\u00e7o interno \u00e9 um dos bons atributos do modelo <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E aqui havia uma configura\u00e7\u00e3o particularmente exigente: n\u00e3o eram duas cadeirinhas iguais.<\/p>\n\n\n\n

Uma delas era uma cadeirinha convencional para uma crian\u00e7a de 2 anos. A outra era um beb\u00ea-conforto, que tem formato e posicionamento diferentes, e tamb\u00e9m ocupa o banco de outra maneira.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, conseguimos viajar com as duas instaladas e, quando necess\u00e1rio, com um adulto sentado entre elas.<\/p>\n\n\n\n

A segunda fileira comportou bem essa configura\u00e7\u00e3o durante a viagem.<\/p>\n\n\n\n

Mas foi justamente por usarmos tanto o banco traseiro que percebemos uma aus\u00eancia da Vulcano: n\u00e3o h\u00e1 sa\u00edda de ar-condicionado dedicada \u00e0 segunda fileira.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de climatiza\u00e7\u00e3o, em si, funcionou muito bem e conseguiu refrigerar a cabine mesmo durante os dias em que \u00e0s oito horas da manh\u00e3 j\u00e1 marcava 30 graus do lado de fora. Ainda assim, com duas crian\u00e7as atr\u00e1s, uma sa\u00edda de ar dedicada seria bem-vinda.<\/p>\n\n\n\n

Em compensa\u00e7\u00e3o, os passageiros traseiros t\u00eam portas USB dos tipos A e C, algo bastante \u00fatil depois de tantas horas dentro do carro.<\/p>\n\n\n\n

Quase cinco metros, mas f\u00e1cil de conviver<\/h3>\n\n\n\n

A Toro tem 4,95 metros de comprimento, 1,84 metro de largura e 1,68 metro de altura, com 2,98 metros de dist\u00e2ncia entre eixos.<\/p>\n\n\n\n

O peso em ordem de marcha \u00e9 de 1.722 kg e a capacidade de carga chega a 670 kg.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dos quase cinco metros de comprimento, foi justamente a facilidade de conviver com essas dimens\u00f5es que me fez entender melhor a proposta da Toro.<\/p>\n\n\n\n

Uma situa\u00e7\u00e3o durante a viagem resumiu isso muito bem. Em uma das hospedagens, o estacionamento ficava no subsolo. A entrada era ruim e, praticamente assim que terminava a descida da rampa, havia uma coluna. O espa\u00e7o para fazer a manobra era pequeno e o estacionamento inteiro era bastante apertado.<\/p>\n\n\n\n

Com uma picape maior, provavelmente ter\u00edamos algum trabalho. A Toro entrou tranquilamente.<\/p>\n\n\n\n

O di\u00e2metro m\u00ednimo de curva \u00e9 de 12,2 metros e, no uso cotidiano, ela n\u00e3o passa aquela sensa\u00e7\u00e3o de que cada garagem, vaga de shopping ou estacionamento vai exigir uma opera\u00e7\u00e3o especial.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 aqui que come\u00e7a a aparecer a dualidade que, para mim, melhor define esse carro.<\/p>\n\n\n\n

Porque a ca\u00e7amba \u00e9 de picape mesmo<\/h3>\n\n\n\n

Se por um lado a Toro conseguiu entrar naquela garagem apertada, por outro t\u00ednhamos 937 litros de volume \u00fatil na ca\u00e7amba.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o 1,33 metro de comprimento m\u00e1ximo, 1,36 metro de largura e 57,1 cm de altura.<\/p>\n\n\n\n

E usamos esse espa\u00e7o. Muito.<\/p>\n\n\n\n

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Abertura lateralizada da ca\u00e7amba \u00e9 um facilitador no dia a dia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eram malas para quatro pessoas durante 20 dias, carrinho e tudo aquilo que duas crian\u00e7as pequenas exigem. Al\u00e9m disso, como costuma acontecer em viagens longas, voltamos com mais coisas do que levamos.<\/p>\n\n\n\n

A abertura da tampa tamb\u00e9m facilitou bastante nossa rotina. Em vez de uma pe\u00e7a inteira basculando para baixo, como ocorre tradicionalmente nas picapes maiores, a Toro usa uma tampa bipartida que abre lateralmente.<\/p>\n\n\n\n

Pode parecer um detalhe at\u00e9 voc\u00ea precisar pegar alguma coisa que ficou no fundo da ca\u00e7amba com a capota fechada.<\/p>\n\n\n\n

Sem uma tampa aberta horizontalmente entre voc\u00ea e a carga, \u00e9 poss\u00edvel chegar mais perto e alcan\u00e7ar o que est\u00e1 l\u00e1 dentro sem precisar praticamente se jogar sobre ela.<\/p>\n\n\n\n

Depois de abrir e fechar a ca\u00e7amba incont\u00e1veis vezes durante 20 dias, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o que passa a fazer bastante sentido.<\/p>\n\n\n\n

E ainda levamos uma m\u00e1quina de lavar<\/h3>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, a ca\u00e7amba n\u00e3o serviu apenas para malas.<\/p>\n\n\n\n

Como est\u00e1vamos em uma viagem bastante familiar, em alguns momentos apareceram aquelas miss\u00f5es que simplesmente acontecem quando voc\u00ea est\u00e1 visitando parentes.<\/p>\n\n\n\n

Em uma delas, precis\u00e1vamos transportar uma m\u00e1quina de lavar. Ainda bem que est\u00e1vamos de picape.<\/p>\n\n\n\n

Em outro momento, a miss\u00e3o foi diferente: transportar mesas e cadeiras para uma festa infantil. Mais uma vez, ainda bem que est\u00e1vamos de picape.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o situa\u00e7\u00f5es que dificilmente apareceriam em um teste convencional de uma semana, mas que ajudaram a mostrar na pr\u00e1tica a vantagem de ter uma \u00e1rea de carga separada da cabine.<\/p>\n\n\n\n

Na maior parte da viagem, os 937 litros estavam resolvendo nossa bagagem. Quando apareceu uma m\u00e1quina de lavar ou foi necess\u00e1rio levar mesas e cadeiras, a mesma ca\u00e7amba simplesmente assumiu outra fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

H\u00edbrida leve, mas \u00e9 preciso entender o que isso significa<\/h3>\n\n\n\n

A Vulcano 2027 que testamos tamb\u00e9m utiliza um sistema h\u00edbrido leve de 48 Volts. \u00c9 importante, por\u00e9m, n\u00e3o colocar todos os carros que levam a palavra “h\u00edbrido” no mesmo pacote.<\/p>\n\n\n\n

A proposta de um h\u00edbrido leve \u00e9 diferente daquela de um h\u00edbrido pleno. Portanto, n\u00e3o espere da Toro os mesmos n\u00edveis de economia de combust\u00edvel associados a um ve\u00edculo capaz de utilizar a propuls\u00e3o el\u00e9trica de maneira mais ampla.<\/p>\n\n\n\n

Durante os nossos 20 dias, sempre abastecida com gasolina e passando por todos aqueles cen\u00e1rios diferentes, a Toro registrou m\u00e9dia de aproximadamente 10,5 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

O resultado ficou muito pr\u00f3ximo dos n\u00fameros oficiais do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro fornecidos para o modelo: 10,5 km\/l na cidade e 10,7 km\/l na estrada, com gasolina. <\/strong>Com etanol, s\u00e3o 7,3 km\/l no ciclo urbano e 7,6 km\/l no rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Para quem mora em S\u00e3o Paulo, o sistema eletrificado ainda traz uma vantagem adicional: a possibilidade de enquadramento nas regras de isen\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio municipal para ve\u00edculos eletrificados, conforme a legisla\u00e7\u00e3o vigente.<\/p>\n\n\n\n

Saiba mais:<\/h4>\n\n\n\n