{"id":899432,"date":"2026-10-14T11:16:05","date_gmt":"2026-10-14T14:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/adminwm1.webmotors.com.br\/wm1\/?p=899432"},"modified":"2026-10-14T11:17:54","modified_gmt":"2026-10-14T14:17:54","slug":"peugeot-e-t16-concept-salao-de-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/peugeot-e-t16-concept-salao-de-paris","title":{"rendered":"Insano Peugeot E-T16 Concept tem 816 cv e chega a 100 km\/h em 2,5 segundos"},"content":{"rendered":"\n

Para celebrar os 40 anos de suas conquistas no Campeonato Mundial de Rali na famosa e brutal era do Grupo B, a Peugeot revelou no Sal\u00e3o de Paris 2026 sua vis\u00e3o do E-208 definitivo. Batizado de E-T16 Concept, uma refer\u00eancia ao 205 T16 que venceu os t\u00edtulos do WRC em 1985 e 1986, o modelo \u00e9 recheado de tecnologia de alto desempenho e entrega performance arrasadora.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 primeira vista, pode parecer estranho que os carros de rali do Grupo B, famosos por transformar grandes quantidades de combust\u00edvel n\u00e3o queimado em labaredas pelo escapamento, inspirem uma onda de el\u00e9tricos de alto desempenho. Primeiro veio o Audi Hoonitron, depois o Renault 5 Turbo 3E e, agora, o Peugeot E-T16 Concept.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, tudo faz sentido quando se considera que o Grupo B se resumia a levar a tecnologia ao extremo em busca de desempenho. Nesse aspecto, o E-T16 \u00e9 um sucessor \u00e0 altura do 205 T16, que venceu os Mundiais de Rali de 1985 e 1986.<\/p>\n\n\n\n

Um trio de motores el\u00e9tricos, um no eixo dianteiro e um para cada roda traseira, soma impressionantes 816 cv (600 kW), catapultando esse hiper hatch de 0 a 100 km\/h em 2,5 segundos e at\u00e9 os 300 km\/h em apenas 16 segundos.<\/p>\n\n\n\n

\"Peugeot
Conceito \u00e9 uma homenagem ao 205 bicampe\u00e3o mundial de rali nos anos 1980<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o com dois motores separados na traseira tamb\u00e9m permite vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, para melhorar a dirigibilidade.<\/p>\n\n\n\n

A Peugeot tamb\u00e9m deu aten\u00e7\u00e3o especial \u00e0 consist\u00eancia do desempenho, refrigerando as c\u00e9lulas da bateria pelas laterais, como no automobilismo, e n\u00e3o por baixo, como \u00e9 comum. Isso permite completar tr\u00eas voltas inteiras no Nordschleife de N\u00fcrburgring, mais de 60 km, em velocidade m\u00e1xima sem perda de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

A bateria de l\u00edtio-n\u00edquel-mangan\u00eas tem 85 kWh e garante autonomia de 400 km no ciclo WLTP, enquanto a arquitetura el\u00e9trica de 800 volts permite recarga de 10% a 80% em 15 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Enormes discos de freio de 380 mil\u00edmetros equipam as quatro rodas e est\u00e3o ligados a um freio de m\u00e3o hidr\u00e1ulico vertical na cabine, ideal para as devidas estripulias de rali. Os pneus dianteiros t\u00eam 275 mil\u00edmetros de largura e os robustos traseiros, 315 mil\u00edmetros, enquanto o peso fica em relativamente enxutos 1.600 kg.<\/p>\n\n\n

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