![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/19143036\/Honda-CB1000-Hornet-estatica-5-scaled.webp\")
E como essa moto se comporta? A irm\u00e3 maior dos modelos CB 500 Hornet e CB 750 Hornet j\u00e1 impressiona ao primeiro olhar. Substituta da CB 1000R, que tinha design no estilo Neo Sports Caf\u00e9, a nova “Hornetona” segue outra receita: tem visual agressivo, quase rob\u00f3tico, que parece ter sa\u00eddo de um filme de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n
A frente exibe farol duplo afilado com luzes de rodagem diurnas (DRLs) embutidas, tudo dentro de uma mesma moldura. Logo acima fica o painel de instrumentos de TFT retangular e, mais atr\u00e1s, o tanque musculoso. Os bancos do piloto e do garupa est\u00e3o em se\u00e7\u00f5es separadas, em dois n\u00edveis. Pequeno e estreito, o do garupa \u00e9 quase uma licen\u00e7a po\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n L\u00e1 atr\u00e1s, o suporte de placa \u00e9 destacado, enquanto na lateral direita sobressai a enorme ponteira de escape. Outro detalhe, bonito, s\u00e3o as quatro curvas do escape 4-2-1, que saem do motor por tr\u00e1s do radiador, e que refor\u00e7am o aspecto esportivo e invocado do modelo.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o duas vers\u00f5es, Standard e SP. A Standard \u00e9 produzida nas cores vermelha ou branca, enquanto a SP tem exclusiva pintura na cor preta fosca com detalhes em dourado – inclusive nas rodas e nos tubos superiores da suspens\u00e3o dianteira. Quem me conhece sabe que gosto de motos na cor vermelha (ou vinho), mas \u00e9 ineg\u00e1vel que essa SP pretona \u00e9, disparada, a mais bonita.<\/p>\n\n\n\n Quanto ao design e \u00e0 pintura, ficamos combinados assim: quem quer certa discri\u00e7\u00e3o vai de branca, quem gosta de dar uma desfilada deve apostar na vermelha e quem busca exclusividade – e uns recursos a mais, que mencionaremos a seguir – deve investir na preta.<\/p>\n\n\n\n O motor \u00e9 o mesmo da CBR1000RR Fireblade vers\u00e3o 2017 e da descontinuada CB 1000R, por\u00e9m com alguns aprimoramentos e recalibrado para ficar mais eficiente e atender normas de emiss\u00f5es e ru\u00eddos. Tem quatro cilindros em linha, 16 v\u00e1lvulas e comando duplo, e entrega for\u00e7udos 147,4 cv de pot\u00eancia a 11.000 rpm com 10,3 kgfm de torque a 9.000 rpm. A faixa \u00fatil de uso parece restrita, mas o caro leitor ver\u00e1 mais adiante que n\u00e3o \u00e9 bem assim.<\/p>\n\n\n\n O motor sofreu algumas atualiza\u00e7\u00f5es. Por exemplo, ganhou comandos de v\u00e1lvulas reprojetados para otimizar o fluxo dos gases em todas as faixas de rota\u00e7\u00f5es e as cinco primeiras marchas foram otimizadas para proporcionar acelera\u00e7\u00e3o mais progressiva e linear.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a sexta marcha virou quase um overdrive. Na vers\u00e3o SP, o quickshifter \u00e9 ajust\u00e1vel em tr\u00eas n\u00edveis e tem fun\u00e7\u00e3o de “auto-blip”, que proporciona uma acelera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica moment\u00e2nea logo ap\u00f3s a troca da marcha.<\/p>\n\n\n\n A tecnologia a bordo tamb\u00e9m \u00e9 interessante. N\u00e3o chega ao n\u00edvel de alguns modelos existentes, que t\u00eam at\u00e9 radares, mas o pacote \u00e9 bem completo: tem acelerador eletr\u00f4nico, controle eletr\u00f4nico anti-empinamento e tr\u00eas modos de pilotagem pr\u00e9-definidos (Rain, Standard e Sport) e mais dois personaliz\u00e1veis (User 1 e User 2).<\/p>\n\n\n\n A sele\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pelos comandos no punho esquerdo e pela tela de TFT. Todos ajustam tr\u00eas n\u00edveis de pot\u00eancia do motor e do freio-motor, e tamb\u00e9m os quatro n\u00edveis do controle de tra\u00e7\u00e3o, que pode ser desativado.<\/p>\n\n\n\n Outros recursos a bordo s\u00e3o embreagem assistida e deslizante, tomadinha USB embaixo do banco e sinaliza\u00e7\u00e3o de freada de emerg\u00eancia (ESS) que aciona os piscas traseiros em situa\u00e7\u00f5es nas frenagens severas. O painel de instrumentos \u00e9 uma tela de TFT com cinco polegadas, conectividade e tecnologia Optical Bonding para melhorar a visibilidade sob luz solar intensa.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o duas vers\u00f5es, Standard e SP. Nas duas, a suspens\u00e3o dianteira \u00e9 Showa SFF-BP com tubos invertidos de 41 mm de di\u00e2metro. Na Standard, o monochoque traseiro tamb\u00e9m \u00e9 Showa, mas na SP \u00e9 \u00d6hlins TTX36 com ajustes eletr\u00f4nicos. Outra diferen\u00e7a est\u00e1 nos freios ABS de duplo canal e atuante em curvas: Nissin na Standard e Brembo Stylema na SP. As rodas s\u00e3o de liga leve, cal\u00e7ando pneus 120\/70 R17 na dianteira e 180\/55 R17 na traseira.<\/p>\n\n\n\n No primeiro trecho do ride, pegamos algum tr\u00e2nsito urbano em Serra Negra (SP) e, j\u00e1 nos primeiros metros, a sensa\u00e7\u00e3o era de pilotar uma moto menor e mais leve (a “Hornetona” tem 197 quilos a seco). Isso porque o modelo \u00e9 relativamente curto e com pesos e massas muito bem concentrados.<\/p>\n\n\n\n Nesse trecho usei as tr\u00eas primeiras marchas e em nenhum momento a CB 1000 Hornet pediu redu\u00e7\u00f5es com solavancos ou subidas de marcha com o conta-giros subindo demais. O motor quatro-em-linha apenas ronrona em baixa, com se tivesse dois deles adormecidos.<\/p>\n\n\n\n Logo chegamos \u00e0 estrada para rodar cerca de 70 quil\u00f4metros at\u00e9 o aut\u00f3dromo. Com o set-up no modo “Standard”, a Hornet exibiu um desempenho mais desinibido. \u00c9 prazerosa, divertida e segura: exibiu essas virtudes inclusive nas grandes sequ\u00eancias de curvas alternadas que tivemos pela frente, sem dar sustos. E a\u00ed o escape gritou um pouco mais, mas ainda assim com relativa discri\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Ali, claro, o motor deslancha, sobe de giro e pede subidas de marcha. \u00c9 uma moto que implora para o piloto acelerar, como se quisesse mostrar tudo do que \u00e9 capaz. E \u00e9 capaz de muita coisa: se o condutor n\u00e3o tomar cuidado, logo estar\u00e1 a 150 km\/h sem que o piloto perceba. Cuidado com os radares…<\/p>\n\n\n\n Nas curvas, a Hornet inclina com muita seguran\u00e7a. E, quando necess\u00e1rio, freia com muita seguran\u00e7a – na vers\u00e3o Standard, com freio dianteiro Nissan, o comportamento \u00e9 seguro e correto. Na SP, que tem freio dianteiro Brembo Stylema, as frenagens s\u00e3o evidentemente mis fortes e seguras, e podem at\u00e9 assustar os desavisados. Recomenda-se prud\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 no Aut\u00f3dromo Velocita pude acelerar um pouco mais. Escolhi o moldo Sport e a “Hornetona” virou outra moto. As respostas s\u00e3o mais r\u00e1pidas as acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o mais viscerais e chega-se com facilidade aos 200 km\/h. \u00c9 um modo de pilotagem para quem est\u00e1 acostumado a conduzir motos realmente potentes e nervosas.<\/p>\n\n\n\n Mas vale ressaltar que, por n\u00e3o ter qualquer prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica – afinal, \u00e9 uma naked -, a partir dos 150 km\/h j\u00e1 rola uma briga feroz contra o vento. No final das contas, o barato nessa moto \u00e9 acelerar forte nas largadas, e n\u00e3o exatamente manter uma velocidade alt\u00edssima por muito tempo.<\/p>\n\n\n\n O desempenho da CB 1000 Hornet \u00e9 seguro, divertido, forte e convincente. A moto “sobra” nos rol\u00e9s curtos e segura totalmente a onda em viagens e nas postas. Mas n\u00e3o \u00e9 exatamente uma moto para longas pernadas: a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 quase de esportiva, o banco do piloto est\u00e1 longe de ser confort\u00e1vel e os espelhos n\u00e3o proporcionam retrovis\u00e3o plena.<\/p>\n\n\n\n Aproveitei o evento para pilotar novamente as irm\u00e3s menores CB 500 Hornet e CB 750 Hornet. E a\u00ed a quest\u00e3o de se vale a pena levar a CB 1000 Hornet para casa vira uma quest\u00e3o de contexto.<\/p>\n\n\n\n Resumidamente, se o caro leitor vai usar a moto na cidade na maior parte do tempo, a CB 500 Hornet j\u00e1 ser\u00e1 mais que suficiente. E com sobras, pois naturalmente tamb\u00e9m permite viagens com desempenho e seguran\u00e7a – e at\u00e9 mais conforto do que na CB 750 Hornet e na CB 100 Hornet (o banco \u00e9 beeem melhor…).<\/p>\n\n\n\n Mas se a ideia \u00e9 um uso bem misto, com cidade e estrada quase o tempo todo, a CB 750 Hornet \u00e9 a mais indicada. Seus quase 70 cv de pot\u00eancia e 7 kgfm torque ficam no meio do caminho entre os 147 cv e 10,3 kgfm da CB 1000 Hornet e os 50 cv e 4,5 kgfm da CB 500 Hornet. Bem, 70 cv em uma moto \u00e9 mais que suficiente para quase tudo – talvez seja pouco apenas para track days e pistas em geral.<\/p>\n\n\n\n Desta forma, a 750 \u00e9 a mais vers\u00e1til das tr\u00eas: quase t\u00e3o leve e econ\u00f4mica quanto a CB 500 Hornet, e apenas um pouco menos invocada do que a CB 1000 Hornet. Assim, a “escadinha” fica da seguinte maneira: a 500 \u00e9 para uso urbano e eventuais rol\u00e9s de curta ou m\u00e9dia dist\u00e2ncias, a 750 cumpre as duas fun\u00e7\u00f5es bem com um pouco mais de adrenalina e a 1000 \u00e9 para quem gosta de acelerar, impressionar os amigos, olhar a pr\u00f3pria garagem com orgulho e ter mais exclusividade.<\/p>\n\n\n\n Claro que tamb\u00e9m h\u00e1 a quest\u00e3o dos pre\u00e7os. Uma CB 500 Hornet parte de R$ 43.470, a CB 750 Hornet come\u00e7a em R$ 53.694 e a CB 1000 Hornet custa a partir de R$ 68.800. Note que o degrau da 500 para a 750 \u00e9 grande – R$ 10 mil -, mas o outro degrau, da 750 para a 1000 \u00e9 ainda maior – R$ 15 mil.<\/p>\n\n\n\n Em resumo, se o caro leitor faz quest\u00e3o de pot\u00eancia, mesmo que n\u00e3o v\u00e1 us\u00e1-la totalmente, e exclusividade, que ser\u00e1 “usada” plenamente, invista na Honda CB 1000 Hornet sem medo de ser feliz. Se n\u00e3o for o caso, vale a pena levar as outras duas em conta.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Webmotors TV \u00e9 do Brasil inteiro! Agora, todos os domingos, \u00e0s 8h30 da manh\u00e3, voc\u00ea assiste o melhor do conte\u00fado automotivo direto da sua casa, no SBT.<\/p>\n\n\n\n Testes, comparativos, dicas, servi\u00e7os, lan\u00e7amentos e tudo mais que envolve o universo dos carros e das motos no Brasil e no mundo estar\u00e3o na tela da sua TV! 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Motor \u00e9 conhecido, mas foi fu\u00e7ado<\/h2>\n\n\n\n
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Eletr\u00f4nica a bordo n\u00e3o impressiona, mas \u00e9 funcional<\/h3>\n\n\n\n
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S\u00e3o duas vers\u00f5es, com diferen\u00e7as consistentes<\/h3>\n\n\n\n
Como \u00e9 pilotar a Honda CB 1000 Hornet?<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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Vale a pena comprara Honda CB 100 Hornet?<\/h3>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/19150340\/Honda-CB-1000-Hornet-movimento-3-scaled.webp\")
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Quanto custa a CB 1000 Hornet?<\/h3>\n\n\n\n
Ficha t\u00e9cnica – Honda CB 1000 Hornet<\/h4>\n\n\n\n
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Revis\u00f5es: primeira com 1.000 quil\u00f4metros ou seis meses, as demais a cada 6.000 quil\u00f4metros ou seis meses<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nVeja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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Curte os nossos conte\u00fados? Ent\u00e3o voc\u00ea tem encontro marcado com a Webmotors TV: todos os domingos, \u00e0s 8h30 da manh\u00e3, no SBT<\/h4>\n\n\n\n
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