{"id":899979,"date":"2026-10-23T15:13:00","date_gmt":"2026-10-23T18:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/adminwm1.webmotors.com.br\/wm1\/?p=899979"},"modified":"2026-10-23T15:13:17","modified_gmt":"2026-10-23T18:13:17","slug":"um-jetour-t2-em-uma-aventura-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aventura-e-off-road\/um-jetour-t2-em-uma-aventura-eletrica","title":{"rendered":"Um h\u00edbrido Jetour T2 em uma aventura el\u00e9trica"},"content":{"rendered":"\n

Um ponto bacana dos carros h\u00edbridos plug-in \u00e9 que voc\u00ea tem um el\u00e9trico para rodar na cidade sem gastar combust\u00edvel e um autom\u00f3vel a combust\u00e3o para pegar a estrada. Mas e se fosse poss\u00edvel subverter essa l\u00f3gica e chegar a um destino tur\u00edstico legal usando s\u00f3 o motor a bateria? \u00c9 a\u00ed que entra o Jetour T2 4×2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Resolvi botar esse SUV para enfrentar um passeio usando o alcance do modo 100% el\u00e9trico desse Jetour, que \u00e9 de 75 quil\u00f4metros no ciclo PBEV – o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro . E o roteiro da vez foi de S\u00e3o Paulo a Vila de Paranapiacaba.<\/p>\n\n\n

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JETOUR T2 2027<\/h2>\n

3 vers\u00f5es dispon\u00edveis<\/p>\n\n

R$ 289.900 \u2013 R$ 349.900<\/p>\n \n \n Conferir modelo\n\n\n<\/svg>\n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Mas antes do roteiro, o carro: o Jetour T2 \u00e9 um SUV de porte m\u00e9dio. Pr\u00e1tico para a rotina da cidade e grande o bastante para ser muito confort\u00e1vel na estrada. S\u00e3o 4,78 m de comprimento, 2,00 m de largura, 1,87 m de altura e um entre-eixos de 2,80 m. E o visual caixot\u00e3o, al\u00e9m de ser muito estiloso, faz com que esse utilit\u00e1rio esportivo seja bem amplo por dentro. O porta-malas, por exemplo, tem 580 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

E o conjunto motriz \u00e9 composto por tr\u00eas motores: um 1.5 a gasolina e dois propulsores el\u00e9tricos, tocados por uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica DHT de tr\u00eas marchas. O SUV de duas toneladas acelera de zero a 100 km\/h em (bons) 7,5 segundos. Feitas as devidas apresenta\u00e7\u00f5es, bora para o passeio.<\/p>\n\n\n\n

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Na vers\u00e3o de topo Premium, imponentes rodas de 20 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De Jetour T2 at\u00e9 Paranapiacaba<\/h2>\n\n\n\n

Os caminhos<\/h3>\n\n\n\n

Encravada no alto da Serra do Mar, essa vila ferrovi\u00e1ria \u00e9 um daqueles espa\u00e7os que parecem fora do lugar e do tempo. Constru\u00edda no s\u00e9culo 19 para abrigar os ferrovi\u00e1rios da S\u00e3o Paulo Railway – a primeira ferrovia de S\u00e3o Paulo -, combina uma arquitetura composta em grande parte por casas de madeira em estilo vitoriano, com toda a beleza da fauna e flora do Parque Nascentes de Paranapiacaba.<\/p>\n\n\n\n

Por mais ex\u00f3tico que possa parecer esse destino, Paranapiacaba fica menos de duas horas distante do centro de S\u00e3o Paulo. E voc\u00ea tem duas boas op\u00e7\u00f5es de trajetos para chegar l\u00e1. Ambas com pegadas bem diferentes.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro trajeto, com cerca de 50 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, \u00e9 praticamente todo urbano. Come\u00e7a na Avenida do Estado, na capital paulista, e atravessa boa parte das cidades do ABC paulista antes de chegar ao destino: S\u00e3o Caetano do Sul e Santo Andr\u00e9, Mau\u00e1, Ribeir\u00e3o Pires e Rio Grande da Serra.<\/p>\n\n\n\n

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A tradi\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria ainda \u00e9 viva em Paranapiacaba<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma curiosidade \u00e9 que esse trajeto urbano acompanha boa parte do tra\u00e7ado da antiga estrada de ferro S\u00e3o Paulo Railway, o motivo por tr\u00e1s da constru\u00e7\u00e3o de Paranapiacaba.<\/p>\n\n\n\n

Inaugurada em 1867, a ferrovia unia as cidades de Jundia\u00ed e Santos e tinha como objetivo principal o escoamento da produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 do interior paulista. Hoje, \u00e9 usada no transporte de cargas e tamb\u00e9m de passageiros, nas linhas metropolitanas 7-Rubi e 10-Turquesa.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o trajeto rodovi\u00e1rio \u00e9 um pouco mais longo. S\u00e3o cerca de 60 quil\u00f4metros, mas com uma pegada bem diferente. Saindo de S\u00e3o Paulo pela Avenida dos Bandeirantes, na Zona Sul, voc\u00ea passa pelas rodovias Anchieta (SP-150), Caminho do Mar (SP-148), \u00cdndio Tibiri\u00e7\u00e1 (SP-31) e a Deputado Ant\u00f4nio Adib Chammas (SP-122).<\/p>\n\n\n\n

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A tela central permite monitorar todos os sistemas do ve\u00edculo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para quem quer topar o desafio de fazer esse roteiro como se estivesse em um autom\u00f3vel a bateria, a melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 optar pelo trajeto urbano, que permite otimizar melhor o uso do modo 100% el\u00e9trico do Jetour T2. Sem contar o conforto de poder rodar quase sem ouvir o ru\u00eddo externo. M\u00e9rito do isolamento ac\u00fastico caprichado do modelo.<\/p>\n\n\n\n

Rodando por estradas, voc\u00ea consegue explorar outros atributos do Jetour e come\u00e7ar a desestressar ainda no percurso. Com uma cabine ampla, os passageiros ainda podem curtir o conforto dos assentos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos e ventila\u00e7\u00e3o, ar-condicionado de duas zonas, al\u00e9m do desempenho do propulsor h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n\n\n\n

E ainda tem o pacote ADAS completo, com itens como controlador adaptativo de velocidade, frenagem autom\u00e1tica e assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa.<\/p>\n\n\n\n

Avenida principal<\/h3>\n\n\n\n

O acesso principal a Paranapiacaba \u00e9 feito pela chamada \u201cParte Alta\u201d da vila, ao final da rodovia SP-122, onde h\u00e1 um bols\u00e3o de estacionamento. Mas \u00e9 preciso ter disposi\u00e7\u00e3o para descer a ladeira que d\u00e1 acesso \u00e0 Parte Baixa da vila, que \u00e9 onde se concentram boa parte das atra\u00e7\u00f5es do local.<\/p>\n\n\n\n

O que muita gente n\u00e3o sabe \u00e9 que existe um outro acesso bem menos conhecido para a vila hist\u00f3rica. Um atalho que d\u00e1 acesso direto \u00e0 Parte Baixa de Paranapiacaba, mas fica fechado para ve\u00edculos nos per\u00edodos em que a vila sedia eventos e nos finais de semana.<\/p>\n\n\n\n

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Na estrada para a Parte Baixa de Paranapiacaba, um bom v\u00e3o livre para o solo faz a diferen\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pegando uma bifurca\u00e7\u00e3o \u00e0 esquerda, pouco antes da antiga esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Campo Grande. Mas h\u00e1 um por\u00e9m: essa via \u00e9 uma estradinha de terra que fica um pouco mais desafiadora nos per\u00edodos mais chuvosos.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo assim, dificilmente voc\u00ea vai precisar de um 4×4 para cruzar esse caminho, de pouco mais de seis quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Aqui, o que faz mais a diferen\u00e7a na rodagem \u00e9 um bom v\u00e3o livre em rela\u00e7\u00e3o ao solo.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o bons 21 cm de altura livre no T2 4×2. Medida suficiente para permitir que eu pisasse um pouco mais no acelerador sem medo de raspar a frente desse SUV h\u00edbrido plug-in em valetas e outros obst\u00e1culos do caminho.<\/p>\n\n\n\n

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