Mais recentemente, por\u00e9m, o mundo das duas rodas de novas voltas e os modelos de 350 cm\u00b3 a 400 cm\u00b3 voltaram com for\u00e7a total – com exce\u00e7\u00f5es pontuais de 300 cm\u00b3. A primeira a descobrir esse nicho at\u00e9 ent\u00e3o esquecido foi a Royal Enfield, que bombou com os modelos Meteor 350, Classic 350 e Hunter 350, e depois at\u00e9 coma Himalayan 411.<\/p>\n\n\n\n
Na esteira da indiana, outras marcas investiram e essa faixa de cilindrada voltou a entrar no radar de muitos motociclistas – principalmente daqueles com motos menores que desejavam subir de cilindrada, mas sem gastar muito com isso. O sucesso desses modelos veio justamente da combina\u00e7\u00e3o de versatilidade e design para diferentes gostos, desempenho satisfat\u00f3rio e pre\u00e7os razoavelmente acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Hoje, quem busca uma moto zero-quil\u00f4metro de m\u00e9dia cilindrada tem v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es no mercado brasileiro. O WM1 separou essas op\u00e7\u00f5es para ajudar o caro leitor que anda pensando em pegar uma moto m\u00e9dia para usar no dia a dia e\/ou dar uns rol\u00eas nos finais de semana. As op\u00e7\u00f5es existem: basta juntar uns dinheirinhos e partir pra dentro. Confira a seguir:<\/p>\n\n\n\n
Motos de 300 a 400 cm\u00b3 ganham espa\u00e7o no Brasil<\/h2>\n\n\n\n![\"Royal](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/09154726\/Royal-Enfield-Meteor-350-Aurora-Blue-2.webp\")
A Royal Enfield Meteor 350 foi a primeira a explorar o nicho nesta faixa de cilindrada – at\u00e9 ent\u00e3o vazio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nRoyal Enfield<\/h3>\n\n\n\n
A indiana come\u00e7ou tudo quando lan\u00e7ou a Meteor 350. A moto entrou em um nicho de mercado que estava vazio e alcan\u00e7ou bons volumes de venda. A\u00ed a Royal Enfield viu que estava no caminho certo e refor\u00e7ou suas fileiras com a Classic 350 e a Hunter 350, depois com a Himalayan 411 e, mais recentemente, com a Goan 350.<\/p>\n\n\n\n
O desempenho modesto dos motores de 347 cm\u00b3, com apenas 20,2 cv de pot\u00eancia e 2,7 kgfm de torque, sempre foi um sen\u00e3o. Mas nunca foi impeditivo para que todas fossem bem-sucedidas. Inclusive eu fiz a primeira viagem-teste em estrada com a Meteor 350 do Brasil<\/a>, de S\u00e3o Paulo para o Rio, e foi um rol\u00ea bem legal!<\/p>\n\n\n\nA estrat\u00e9gia da Royal Enfield foi acertada n\u00e3o s\u00f3 pelo ingresso em um nicho vazio, mas tamb\u00e9m por disponibilizar modelos com estilo diferente: custom, cl\u00e1ssico, naked vintage, respectivamente, no caso das tr\u00eas primeiras, e uma trail barata, no caso da Hima – que, depois, foi substitu\u00edda pela Himalayan 450, que fez at\u00e9 mais sucesso, mas est\u00e1 fora dessa nossa lista de hoje. Atualmente, a linha tem os seguintes modelos, com os respectivos pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n
\n- Hunter 350 – a partir de R$ 19.990<\/li>\n\n\n\n
- Classic 350 – a partir de R$ 21.990<\/li>\n\n\n\n
- Meteor 350 – a partir de R$ 24.990<\/li>\n\n\n\n
- Goan 350 – a partir de R$ 26.490<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"Com](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/29180832\/bajaj-dominar-400.webp\")
Bajaj Dominar 400: custo\/benef\u00edcio tornou o modelo um sucesso, e o mais vendido da marca no pa\u00eds<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBajaj<\/h3>\n\n\n\n
Conterr\u00e2nea da Royal Enfield, a tamb\u00e9m indiana Bajaj chegou ao mercado brasileiro com o p\u00e9 na porta, apostando em pre\u00e7os realmente atraentes. Tanto que o modelo mais vendido pela marca durante quase todo o tempo em que est\u00e1 no Pa\u00eds tem sido a Dominar 400, que curiosamente \u00e9 a mais cara da linha.<\/p>\n\n\n\n
A Dominar 400 se deu t\u00e3o bem que, depois, deu origem a uma vers\u00e3o mais “esportiva”, a NS400 Z, que se tornou igualmente cobi\u00e7ada e bem-sucedida – e que \u00e9 at\u00e9 mais barata! Qual eu levaria para casa: a Dominar 400, com certeza, cujo design acho bacana e que me agradou bastante quando experimentei<\/a>.<\/p>\n\n\n\nA Dominar 400 \u00e9 uma esp\u00e9cie de naked urbana com um pezinho no estilo sport-touring: tem design elegante, banco confort\u00e1vel, protetores de m\u00e3os, um pequeno encosto de garupa, protetor de motor e painel digital. J\u00e1 a NS400 Z \u00e9 mais radical e agressiva, com cores vibrantes e pegada mais esportiva. Ambas usam o mesmo motor de 373 cm\u00b3, que rende 40 cv de pot\u00eancia e 3,5 kgfm de torque. Confira os pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n
\n- NS400 Z – a partir de R$ 26.990<\/li>\n\n\n\n
- Dominar 400 – a partir de R$ 27.490<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"A](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/16184133\/Triumph-Tracker-400-2026-5.webp\")
A Triumph Tracker 400 herda elementos visuais dos modelos usados em provas de Flat Track<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nTriumph<\/h3>\n\n\n\n
A Triumph viu que o segmento bombava e n\u00e3o economizou. Primeiro, lan\u00e7ou a street Speed 400 e a mista Scrambler 400. Depois, lan\u00e7ou uma segunda vers\u00e3o da Scrambler 400 X, a XC, e mais recentemente refor\u00e7ou as fileiras com a linda naked Tracker 400 e com a estilosa Thruxton 400.<\/p>\n\n\n\n
E deve vir mais por a\u00ed: a marca inglesa acabou de lan\u00e7ar, l\u00e1 fora, a Bonneville T40<\/a>, que tamb\u00e9m \u00e9 “400”, e naturalmente esse modelo tamb\u00e9m dever\u00e1 chegar ao Brasil. Espero que n\u00e3o venha na cor vermelha, porque a\u00ed ser\u00e1 dif\u00edcil eu resistir…<\/p>\n\n\n\nTodos esses modelos chegaram ao mercado brasileiro pouco tempo depois de terem sido lan\u00e7ados l\u00e1 fora. Originalmente produzidos pela Bajaj indiana em parceria com a inglesa, todas usam o mesmo motor de 398 cm\u00b3, que entrega 40 cv de pot\u00eancia e 3,7 kgfm de torque. Confira a linha e os pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n
\n- Speed 400 – a partir de R$ 29.990<\/li>\n\n\n\n
- Tracker 400 – a partir de R$ 30.990<\/li>\n\n\n\n
- Scrambler 400 X – a partir de R$ 31.990<\/li>\n\n\n\n
- Scrambler 400 XC – a partir de R$ 34.990<\/li>\n\n\n\n
- Thruxton – a partir de R$ 34.990<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"Zontes](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/26173716\/Zontes-GK-350-2-1-scaled.webp\")
A estilosa GK 350 \u00e9 uma das motos da Zontes que brigam no segmento das 300\/400 cm\u00b3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nZontes<\/h3>\n\n\n\n
A Zontes chegou ao mercado brasileiro de forma discreta, trazida pelo Grupo J.Toledo da Amz\u00f4nia atrav\u00e9s de uma segunda empresa, a JTZ Motos. O grupo representa as marcas Suzuki, Haojue, Kymco, Hisun, Aodes e Zontes.<\/p>\n\n\n\n
A marca apostou em seis modelos para diferentes gostos. A street R 350, as custom V 350 e S 350, na cafe racee GK 350, na crossover T 350 e na trail T 350 X. Uma estrat\u00e9gia aparentemente acertada, mas que esbarrou nos pre\u00e7os j\u00e1 quase fora da curva aceita no segmento. Tanto que a Zontes \u00e9 apenas a 14\u00aa marca no ranking das que mais vendem motos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Mas os modelos s\u00e3o, todos, bem interessantes: t\u00eam o mesmo motor de 350 cm\u00b3, 41 cv de pot\u00eancia e 3,3 kgfm, painel de TFT, freios com ABS, acabamento caprichado e design sempre interessante. Talvez falte mais divulga\u00e7\u00e3o para que o consumidor conhe\u00e7a e confie nos modelos – eu, particularmente, adoraria ter uma GK 350 – modelo que testei e gostei<\/a>. Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n\n- R 350 – a partir de R$ 30.880<\/li>\n\n\n\n
- V 350 – a partir de R$ 32.790<\/li>\n\n\n\n
- S 350 – a partir de R$ 33.720<\/li>\n\n\n\n
- GK 350 – a partir de R$ 33.720<\/li>\n\n\n\n
- T 350 – a partir de R$ 34.750<\/li>\n\n\n\n
- T 350 X – a partir de R$ 35.750<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"Shineray](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/01135932\/Shineray-Denver-400-2.webp\")
A Shineray Denver 400 chegar\u00e1 com porte, pre\u00e7o e especifica\u00e7\u00f5es interessantes: ser\u00e1 que vai vingar?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nShineray<\/h3>\n\n\n\n
A linha Shineray \u00e9 meio complicada de se entender. A marca lan\u00e7a motos novas toda hora e o site n\u00e3o \u00e9 exatamente f\u00e1cil de navegar. Mas a chinesa tem seus m\u00e9ritos: \u00e9 a 3\u00aa maior vendedora de motos do Brasil, atr\u00e1s apenas de Honda e Yamaha, e aposta nos pre\u00e7os para atrair compradores.<\/p>\n\n\n\n
Antes com opera\u00e7\u00f5es bem restritas \u00e0s regi\u00f5es Norte e Nordeste do Brasil, nos \u00faltimos dois anos a Shineray investiu na amplia\u00e7\u00e3o e j\u00e1 est\u00e1 bem presente em grandes centros de outras regi\u00f5es, inclusive Sudeste. No segmento das 400, j\u00e1 comercializa tr\u00eas modelos: a naked SBM 400s, a crossover SBM 400ss e a esportiva SBM 400rr. E promete para breve a bonita custom Denver 400<\/a>.<\/p>\n\n\n\nTodas t\u00eam painel de TFT, freios com ABS e outros quitutes interessantes. E usam o mesmo motor de 400 cm\u00b3, 41,4 cv de pot\u00eancia e 3,7 kgfm de torque. Nota do autor: a esportiva e a custom, que ainda vir\u00e1, s\u00e3o especialmente interessantes!<\/p>\n\n\n\n
\n- SBM 400s – a partir de R$ 33.490<\/li>\n\n\n\n
- SBM 400ss – a partir de R$ 37.490<\/li>\n\n\n\n
- SBM 400rr – a partir de R$ 44.990<\/li>\n\n\n\n
- Denver 400 – a partir de R$ 32.890<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"A](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/30132611\/kawasaki-ninja-300-2025-wm1.webp\")
A Kawasaki Ninja 300 \u00e9 veterana, mas ainda mostra f\u00f4lego e tem pre\u00e7o acess\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKawasaki<\/h3>\n\n\n\n
Todo mundo sabe que a Kawasaki \u00e9 uma das “quatro grandes” fabricantes japonesas de motos. E que seus modelos t\u00eam constru\u00e7\u00e3o refinada, com alto n\u00edvel de qualidade, e que entregam desempenho de alto n\u00edvel. Ent\u00e3o \u00e9 uma marca que dispensa maiores apresenta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
A Kawa joga nesse segmento de m\u00e9dia cilindrada com os modelos Ninja 300 e Ninja ZX-4R SE. A primeira \u00e9 literalmente o modelo de entrada da linha Ninja. Foi lan\u00e7ada no Brasil em 2013 e ficou em linha at\u00e9 2018, quando deu lugar \u00e0 Ninja 400. A\u00ed foi relan\u00e7ada em 2023, e a Ninja 400 foi substitu\u00edda pela Ninja 500 em 2024. O WM1 testou essa moto – confira aqui!<\/a><\/p>\n\n\n\nA Ninja 300 tem motor bicil\u00edndrico de 296 cm\u00b3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e comando duplo, e entrega surpreendentes 39 cv de pot\u00eancia com 2,7 kgfm. J\u00e1 a Ninja ZX-4R \u00e9 coisa de outro planeta: modelo muito sofisticado, tem motor com quatro cilindros em linha, 399 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas, comando duplo e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida.<\/p>\n\n\n\n
Com essas especifica\u00e7\u00f5es, rende at\u00e9 for\u00e7udos 80 cv de pot\u00eancia com 3,8 kgfm de torque e exibe um desempenho instigante, conforme eu pude constatar quando pilotei essa moto em Interlagos. O modelo tem, ainda, uma segunda vers\u00e3o, a ZX-4RR, que usa o mesmo motor, mas \u00e9 mais equipada – e cara, naturalmente. Aceleramos essa vers\u00e3o em Interlagos – veja aqui como foi! <\/a>Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n\n- Ninja 300 – a partir de R$ 29.490<\/li>\n\n\n\n
- Ninja ZX-4R SE – a partir de R$ 54.990<\/li>\n\n\n\n
- Ninja ZX-4RR – a partir de R$ 55.990<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"Cor](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/01172604\/BMW-GS-310-02.jpg\")
A BMW G 310 GS \u00e9 interessante, mas o pre\u00e7o alto e a iminente sa\u00edda de linha jogam contra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBMW<\/h3>\n\n\n\n
A BMW \u00e9 uma marca premium, cuja linha \u00e9 composta basicamente por modelos de alta cilindrada e pre\u00e7os elevados. Mas tem, em suas fileiras, dois modelos que jogam no nicho que analisamos nessa mat\u00e9ria: a trail G 310 GS e a naked G 310 R, que compartilham componentes e s\u00e3o produzidas, originalmente, pela TVS indiana.<\/p>\n\n\n\n
Nas duas o motor \u00e9 monocil\u00edndrico com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. S\u00e3o 313 cm\u00b3 que produzem 34 cv de pot\u00eancia com 2,8 kgfm de torque. S\u00e3o bonitas, mas esbarram nos pre\u00e7os pouco competitivos – ok, a grife “BMW” est\u00e1 l\u00e1, mas nesse segmento isso n\u00e3o \u00e9 exatamente o mais importante. <\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, as duas logo ser\u00e3o substitu\u00eddas<\/a> pela nova linha de modelos com motor de 450 cm\u00b3, que a marca alem\u00e3 j\u00e1 mostrou l\u00e1 fora e j\u00e1 tem tr\u00eas modelos – a F 450 GS, a F 450 R e a F 450 RR. Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n\n- G 310 R – a partir de R$ 38.990<\/li>\n\n\n\n
- G 310 GS – a partir de R$ 42.990<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"Cfmoto](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/09174540\/CFMoto-CL-C-450-17-1-scaled.webp\")
A CL-C 450 \u00e9 a charmosa custom de cilindrada baixa\/m\u00e9dia da CFMoto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nVeja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n\n- <\/a>Honda CB 1000 Hornet: como \u00e9 pilotar essa monstrinha?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- A \u201cfam\u00edlia\u201d cresceu: BMW lan\u00e7a a F 450 RR<\/a><\/li>\n\n\n\n
- S\u00e9rie especial limitada da Royal Enfield Classic 650 entra em pr\u00e9-venda no Brasil<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Era a que faltava: Triumph lan\u00e7a a Bonneville T40, co motor de 400 cm\u00b3<\/a><\/li>\n\n\n\n
- KTM inaugura f\u00e1brica em Manaus (AM) e promete lan\u00e7amentos bomb\u00e1sticos<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
CFMoto<\/h3>\n\n\n\n
Nesta lista resolvemos limitar as motos mencionadas pela motoriza\u00e7\u00e3o – at\u00e9 400 cm3. Mas vamos abrir uma exce\u00e7\u00e3o para a CFMoto devido a um fator importante: os pre\u00e7os dos modelos 450 CL-C e 450 CL-C Bobber. Ambas usam o mesmo motor de dois cilindros em linha e 450 cm\u00b3, com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e comando duplo, que rende 44 cv de pot\u00eancia e 4,2 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o especifica\u00e7\u00f5es bem interessantes, com n\u00fameros de for\u00e7as at\u00e9 superiores aos de v\u00e1rias concorrentes, e as motos ainda t\u00eam quitutes como transmiss\u00e3o secund\u00e1ria por correia, c\u00e2mbio de seis marchas e painel de TFT redondo com conectividade e at\u00e9 atualiza\u00e7\u00f5es remotas.<\/p>\n\n\n\n
Ou seja, as duas CL-C tem conjuntos muit\u00edssimo interessantes, por vezes superiores aos das rivais, mas com pre\u00e7os que comp\u00f5em um custo\/benef\u00edcio particularmente atraente. O lado negativo dessa hist\u00f3ria \u00e9 que a CFMoto come\u00e7ou a vender motos no Brasil h\u00e1 pouco tempo e ainda tem uma rede de concession\u00e1rias limitada. Mas que vale o olhar, isso vale – a 450 CL-C bem que me pega, pois gostei de pilot\u00e1-la<\/a>. Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n\n- 450 CL-C – a partir de R$ 32.990<\/li>\n\n\n\n
- 450 CL-C Bobber – a partir de R$ 33.990<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"Ktm](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/10155028\/KTM-390-Adventure-X-1.webp\")
Esta \u00e9 a vers\u00e3o X da KTM 390 Adventure: tem ainda mais aptid\u00e3o off-road do que a R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nKTM<\/h3>\n\n\n\n
A KTM voltou \u00e0 vida no mercado brasileiro recentemente. Foi pelas m\u00e3os da Bajaj, que no ano passado assumiu o controle da marca austr\u00edaca e j\u00e1 tratou de come\u00e7ar as opera\u00e7\u00f5es com a KTM por aqui. E n\u00e3o foi pouca coisa: a KTM inaugurou uma linha montagem pr\u00f3pria em Manaus (AM) e j\u00e1 come\u00e7ou a produzir<\/a>.<\/p>\n\n\n\nPor enquanto, s\u00e3o dois modelos – e justamente na faixa de cilindrada que abordamos aqui. Bem, na pr\u00e1tica \u00e9 apenas um modelo em duas vers\u00f5es: as KTM 390 Adventure X e KTM 390 Adventure R, que diferem em algumas especifica\u00e7\u00f5es como bancos e rodas de liga leve ou raiadas. A “X” \u00e9 mais para uso misto com prefer\u00eancia por asfalto e a “R” tem mais aptid\u00f5es off-road.<\/p>\n\n\n\n
Ambas usam o mesmo motor monocil\u00eddrico com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e 398,7 cm3, que entrega robustos 45 cv de pot\u00eancia com 3,9 kgfm de torque. Ou seja, s\u00e3o motos para quyem gosta de acelerar! A marca promete novos lan\u00e7amentos nos pr\u00f3ximos dois anos, inclusive nessa faixa de cilindrada – caso da Duke 390, por exemplo. Com a gigante Bajaj por tr\u00e1s, a marca austr\u00edaca dever\u00e1 conseguir fazer algum barulho no mercado brasileiro. Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n
\n- KTM 390 Adventure X – a partir de R$ 33.990<\/li>\n\n\n\n
- KTM 390 Adventure R – a partir de R$ 37.990<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
Royal Enfield<\/h3>\n\n\n\n
A indiana come\u00e7ou tudo quando lan\u00e7ou a Meteor 350. A moto entrou em um nicho de mercado que estava vazio e alcan\u00e7ou bons volumes de venda. A\u00ed a Royal Enfield viu que estava no caminho certo e refor\u00e7ou suas fileiras com a Classic 350 e a Hunter 350, depois com a Himalayan 411 e, mais recentemente, com a Goan 350.<\/p>\n\n\n\n
O desempenho modesto dos motores de 347 cm\u00b3, com apenas 20,2 cv de pot\u00eancia e 2,7 kgfm de torque, sempre foi um sen\u00e3o. Mas nunca foi impeditivo para que todas fossem bem-sucedidas. Inclusive eu fiz a primeira viagem-teste em estrada com a Meteor 350 do Brasil<\/a>, de S\u00e3o Paulo para o Rio, e foi um rol\u00ea bem legal!<\/p>\n\n\n\n A estrat\u00e9gia da Royal Enfield foi acertada n\u00e3o s\u00f3 pelo ingresso em um nicho vazio, mas tamb\u00e9m por disponibilizar modelos com estilo diferente: custom, cl\u00e1ssico, naked vintage, respectivamente, no caso das tr\u00eas primeiras, e uma trail barata, no caso da Hima – que, depois, foi substitu\u00edda pela Himalayan 450, que fez at\u00e9 mais sucesso, mas est\u00e1 fora dessa nossa lista de hoje. Atualmente, a linha tem os seguintes modelos, com os respectivos pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n Conterr\u00e2nea da Royal Enfield, a tamb\u00e9m indiana Bajaj chegou ao mercado brasileiro com o p\u00e9 na porta, apostando em pre\u00e7os realmente atraentes. Tanto que o modelo mais vendido pela marca durante quase todo o tempo em que est\u00e1 no Pa\u00eds tem sido a Dominar 400, que curiosamente \u00e9 a mais cara da linha.<\/p>\n\n\n\n A Dominar 400 se deu t\u00e3o bem que, depois, deu origem a uma vers\u00e3o mais “esportiva”, a NS400 Z, que se tornou igualmente cobi\u00e7ada e bem-sucedida – e que \u00e9 at\u00e9 mais barata! Qual eu levaria para casa: a Dominar 400, com certeza, cujo design acho bacana e que me agradou bastante quando experimentei<\/a>.<\/p>\n\n\n\n A Dominar 400 \u00e9 uma esp\u00e9cie de naked urbana com um pezinho no estilo sport-touring: tem design elegante, banco confort\u00e1vel, protetores de m\u00e3os, um pequeno encosto de garupa, protetor de motor e painel digital. J\u00e1 a NS400 Z \u00e9 mais radical e agressiva, com cores vibrantes e pegada mais esportiva. Ambas usam o mesmo motor de 373 cm\u00b3, que rende 40 cv de pot\u00eancia e 3,5 kgfm de torque. Confira os pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n A Triumph viu que o segmento bombava e n\u00e3o economizou. Primeiro, lan\u00e7ou a street Speed 400 e a mista Scrambler 400. Depois, lan\u00e7ou uma segunda vers\u00e3o da Scrambler 400 X, a XC, e mais recentemente refor\u00e7ou as fileiras com a linda naked Tracker 400 e com a estilosa Thruxton 400.<\/p>\n\n\n\n E deve vir mais por a\u00ed: a marca inglesa acabou de lan\u00e7ar, l\u00e1 fora, a Bonneville T40<\/a>, que tamb\u00e9m \u00e9 “400”, e naturalmente esse modelo tamb\u00e9m dever\u00e1 chegar ao Brasil. Espero que n\u00e3o venha na cor vermelha, porque a\u00ed ser\u00e1 dif\u00edcil eu resistir…<\/p>\n\n\n\n Todos esses modelos chegaram ao mercado brasileiro pouco tempo depois de terem sido lan\u00e7ados l\u00e1 fora. Originalmente produzidos pela Bajaj indiana em parceria com a inglesa, todas usam o mesmo motor de 398 cm\u00b3, que entrega 40 cv de pot\u00eancia e 3,7 kgfm de torque. Confira a linha e os pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n A Zontes chegou ao mercado brasileiro de forma discreta, trazida pelo Grupo J.Toledo da Amz\u00f4nia atrav\u00e9s de uma segunda empresa, a JTZ Motos. O grupo representa as marcas Suzuki, Haojue, Kymco, Hisun, Aodes e Zontes.<\/p>\n\n\n\n A marca apostou em seis modelos para diferentes gostos. A street R 350, as custom V 350 e S 350, na cafe racee GK 350, na crossover T 350 e na trail T 350 X. Uma estrat\u00e9gia aparentemente acertada, mas que esbarrou nos pre\u00e7os j\u00e1 quase fora da curva aceita no segmento. Tanto que a Zontes \u00e9 apenas a 14\u00aa marca no ranking das que mais vendem motos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n Mas os modelos s\u00e3o, todos, bem interessantes: t\u00eam o mesmo motor de 350 cm\u00b3, 41 cv de pot\u00eancia e 3,3 kgfm, painel de TFT, freios com ABS, acabamento caprichado e design sempre interessante. Talvez falte mais divulga\u00e7\u00e3o para que o consumidor conhe\u00e7a e confie nos modelos – eu, particularmente, adoraria ter uma GK 350 – modelo que testei e gostei<\/a>. Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n A linha Shineray \u00e9 meio complicada de se entender. A marca lan\u00e7a motos novas toda hora e o site n\u00e3o \u00e9 exatamente f\u00e1cil de navegar. Mas a chinesa tem seus m\u00e9ritos: \u00e9 a 3\u00aa maior vendedora de motos do Brasil, atr\u00e1s apenas de Honda e Yamaha, e aposta nos pre\u00e7os para atrair compradores.<\/p>\n\n\n\n Antes com opera\u00e7\u00f5es bem restritas \u00e0s regi\u00f5es Norte e Nordeste do Brasil, nos \u00faltimos dois anos a Shineray investiu na amplia\u00e7\u00e3o e j\u00e1 est\u00e1 bem presente em grandes centros de outras regi\u00f5es, inclusive Sudeste. No segmento das 400, j\u00e1 comercializa tr\u00eas modelos: a naked SBM 400s, a crossover SBM 400ss e a esportiva SBM 400rr. E promete para breve a bonita custom Denver 400<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Todas t\u00eam painel de TFT, freios com ABS e outros quitutes interessantes. E usam o mesmo motor de 400 cm\u00b3, 41,4 cv de pot\u00eancia e 3,7 kgfm de torque. Nota do autor: a esportiva e a custom, que ainda vir\u00e1, s\u00e3o especialmente interessantes!<\/p>\n\n\n\n Todo mundo sabe que a Kawasaki \u00e9 uma das “quatro grandes” fabricantes japonesas de motos. E que seus modelos t\u00eam constru\u00e7\u00e3o refinada, com alto n\u00edvel de qualidade, e que entregam desempenho de alto n\u00edvel. Ent\u00e3o \u00e9 uma marca que dispensa maiores apresenta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n A Kawa joga nesse segmento de m\u00e9dia cilindrada com os modelos Ninja 300 e Ninja ZX-4R SE. A primeira \u00e9 literalmente o modelo de entrada da linha Ninja. Foi lan\u00e7ada no Brasil em 2013 e ficou em linha at\u00e9 2018, quando deu lugar \u00e0 Ninja 400. A\u00ed foi relan\u00e7ada em 2023, e a Ninja 400 foi substitu\u00edda pela Ninja 500 em 2024. O WM1 testou essa moto – confira aqui!<\/a><\/p>\n\n\n\n A Ninja 300 tem motor bicil\u00edndrico de 296 cm\u00b3 com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e comando duplo, e entrega surpreendentes 39 cv de pot\u00eancia com 2,7 kgfm. J\u00e1 a Ninja ZX-4R \u00e9 coisa de outro planeta: modelo muito sofisticado, tem motor com quatro cilindros em linha, 399 cm\u00b3, 16 v\u00e1lvulas, comando duplo e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida.<\/p>\n\n\n\n Com essas especifica\u00e7\u00f5es, rende at\u00e9 for\u00e7udos 80 cv de pot\u00eancia com 3,8 kgfm de torque e exibe um desempenho instigante, conforme eu pude constatar quando pilotei essa moto em Interlagos. O modelo tem, ainda, uma segunda vers\u00e3o, a ZX-4RR, que usa o mesmo motor, mas \u00e9 mais equipada – e cara, naturalmente. Aceleramos essa vers\u00e3o em Interlagos – veja aqui como foi! <\/a>Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n A BMW \u00e9 uma marca premium, cuja linha \u00e9 composta basicamente por modelos de alta cilindrada e pre\u00e7os elevados. Mas tem, em suas fileiras, dois modelos que jogam no nicho que analisamos nessa mat\u00e9ria: a trail G 310 GS e a naked G 310 R, que compartilham componentes e s\u00e3o produzidas, originalmente, pela TVS indiana.<\/p>\n\n\n\n Nas duas o motor \u00e9 monocil\u00edndrico com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. S\u00e3o 313 cm\u00b3 que produzem 34 cv de pot\u00eancia com 2,8 kgfm de torque. S\u00e3o bonitas, mas esbarram nos pre\u00e7os pouco competitivos – ok, a grife “BMW” est\u00e1 l\u00e1, mas nesse segmento isso n\u00e3o \u00e9 exatamente o mais importante. <\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, as duas logo ser\u00e3o substitu\u00eddas<\/a> pela nova linha de modelos com motor de 450 cm\u00b3, que a marca alem\u00e3 j\u00e1 mostrou l\u00e1 fora e j\u00e1 tem tr\u00eas modelos – a F 450 GS, a F 450 R e a F 450 RR. Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n Nesta lista resolvemos limitar as motos mencionadas pela motoriza\u00e7\u00e3o – at\u00e9 400 cm3. Mas vamos abrir uma exce\u00e7\u00e3o para a CFMoto devido a um fator importante: os pre\u00e7os dos modelos 450 CL-C e 450 CL-C Bobber. Ambas usam o mesmo motor de dois cilindros em linha e 450 cm\u00b3, com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e comando duplo, que rende 44 cv de pot\u00eancia e 4,2 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n S\u00e3o especifica\u00e7\u00f5es bem interessantes, com n\u00fameros de for\u00e7as at\u00e9 superiores aos de v\u00e1rias concorrentes, e as motos ainda t\u00eam quitutes como transmiss\u00e3o secund\u00e1ria por correia, c\u00e2mbio de seis marchas e painel de TFT redondo com conectividade e at\u00e9 atualiza\u00e7\u00f5es remotas.<\/p>\n\n\n\n Ou seja, as duas CL-C tem conjuntos muit\u00edssimo interessantes, por vezes superiores aos das rivais, mas com pre\u00e7os que comp\u00f5em um custo\/benef\u00edcio particularmente atraente. O lado negativo dessa hist\u00f3ria \u00e9 que a CFMoto come\u00e7ou a vender motos no Brasil h\u00e1 pouco tempo e ainda tem uma rede de concession\u00e1rias limitada. Mas que vale o olhar, isso vale – a 450 CL-C bem que me pega, pois gostei de pilot\u00e1-la<\/a>. Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n A KTM voltou \u00e0 vida no mercado brasileiro recentemente. Foi pelas m\u00e3os da Bajaj, que no ano passado assumiu o controle da marca austr\u00edaca e j\u00e1 tratou de come\u00e7ar as opera\u00e7\u00f5es com a KTM por aqui. E n\u00e3o foi pouca coisa: a KTM inaugurou uma linha montagem pr\u00f3pria em Manaus (AM) e j\u00e1 come\u00e7ou a produzir<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Por enquanto, s\u00e3o dois modelos – e justamente na faixa de cilindrada que abordamos aqui. Bem, na pr\u00e1tica \u00e9 apenas um modelo em duas vers\u00f5es: as KTM 390 Adventure X e KTM 390 Adventure R, que diferem em algumas especifica\u00e7\u00f5es como bancos e rodas de liga leve ou raiadas. A “X” \u00e9 mais para uso misto com prefer\u00eancia por asfalto e a “R” tem mais aptid\u00f5es off-road.<\/p>\n\n\n\n Ambas usam o mesmo motor monocil\u00eddrico com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e 398,7 cm3, que entrega robustos 45 cv de pot\u00eancia com 3,9 kgfm de torque. Ou seja, s\u00e3o motos para quyem gosta de acelerar! A marca promete novos lan\u00e7amentos nos pr\u00f3ximos dois anos, inclusive nessa faixa de cilindrada – caso da Duke 390, por exemplo. Com a gigante Bajaj por tr\u00e1s, a marca austr\u00edaca dever\u00e1 conseguir fazer algum barulho no mercado brasileiro. Modelos e pre\u00e7os:<\/p>\n\n\n\n\n
Bajaj<\/h3>\n\n\n\n
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Triumph<\/h3>\n\n\n\n
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Zontes<\/h3>\n\n\n\n
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Shineray<\/h3>\n\n\n\n
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Kawasaki<\/h3>\n\n\n\n
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BMW<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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CFMoto<\/h3>\n\n\n\n
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KTM<\/h3>\n\n\n\n
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Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n