{"id":900650,"date":"2026-10-29T18:48:28","date_gmt":"2026-10-29T21:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/adminwm1.webmotors.com.br\/wm1\/?p=900650"},"modified":"2026-10-29T19:07:48","modified_gmt":"2026-10-29T22:07:48","slug":"preco-baic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/preco-baic","title":{"rendered":"Baic Arcfox T1 custa R$ 129.900 e tem trunfo que rivais n\u00e3o oferecem"},"content":{"rendered":"\n

A Baic – sigla de Beijing Automotive Industry Holding Co – finalmente estreia no mercado brasileiro de autom\u00f3veis de passeio com aquele que, provavelmente, ser\u00e1 seu carro mais importante nos pr\u00f3ximos meses – e que, vale lembrar, estava no Festival Interlagos – Carros 2026, l\u00e1 no final de agosto<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Falamos do Arcfox T1, crossover el\u00e9trico compacto que chegar\u00e1 \u00e0s lojas nos pr\u00f3ximos dias (a pr\u00e9-venda come\u00e7a amanh\u00e3, 30\/10) com pre\u00e7o promocional de R$ 129.900 na vers\u00e3o Pro (at\u00e9 acabar o lote das 600 primeiras unidades) e R$ 139.900 na configura\u00e7\u00e3o Max, mais equipada. A mais barata, de R$ 130 mil, deve subir para algo perto de R$ 134.900 depois da promo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E h\u00e1 uma coisa importante para entender: o grande m\u00e9rito do Arcfox T1 – o nome “Arcfox” \u00e9 inspirado em uma raposa (fox) do \u00e1rtico (arc) – n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o pre\u00e7o, mas tamb\u00e9m as dimens\u00f5es: tem espa\u00e7o traseiro realmente generoso e um porta-malas que foge do padr\u00e3o do segmento.<\/p>\n\n\n\n

O carro tem 4,34 metros de comprimento (praticamente o mesmo que o de um Honda HR-V aspirado), 1,86 metro de largura, 1,57 metro de altura e confort\u00e1veis 2,77 metros de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o medidas que ajudam a explicar por que o carro parece maior por dentro do que sugere a proposta de compacto el\u00e9trico, ainda que seja mais crossover do que um… hatch. Para se ter uma ideia, o entre-eixos de um Corolla sed\u00e3 tem 2,70 metros.<\/p>\n\n\n\n

Em outra compara\u00e7\u00e3o, o Geely EX2, um dos principais rivais (at\u00e9 em tamanho), tem entre-eixos de 2,65 m e porta-malas para 375 litros. O Baic Arcfox T1, por sua vez, tem at\u00e9 459 litros de capacidade no bagageiro traseiro. \u00c9 maior que os de muitos SUVs.<\/p>\n\n\n\n

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O compacto el\u00e9trico Arcfox T1 ser\u00e1 o primeiro modelo da Baic vendido no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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O Baic Arcfox T1 tem visual traseiro mais ex\u00f3tico que o dianteiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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O interior do Arcfox T1 tem painelzinho de TFT atr\u00e1s do volante multifuncional e tela multim\u00eddia centralizada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Baic Arcfox T1 foi revelado no Festival Interlagos – Carros 2026<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Esse porta-malas \u00e9 outro forte argumento na compara\u00e7\u00e3o com os concorrentes. Os 459 litros s\u00e3o com os cinco lugares em uso, mas volume pode chegar a 1.352 litros quando a segunda fileira \u00e9 rebatida.<\/p>\n\n\n\n

Para quem pretende us\u00e1-lo como carro para a fam\u00edlia, \u00e9 uma fartura: carrinho de beb\u00ea, compras de m\u00eas do supermercado, malas grandes de viagem e outros objetos cabem com facilidade.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 por isso que a Baic escolheu chamar o T1 de crossover. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, que pode ser mais alta, a carroceria bojuda e o \u00f3timo aproveitamento interno tentam afastar a imagem de hatch, daqueles que parecem ser projetados exclusivamente para deslocamentos dentro da cidade.<\/p>\n\n\n\n

Baic Arcfox T1 tem design moderno<\/h2>\n\n\n\n

O desenho tamb\u00e9m ajuda. O Baic Arcfox T1 exibe dianteira fechada, ilumina\u00e7\u00e3o toda em LED e afilada e carroceria com linhas limpas, com elementos inspirados no conceito Arcfox 77\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

As rodas t\u00eam 17 polegadas e s\u00e3o de a\u00e7o na vers\u00e3o Pro e 18 polegadas e de liga leve na Max. H\u00e1 quatro cores: Branco Polar, Prata Aurora, Prata El\u00e9trico e Cinza Eclipse.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, a receita \u00e9 aquela conhecida dos carros el\u00e9tricos mais recentes: telas, visual minimalista e a tentativa de entregar um produto mais sofisticado do que o pre\u00e7o sugere.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos tem 8,8 polegadas, enquanto a central multim\u00eddia est\u00e1 em uma tela de 15,6 polegadas. H\u00e1, ainda, integra\u00e7\u00e3o com CarPlay e Easy Link (o Android Auto ainda est\u00e1 no processo de adapta\u00e7\u00e3o), USB-C traseiro e comandos de voz – por ora, apenas em ingl\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o Pro, o acabamento dos bancos \u00e9 de couro e o motorista tem ajuste el\u00e9trico em seis posi\u00e7\u00f5es – os bancos dianteiros tamb\u00e9m t\u00eam aquecimento, algo dif\u00edcil de aparecer com tanta facilidade nessa faixa de pre\u00e7o. A Max acrescenta ventila\u00e7\u00e3o dos bancos dianteiros, mem\u00f3rias e ajustes el\u00e9tricos para o banco do passageiro.<\/p>\n\n\n\n

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Interior do Arcfox T1 tem painelzinho de TFT atr\u00e1s do volante multifuncional e tela multim\u00eddia centralizada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Grande visibilidade interna<\/h3>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, o conforto \u00e9 uma das preocupa\u00e7\u00f5es declaradas no projeto. A Baic fala em campo de vis\u00e3o 20% maior que os dos concorrentes e volante com ajustes em quatro posi\u00e7\u00f5es. A configura\u00e7\u00e3o Max tem, como diferenciais, teto panor\u00e2mico de vidro com 2,34 m\u00b2 e cortina solar el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a de equipamentos entre as configura\u00e7\u00f5es, diga-se, \u00e9 pequena. Al\u00e9m do teto de vidro e da cortina, o Arcfox T1 Max tamb\u00e9m tem rebatimento el\u00e9trico e aquecimento dos retrovisores externos, tampa do porta-malas com acionamento el\u00e9trico, bancos traseiros bipartidos, sensor de estacionamento dianteiro, farol alto autom\u00e1tico, luz no porta-malas e o pacote ADAS.<\/p>\n\n\n\n

Outra solu\u00e7\u00e3o interessante do Arcfox T1 \u00e9 a possibilidade de reclinar por completo os bancos dianteiros. O encosto chega a 73 graus e pode formar uma superf\u00edcie cont\u00ednua de 1,6 metro. \u00c9 o tipo de recurso que parece ex\u00f3tico, mas que faz sentido para quem usa o carro para viajar ou precisa fazer esperas por longos per\u00edodos, por exemplo.<\/p>\n\n\n

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FOTON TUNLAND 2026<\/h2>\n

2 vers\u00f5es dispon\u00edveis<\/p>\n\n

R$ 289.900 \u2013 R$ 309.900<\/p>\n \n \n Conferir modelo\n\n\n<\/svg>\n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Qual \u00e9 o motor do Baic Arcfox T1?<\/h2>\n\n\n\n

Na parte mec\u00e2nica, o Arcfox T1 tem motor el\u00e9trico s\u00edncrono de \u00edm\u00e3 permanente com 70 kW, equivalentes a cerca de 95 cv, e torque m\u00e1ximo de 17,9 kgfm. O conjunto \u00e9 suficiente para levar o carro de zero a 100 km\/h em 12,4 segundos e \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 140 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

A bateria \u00e9 de 42,3 kWh, com tecnologia LFP. A autonomia homologada pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) \u00e9 de 283 quil\u00f4metros. No ciclo europeu NEDC, a marca informa 375 quil\u00f4metros, enquanto no ciclo WLTP (tamb\u00e9m europeu) s\u00e3o 310 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

O carregamento r\u00e1pido tamb\u00e9m veio: segundo a Baic, o T1 suporta at\u00e9 89 kW em corrente cont\u00ednua e, na teoria, precisa de 25 minutos para ir de 30% a 80%. Em corrente alternada, a pot\u00eancia chega a 6,6 kW.<\/p>\n\n\n\n

Vale dizer que o carro tamb\u00e9m tem fun\u00e7\u00f5es V2L (vehicle-to-load) e V2V (vehicle-to-vehicle), que permitem fornecer energia para equipamentos externos ou compartilhar carga com outro ve\u00edculo compat\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Para quem roda mais na cidade, h\u00e1 um recurso bastante interessante: a c\u00e2mera panor\u00e2mica de 360\u00b0 com visualiza\u00e7\u00e3o do chassi, criando a chamada “vis\u00e3o 540\u00b0”. O sistema permite enxergar o entorno do ve\u00edculo e tamb\u00e9m ter uma representa\u00e7\u00e3o da parte inferior. <\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea viu?<\/h4>\n\n\n\n