{"id":900720,"date":"2026-10-30T14:58:55","date_gmt":"2026-10-30T17:58:55","guid":{"rendered":"https:\/\/adminwm1.webmotors.com.br\/wm1\/?p=900720"},"modified":"2026-10-30T14:58:55","modified_gmt":"2026-10-30T17:58:55","slug":"g700-impressoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/g700-impressoes","title":{"rendered":"Jetour G700 mostra que off-road tamb\u00e9m \u00e9 luxo"},"content":{"rendered":"\n

Quem disse que um SUV preparado para enfrentar terrenos dif\u00edceis precisa abrir m\u00e3o do conforto? O Jetour G700 chega ao Brasil justamente para contrariar essa ideia. Com mais de 5 metros de comprimento, motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida plug-in e uma cabine que mais parece a primeira classe de um avi\u00e3o, o modelo tenta mostrar que luxo e capacidade off-road podem, sim, andar juntos.<\/p>\n\n\n

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JETOUR T2 2027<\/h2>\n

3 vers\u00f5es dispon\u00edveis<\/p>\n\n

R$ 289.900 \u2013 R$ 349.900<\/p>\n \n \n Conferir modelo\n\n\n<\/svg>\n <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

E n\u00e3o estamos falando apenas de uma proposta bonita no papel. O WM1 teve a oportunidade de conhecer o G700 de perto, tanto ao volante quanto no banco do passageiro, e uma das primeiras impress\u00f5es foi justamente a facilidade com que o SUV consegue transmitir seguran\u00e7a e conforto, mesmo com suas dimens\u00f5es generosas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que esse primeiro contato teve algumas limita\u00e7\u00f5es. O percurso disponibilizado pela fabricante n\u00e3o incluiu um trecho longo de estrada nem obst\u00e1culos t\u00e3o desafiadores fora do asfalto. Por isso, ainda n\u00e3o foi poss\u00edvel explorar todo o potencial do conjunto mec\u00e2nico ou avaliar a fundo suas capacidades off-road.<\/p>\n\n\n\n

Mas o pouco que conseguimos experimentar j\u00e1 foi suficiente para entender a principal proposta do G700: entregar a robustez de um utilit\u00e1rio preparado para aventuras sem exigir que seus ocupantes abram m\u00e3o do conforto.<\/p>\n\n\n\n

Um gigante que n\u00e3o intimida ao volante<\/h2>\n\n\n\n

Com 5,19 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 1,96 metro de altura, o Jetour G700 est\u00e1 longe de ser um SUV compacto. E, naturalmente, essas dimens\u00f5es podem causar certa preocupa\u00e7\u00e3o em quem assume o volante pela primeira vez.<\/p>\n\n\n\n

Mas a experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 bem diferente do que o tamanho sugere.<\/p>\n\n\n\n

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Primeiro contato com o Jetour G700 deixou um gostinho de “quero mais”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma das caracter\u00edsticas que mais chamaram aten\u00e7\u00e3o durante o teste foi a seguran\u00e7a transmitida pelo G700 desde os primeiros metros. Apesar do porte imponente, o modelo n\u00e3o provoca aquela sensa\u00e7\u00e3o de estar dirigindo um carro grande demais ou dif\u00edcil de controlar.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir contribui bastante para isso. O motorista tem uma boa percep\u00e7\u00e3o do ambiente ao redor, enquanto os recursos de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o ajudam a tornar a experi\u00eancia menos intimidadora.<\/p>\n\n\n\n

O resultado \u00e9 um SUV que transmite confian\u00e7a mesmo para quem ainda n\u00e3o est\u00e1 familiarizado com suas dimens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o significa que os mais de 5 metros de carro deixem de exigir aten\u00e7\u00e3o, especialmente em espa\u00e7os apertados. Mas, ao volante, o G700 consegue disfar\u00e7ar boa parte do seu tamanho.<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o \u00e9 um dos grandes destaques<\/h3>\n\n\n\n

Se existe um aspecto que merece elogios nesse primeiro contato, \u00e9 o trabalho da suspens\u00e3o – j\u00e1 tropicalizada.<\/p>\n\n\n\n

O G700 usa um conjunto independente de bra\u00e7os duplos em “A” nos dois eixos. E, na pr\u00e1tica, o acerto mostrou uma capacidade bastante interessante de absorver as irregularidades do terreno.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo nos trechos mais acidentados do percurso, a suspens\u00e3o conseguiu filtrar boa parte dos impactos antes que eles chegassem \u00e0 cabine. Isso faz uma diferen\u00e7a enorme, principalmente em um ve\u00edculo que tamb\u00e9m pretende ser usado em viagens longas.<\/p>\n\n\n\n

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Uma das fun\u00e7\u00f5es mais legais \u00e9 o Tank Turn, que faz o modelo girar em 360\u00ba quase que sem sair do lugar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E essa percep\u00e7\u00e3o n\u00e3o ficou restrita ao banco do motorista. Durante a experi\u00eancia, tamb\u00e9m tive a oportunidade de viajar como passageira, o que permitiu avaliar o conforto por outra perspectiva. E o resultado foi igualmente positivo.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto trabalha de maneira a reduzir os solavancos e preservar o conforto dos ocupantes, mesmo quando o piso est\u00e1 longe das condi\u00e7\u00f5es ideais.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 justamente nesse ponto que o G700 come\u00e7a a justificar sua proposta. Afinal, n\u00e3o basta ter recursos para enfrentar terrenos dif\u00edceis. A ideia aqui \u00e9 permitir que os passageiros atravessem esses trechos com o m\u00e1ximo de comodidade poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Uma primeira classe que tamb\u00e9m encara terra e lama<\/h3>\n\n\n\n

Se a suspens\u00e3o j\u00e1 contribui bastante para o conforto, o interior do G700 leva essa experi\u00eancia a outro n\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

A cabine realmente lembra a primeira classe de um avi\u00e3o, especialmente na configura\u00e7\u00e3o de seis lugares, que substitui o banco convencional da segunda fileira por duas poltronas individuais.<\/p>\n\n\n\n

Os assentos t\u00eam ajustes el\u00e9tricos, aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e fun\u00e7\u00e3o de massagem. H\u00e1 ainda uma tela retr\u00e1til de 17,3 polegadas instalada no teto, al\u00e9m de outra tela para controlar fun\u00e7\u00f5es de climatiza\u00e7\u00e3o, entretenimento e ajustes dos bancos.<\/p>\n\n\n\n

Na dianteira, o painel panor\u00e2mico de 35,4 polegadas divide as aten\u00e7\u00f5es com a central multim\u00eddia de 15,6 polegadas. Ao todo, a vers\u00e3o de seis lugares re\u00fane quatro telas que somam aproximadamente 77 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00e3o duas op\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00e3o: cinco e seis lugares <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento tamb\u00e9m refor\u00e7a a proposta de sofistica\u00e7\u00e3o, com revestimentos em couro Nappa, superf\u00edcies macias ao toque e diferentes combina\u00e7\u00f5es de materiais.<\/p>\n\n\n\n

Mas o que realmente impressiona n\u00e3o \u00e9 apenas a quantidade de equipamentos. \u00c9 a maneira como tudo isso se combina com o comportamento do carro.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo em um percurso de piso irregular, a cabine consegue preservar uma atmosfera de conforto que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o comum em ve\u00edculos com proposta off-road.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 f\u00e1cil imaginar como recursos como massagem, entretenimento individual e climatiza\u00e7\u00e3o independente podem tornar uma viagem longa mais agrad\u00e1vel, especialmente para quem ocupa a segunda fileira.<\/p>\n\n\n\n

Modos de condu\u00e7\u00e3o facilitam a vida fora do asfalto<\/h3>\n\n\n\n

Assim como acontece com os modelos da linha T da Jetour, o G700 tamb\u00e9m aposta na tecnologia para facilitar a condu\u00e7\u00e3o em diferentes tipos de terreno.<\/p>\n\n\n\n

O SUV tem oito modos de condu\u00e7\u00e3o: Eco, Normal, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00faltimo merece aten\u00e7\u00e3o especial. Trata-se de um modo inteligente que identifica as condi\u00e7\u00f5es do terreno e ajusta automaticamente par\u00e2metros como distribui\u00e7\u00e3o de torque, tra\u00e7\u00e3o, frenagem e dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, \u00e9 um recurso interessante principalmente para motoristas que ainda n\u00e3o t\u00eam tanta experi\u00eancia fora do asfalto.<\/p>\n\n\n\n

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SUV tem cerca de 77 polegadas de telas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em vez de precisar descobrir qual configura\u00e7\u00e3o utilizar em cada situa\u00e7\u00e3o, o condutor pode deixar parte desse trabalho para o pr\u00f3prio ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O G700 tamb\u00e9m tem tra\u00e7\u00e3o integral inteligente XWD, bloqueios de diferenciais, modo de rastejamento e Tank Turn, recurso que auxilia em manobras espec\u00edficas ao reduzir o raio de giro.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a fabricante, o SUV ainda pode atravessar trechos alagados de at\u00e9 90 cent\u00edmetros de profundidade, desde que respeitadas as condi\u00e7\u00f5es previstas para esse tipo de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas aqui cabe uma ressalva importante sobre nossa experi\u00eancia: o percurso off-road preparado pela Jetour n\u00e3o foi t\u00e3o desafiador quanto esper\u00e1vamos. Inclusive, j\u00e1 tivemos a oportunidade de enfrentar obst\u00e1culos mais exigentes a bordo do pr\u00f3prio Jetour T2.<\/p>\n\n\n\n

O trajeto permitiu perceber o bom trabalho da suspens\u00e3o e a facilidade de condu\u00e7\u00e3o, mas um teste mais completo, com obst\u00e1culos variados, ainda ser\u00e1 necess\u00e1rio para avaliar seus limites.<\/p>\n\n\n\n

E os 905 cv? Como o G700 se comporta?<\/h3>\n\n\n\n

Outro ponto que desperta curiosidade \u00e9 o conjunto mec\u00e2nico. O Jetour G700 combina um motor 2.0 turbo a gasolina, de 211 cv de pot\u00eancia, com dois motores el\u00e9tricos. O dianteiro desenvolve 286 cv, enquanto o traseiro entrega 408 cv.<\/p>\n\n\n\n

A soma das pot\u00eancias individuais resulta em 905 cv de for\u00e7a total instalada. Segundo a fabricante, o conjunto permite acelerar de zero a 100 km\/h em 4,8 segundos. \u00c9 um n\u00famero expressivo para um SUV desse tamanho.<\/p>\n\n\n\n

Durante nosso primeiro contato, tivemos a oportunidade de realizar um trecho de acelera\u00e7\u00e3o, suficiente para perceber que o G700 responde de maneira r\u00e1pida e transmite confian\u00e7a mesmo quando o motorista exige mais do conjunto mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

No modo Sport, as respostas ficam mais imediatas, e o SUV demonstra uma disposi\u00e7\u00e3o que contrasta com seu porte e peso.<\/p>\n\n\n\n

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Ao todo, s\u00e3o oito os modos de condu\u00e7\u00e3o <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de um ve\u00edculo que entrega for\u00e7a com precis\u00e3o, sem transmitir inseguran\u00e7a ao motorista durante a acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 importante deixar claro que o percurso foi curto. N\u00e3o tivemos a oportunidade de avaliar o comportamento do G700 em uma viagem rodovi\u00e1ria mais longa, com ultrapassagens, curvas de diferentes raios e mudan\u00e7as constantes de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, a boa impress\u00e3o inicial ainda precisa ser confirmada em um teste mais completo.<\/p>\n\n\n\n

Outro recurso curioso \u00e9 o modo Drift, que permite explorar uma proposta de condu\u00e7\u00e3o mais esportiva. <\/p>\n\n\n\n

Aqui tem mais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

SUV Jetour G700 anda na \u00e1gua e quer tirar a paz do Denza B5<\/a><\/p>\n\n\n\n

Um h\u00edbrido Jetour T2 em uma aventura el\u00e9trica<\/a><\/p>\n\n\n\n

Jetour S08 chega ao Brasil com sete lugares para encarar BYD Song Plus e GWM Haval H6<\/a><\/p>\n\n\n\n

H\u00edbrido tamb\u00e9m pode ser interessante na cidade<\/h3>\n\n\n\n

Embora o G700 tenha uma proposta aventureira, seu conjunto h\u00edbrido plug-in tamb\u00e9m pode fazer sentido para quem pretende usar o SUV na rotina urbana.<\/p>\n\n\n\n

A bateria de 34,13 kWh permite percorrer at\u00e9 73 quil\u00f4metros exclusivamente com energia el\u00e9trica, segundo os dados do Inmetro.<\/p>\n\n\n\n

Para quem tem a possibilidade de recarregar o carro em casa ou no trabalho, essa autonomia pode ser suficiente para fazer boa parte dos deslocamentos di\u00e1rios sem usar o motor a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em viagens longas, o tanque de 100 litros ajuda a ampliar o alcance. A Jetour anuncia autonomia combinada de at\u00e9 1.300 quil\u00f4metros, embora n\u00e3o detalhe o ciclo utilizado para chegar a esse resultado.<\/p>\n\n\n\n

O modelo tamb\u00e9m aceita carregamento r\u00e1pido de at\u00e9 170 kW em corrente cont\u00ednua, com a possibilidade de recuperar de 30% a 80% da bateria em aproximadamente 10 minutos, nas condi\u00e7\u00f5es informadas pela fabricante.<\/p>\n\n\n\n

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Autonomia no modo h\u00edbrido \u00e9 de 1.300 quil\u00f4metros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Primeiras impress\u00f5es: luxo e off-road podem andar juntos?<\/h3>\n\n\n\n

Depois de conhecer o Jetour G700 como motorista e passageira, ficou a impress\u00e3o de que a marca acertou ao apostar no conforto como um dos principais diferenciais do modelo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que os 905 cv de pot\u00eancia, as dimens\u00f5es generosas e a quantidade de tecnologias chamam aten\u00e7\u00e3o. Mas, na experi\u00eancia ao volante, o que mais impressiona \u00e9 a maneira como o SUV consegue transmitir seguran\u00e7a e preservar o conforto dos ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir ajuda a reduzir a sensa\u00e7\u00e3o de estar no comando de um ve\u00edculo t\u00e3o grande, enquanto a suspens\u00e3o merece destaque pela capacidade de absorver as irregularidades do terreno.<\/p>\n\n\n\n

No banco do passageiro, a experi\u00eancia tamb\u00e9m \u00e9 bastante agrad\u00e1vel. E isso refor\u00e7a a ideia de que o G700 n\u00e3o foi pensado apenas para quem gosta de dirigir, mas tamb\u00e9m para quem valoriza a experi\u00eancia de viajar.<\/p>\n\n\n\n

No fim das contas, as primeiras impress\u00f5es do Jetour G700 foram bastante positivas. O SUV surpreendeu pelo conforto, pela facilidade de condu\u00e7\u00e3o e pela seguran\u00e7a que transmite ao volante, mesmo com seu porte imponente. <\/p>\n\n\n\n

Mas a verdade \u00e9 que esse primeiro contato deixou um gostinho de quero mais. O percurso foi curto para explorar tudo o que o modelo promete, especialmente em termos de desempenho e capacidade off-road.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, ainda queremos passar mais tempo com o G700, encarar terrenos mais desafiadores e descobrir at\u00e9 onde esse carro consegue ir. Afinal, potencial j\u00e1 mostrou que tem. Agora falta conhecer melhor tudo o que \u00e9 capaz de entregar.<\/p>\n\n\n\n

O modelo chegar\u00e1 \u00e0s concession\u00e1rias brasileiras em novembro, nas vers\u00f5es Premium de cinco e seis lugares, com pre\u00e7os entre R$ 469.900 e R$ 499.900.<\/p>\n\n\n\n

A garantia ser\u00e1 de sete anos ou 200 mil quil\u00f4metros para o ve\u00edculo e oito anos ou 200 mil quil\u00f4metros para a bateria e os motores el\u00e9tricos, conforme as condi\u00e7\u00f5es da fabricante.<\/p>\n\n\n

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