No Brasil, o fen\u00f4meno se repete e o Pa\u00eds tem um perfil de frota desse tipo maior que o da Europa, mas bem inferior ao dos EUA – embora em crescimento no segmento de SUVs, principalmente, e de picapes.<\/p>\n\n\n\n
Reportagem recente do jornal New York Times, com base em registros federais de acidentes nos EUA, constatou que a mudan\u00e7a acelerada na frota de picapes e SUVs, mais altos e pesados, \u200b\u200bfoi respons\u00e1vel por cerca de 400 mortes adicionais de pedestres a cada ano.<\/p>\n\n\n\n Dados oficiais de 2016 a 2024 apontam que 3.000 pedestres morreram no pa\u00eds em raz\u00e3o do aumento da altura do cap\u00f4 dos ve\u00edculos em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 frota que rodava no in\u00edcio deste s\u00e9culo. Cada aumento de uma polegada (2,54 cm) na altura do cap\u00f4 resulta no acr\u00e9scimo de 2,8% na probabilidade de morte de pedestres.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, 39% dos ve\u00edculos da frota americana atual s\u00e3o altos o suficiente para derrubar no ch\u00e3o um homem de estatura m\u00e9dia (1,75 metro), em vez de o projetarem sobre o cap\u00f4. Em 2002 essa rela\u00e7\u00e3o era de 29%.<\/p>\n\n\n\n Os pontos cegos nas t\u00e3o populares picapes de grande porte aumentaram drasticamente nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas. Em alguns modelos chegaram a dobrar. A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda maior sobre a altura dos ve\u00edculos, segundo a organiza\u00e7\u00e3o independente Conselho Europeu de Seguran\u00e7a dos Transportes (em ingl\u00eas, ETSC).<\/p>\n\n\n\n O comprimento m\u00e9dio dos ve\u00edculos novos cresce ao ritmo de 1,2 cm por ano e a altura total, em 0,5 cm. A largura total e o cap\u00f4 alto tamb\u00e9m aumentam 0,5 cm a cada ano. Assim, a altura m\u00e9dia do cap\u00f4 da frota na Europa chegaria a 86,2 cm em 2040, em compara\u00e7\u00e3o aos 80,6 cm atuais.<\/p>\n\n\n\n De 2026 a 2040, mantida a tend\u00eancia atual, cerca de 2.600 mortes adicionais de usu\u00e1rios vulner\u00e1veis \u200b\u200bocorreriam nas vias p\u00fablicas durante o per\u00edodo. Com base nesses registros, o CEST destacou o risco \u00e0 seguran\u00e7a provocado pelas grandes picapes, que est\u00e3o em alta no mercado europeu.<\/p>\n\n\n\n L\u00e1, as vendas cresceram 20% somente em 2024. Por isso, a recomenda\u00e7\u00e3o da organiza\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos sediada em Bruxelas \u00e9 de que a Uni\u00e3o Europeia n\u00e3o ceda em negocia\u00e7\u00f5es comerciais.<\/p>\n\n\n\n A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 que, se n\u00e3o houver restri\u00e7\u00f5es, as vendas de SUVs e picapes ainda mais altos e pesados no mercado europeu poder\u00e1 aumentar . Neste cap\u00edtulo, regulamenta\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a nos EUA s\u00e3o menos rigorosas do que as europeias.<\/p>\n\n\n\n E o Brasil tamb\u00e9m precisa se acautelar, a fim de que acidentes entre ve\u00edculos de massas e portes diferentes n\u00e3o aumentem ou se agravem.<\/p>\n\n\n\n Outra preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o ao sistema FSD, Full Self-Driving (Supervised), da Tesla. A quest\u00e3o surgiu como um dos aspectos mais controversos na iniciativa do fabricante americano. Seu sistema de “Dire\u00e7\u00e3o Aut\u00f4noma Total”, em tradu\u00e7\u00e3o livre, controla a velocidade e o volante do ve\u00edculo, contudo pede a constante aten\u00e7\u00e3o do motorista. Na Europa \u00e9 obrigat\u00f3rio o termo “Supervisionado”.<\/p>\n\n\n\n No manual do propriet\u00e1rio, a Tesla explica como os motoristas, ao usarem o FSD, podem ativar velocidades at\u00e9 50% maiores. Isto transforma um limite de 50 km\/h em um teto de 75 km\/h, ou em uma zona urbana restrita a 30 km\/h para 45 km\/h.<\/p>\n\n\n\n A CEST afirmou que os reguladores dos pa\u00edses europeus deveriam rejeitar a fun\u00e7\u00e3o de compensa\u00e7\u00e3o de velocidade, pois os riscos \u00e0 seguran\u00e7a aumentam. Conforme seus estudos, a probabilidade de um pedestre morrer a 50 km\/h em zonas restritas (tr\u00e1fego intenso em ruas estreitas) \u00e9 cinco vezes maior do que a 30 km\/h.<\/p>\n\n\n\n Os relat\u00f3rios apontam que “compensa\u00e7\u00e3o de velocidade” n\u00e3o \u00e9 apenas indesej\u00e1vel por motivos de seguran\u00e7a, mas expressamente proibida pela regulamenta\u00e7\u00e3o dos sistemas de assist\u00eancia ao condutor na Uni\u00e3o Europeia. “N\u00e3o s\u00e3o pormenores t\u00e9cnicos insignificantes\u201d, disse Frank M\u00fctze, especialista em automa\u00e7\u00e3o do CEST.<\/p>\n\n\n\n Outra fun\u00e7\u00e3o no sistema aut\u00f4nomo da Tesla, “velocidade m\u00e1xima contextual”, tamb\u00e9m foi considerada controversa. Permite que o pr\u00f3prio ve\u00edculo defina sua velocidade, tendo como base o tr\u00e1fego ao redor.<\/p>\n\n\n\n Um motorista cercado por outros que excedam o limite tamb\u00e9m poderia ter justificativa para tamb\u00e9m super\u00e1-lo. Este conceito \u00e9 aceito em alguns pa\u00edses ou em regi\u00f5es espec\u00edficas de muito pouco tr\u00e1fego, a exemplo de longas retas em desertos.<\/p>\n\n\n\n No entanto, o especialista exagera: “Se o carro puder interpretar a infra\u00e7\u00e3o de outros ve\u00edculos como justificativa para a sua pr\u00f3pria infra\u00e7\u00e3o e a Uni\u00e3o Europeia aprovar qualquer uma das duas outras fun\u00e7\u00f5es do atual sistema aut\u00f4nomo da Tesla como est\u00e3o, entregar\u00e1 a todos os fabricantes um motivo para ignorar os limites de velocidade nos futuros lan\u00e7amentos de novos <\/p>\n\n\n\n Webmotors TV \u00e9 do Brasil inteiro! Agora, todos os domingos, \u00e0s 8h30 da manh\u00e3, voc\u00ea assiste o melhor do conte\u00fado automotivo direto da sua casa, no SBT.<\/p>\n\n\n\n Testes, comparativos, dicas, servi\u00e7os, lan\u00e7amentos e tudo mais que envolve o universo dos carros e das motos no Brasil e no mundo estar\u00e3o na tela da sua TV! 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Entidade alerta para riscos causados por picapes grandes<\/h2>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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Cerco \u00e0 dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma tamb\u00e9m cresce<\/h3>\n\n\n\n
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