O aporte inclui a aquisi\u00e7\u00e3o de uma nova \u00e1rea. E se soma a outro, de R$ 1,6 bilh\u00e3o, que foi anunciado em 2025 e que j\u00e1 previa o aumento da capacidade produtiva para 1,8 milh\u00e3o de motos at\u00e9 2028. Este ano, a Honda dever\u00e1 chegar ao final de dezembro com cerca de 1,6 milh\u00e3o de motos produzidas.<\/p>\n\n\n\n No total, a Honda vai investir por aqui nada menos que R$ 3,9 bilh\u00f5es. Segundo a marca, a decis\u00e3o \u00e9 fruto de um cen\u00e1rio de expans\u00e3o geral do mercado brasileiro de motocicletas em diversas frentes – mobilidade urbana, delivery, lazer etc. <\/p>\n\n\n\n Com tudo isso, o que vemos \u00e9 uma l\u00edder disparada de mercado – hoje, com participa\u00e7\u00e3o de 66,8% – que deseja crescer ainda mais. Mas a Honda n\u00e3o deve aumentar muito essa fatia: o mercado, em geral, tamb\u00e9m dever\u00e1 crescer – e novas marcas chegar\u00e3o em breve. Ent\u00e3o a japonesa dever\u00e1 chegar ali em torno dos 70%, se tudo correr como previsto.<\/p>\n\n\n\n Os n\u00fameros da f\u00e1brica em Manaus (AM) e da pr\u00f3pria Honda, no Brasil, ali\u00e1s, s\u00e3o sempre impressionantes. O complexo fabril tem cerca de 9.200 trabalhadores, produz uma m\u00e9dia de 7.200 motos por dia e deixa uma moto pronta a cada 19 segundos. E, nestes 50 anos de atividades, j\u00e1 produziu nada menos que 33 milh\u00f5es de motocicletas.<\/p>\n\n\n\n Atualmente, a f\u00e1brica da Honda em Manaus (AM) opera quatro linhas de montagem de O que podemos esperar? Esse \u00e9 o grande mist\u00e9rio. Mas na lista de poss\u00edveis novos modelos est\u00e3o desde motos de m\u00e9dia cilindrada, ali na faixa dos 400 cm\u00b3 – segmento em franca expans\u00e3o – at\u00e9 um retorno da CG 125, algo dif\u00edcil, mas n\u00e3o imposs\u00edvel, j\u00e1 que outras marcas t\u00eam mostrado ser um segmento vi\u00e1vel e rent\u00e1vel devido \u00e0 demanda do segmento de delivery, que sempre busca modelos baratos e econ\u00f4micos. <\/p>\n\n\n\n O novo aporte para aumento de produ\u00e7\u00e3o segue a estrat\u00e9gia global da marca, que \u00e9 baseada no conceito de “produzir onde h\u00e1 demanda”. E, no Brasil, a demanda s\u00f3 cresce – o setor de duas rodas projeta vendas de 2 milh\u00f5es de unidades este ano. <\/p>\n\n\n\n A Honda iniciou suas opera\u00e7\u00f5es produtivas no Brasil em 1976 e a f\u00e1brica brasileira \u00e9, atualmente, a mais importante da matrca fora da \u00c1sia, e sua planta mais “verticalizada” no mundo. Uma f\u00e1brica verticalizada \u00e9 aquela na qual a maioria dos componentes do produto final \u00e9 fabricada internamente, sem depender de fornecedores externos.<\/p>\n\n\n\n No caso da planta de Manaus (AM), isso inclui itens como chassi, rodas, assentos e motores. Ou seja, a unidade n\u00e3o faz apenas a montagem, mas tamb\u00e9m a produ\u00e7\u00e3o interna de diversos componentes fundamentais.<\/p>\n\n\n\n Atualmente a unidade manauara da Honda produz 20 modelos, com motores de 110 cm\u00b3 a 1100 cm\u00b3. Al\u00e9m de abastecer o mercado brasileiro, a opera\u00e7\u00e3o exporta motocicletas para 19 pa\u00edses, entre eles Estados Unidos, Austr\u00e1lia e M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n A Honda CG foi lan\u00e7ada em 1976 e, desde ent\u00e3o, \u00e9 l\u00edder absoluta do mercado brasileiro de motocicletas. Este ano, at\u00e9 outubro, j\u00e1 somou mais de 450 mil unidades emplacadas – uma incr\u00edvel m\u00e9dia de mais de 45 mil unidades mensais.<\/p>\n\n\n\n Cerca de um ter\u00e7o desse volume \u00e9 obtido atrav\u00e9s de uma modalidade de venda na qual a Honda tem uma for\u00e7a impressionante: o cons\u00f3rcio. Isso quer dizer que cerca de 15 mil unidades da Honda CG s\u00e3o entregues todo m\u00eas a consorciados que foram sorteados ou deram um lance.<\/p>\n\n\n\n Outro fator que alavanca as vendas da marca da asa no Brasil de forma muito superior \u00e0 concorr\u00eancia \u00e9 a enorme rede de concession\u00e1rias, com mais de 1.200 pontos de venda. O resultado disso tudo: a marca da asa j\u00e1 vendeu, no mercado brasileiro, aproximadamente 33 milh\u00f5es de motocicletas. Desse total, cerca de 15 milh\u00f5es foram s\u00f3 de CG.<\/p>\n\n\n\n Ao longo de seus 50 anos, a Honda CG teve muitas mudan\u00e7as, vers\u00f5es e s\u00e9ries. Atualmente a moto est\u00e1 em sua d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o, acaba de ganhar uma s\u00e9rie especial comemorativa batizada de \u201cCG 50 Anos\u201d e o WM1 conta a hist\u00f3ria desta best-seller sobre duas rodas.<\/p>\n\n\n\n Podemos ver na moto uma melhoria cont\u00ednua de um produto que j\u00e1 nasceu bom, fato confirmado pelo sucesso de mercado \u2013 a CG \u00e9 a moto mais vendida do pa\u00eds praticamente desde seu lan\u00e7amento. Confira abaixo os detalhes e as principais novidades de cada gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Essa primeira vers\u00e3o ganhou o apelido de \u201cbolinha\u201d devido ao visual todo arredondado \u2013 e com lindos cromados. O motor monocil\u00edndrico quatro tempos rendia modestos 10,4 cv, mas rapidamente ganhou fama por sua durabilidade e manuten\u00e7\u00e3o barata e f\u00e1cil. <\/p>\n\n\n\n A Honda dizia que a moto era capaz de fazer at\u00e9 57 km\/l. O garoto propaganda foi o jogador de futebol Pel\u00e9, o atleta do s\u00e9culo. Em 1981, vieram a vers\u00e3o a \u00e1lcool e o c\u00e2mbio de cinco marchas (ainda todas para baixo).<\/p>\n\n\n\n A CG passa a ter linhas um pouco mais retas e fica um tanto mais encorpada. Algumas pe\u00e7as cromadas passam a ser pintadas. A moto ganha balan\u00e7a traseira mais longa, guidom mais alto, pneus maiores e tanque tamb\u00e9m maior, para 12 litros. <\/p>\n\n\n\n Uma mudan\u00e7a important\u00edssima \u00e9 feita no sistema el\u00e9trico, que passa de seis para 12 Volts. O carburador recebe o sistema Ecco \u2014 que melhorava o fluxo para evitar falhas nas acelera\u00e7\u00f5es mais severas.<\/p>\n\n\n\n Em 1985 veio o c\u00e2mbio de cinco marchas com a primeira para cima. Em 1988, nasce a primeira vers\u00e3o Cargo, voltada para frotistas. Tinha banco apenas para o piloto, bagageiro grande, quadro e roda traseira refor\u00e7ados, e balan\u00e7a alongada em 8 cm.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 lan\u00e7ada a CG 125 Today, que chega com amortecedores traseiros regul\u00e1veis, igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica (adeus platinado!), balan\u00e7a traseira 3,5 cm mais comprida, painel e banco diferentes e quadro refor\u00e7ado. Em 1991, a moto sofre 69 altera\u00e7\u00f5es no motor e 74 no chassi. Assim, melhora o desempenho e a resist\u00eancia do conjunto.<\/p>\n\n\n\n Nasce a primeira CG 125 com o sobrenome Titan, que nunca mais foi abandonado. A moto chega com desenho todo reformulado e cerca de 90 altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, como tanque para 13 litros. A qualidade efetivamente foi aprimorada e um dos resultados foi o come\u00e7o da exporta\u00e7\u00e3o da moto para Portugal, Fran\u00e7a e Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n A Titan sofre novas altera\u00e7\u00f5es de estilo e ganha banco mais largo e com duas se\u00e7\u00f5es, guidom mais alto e farol redondo, entre outras novidades. E passa a ter as vers\u00f5es KS (partida por pedal e freio dianteiro a tambor) e ES (partida el\u00e9trica e freio tambor). <\/p>\n\n\n\n Pouco depois, surge a intermedi\u00e1ria KSE (pedal e el\u00e9trica, e freio a tambor). \u00c9 desta gera\u00e7\u00e3o a s\u00e9rie especial dourada (foto acima ), que foi criada para comemorar a produ\u00e7\u00e3o de 5 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n\n\n\n A moto ganha motor de 150 cm\u00b3 de 14,2 cv e passa a se chamar CG 150 Titan. Tamb\u00e9m surge a vers\u00e3o ESD (com partida el\u00e9trica, freio a disco e chave especial). A reboque, a Honda lan\u00e7a a CG 150 Job, uma evolu\u00e7\u00e3o da Cargo, a CG 125 Fan, vers\u00e3o mais barata com o antigo motor 125, e CG 150 Sport, com motor um pouquinho mais forte (15,3 cv), pintura bicolor, acabamento mais caprichado, rodas de liga leve pretas e tanque para 14 litros. <\/p>\n\n\n\n Em 2006, veio outra CG “gourmetizada”, a Special Edition. Tinha cor laranja, grafismos com faixas pretas e douradas e emblema com a inscri\u00e7\u00e3o \u201cBrazil 1971-2006 35th Special Edition\u201d na rabeta. Apenas 6 mil unidades desta Special Edition foram produzidas.<\/p>\n\n\n\n A CG 150 Titan ganha inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, tanque maior (16,1 litros contra os 14 litros anteriores) e novo chassi. A 125 Fan tamb\u00e9m passa por melhorias: surge a vers\u00e3o 150 Titan Mix, a primeira moto bicombust\u00edvel do mundo – que pode usar \u00e1lcool ou gasolina em qualquer propor\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n Deu t\u00e3o certo que at\u00e9 hoje a CG \u00e9 flex, em todas as vers\u00f5es, e outros modelos da marca (e tamb\u00e9m concorrentes) incorporaram a tecnologia. E veio o visual com uma grande moldura de farol e piscas embutidos, que lhe valeu o apelido de \u201cdiabinha\u201d – que gerou certa pol\u00eamica. Em 2010, a Fan tamb\u00e9m passa a ser 150 e flex.<\/p>\n\n\n\n A CG ganha um visual mais elegante e a linha passa a ser composta pelas vers\u00f5es 125 Fan, 150 Fan e 150 Titan. Em 2014 \u00e9 lan\u00e7ada a vers\u00e3o BR, que tinha pintura nas cores da bandeira brasileira. <\/p>\n\n\n\n N\u00e3o era l\u00e1 muito harmoniosa, mas fez relativo sucesso. Foi criada com a “desculpa” de \u201ccomemorar\u201d a marca de 10 milh\u00f5es de unidades vendidas e “torcer” pela sele\u00e7\u00e3o de futebol na Copa do Mundo (sim, a do 7 a 1\u2026). Em 2015, a Titan ganha freios combinados CBS.<\/p>\n\n\n\n A CG ganha linhas mais encorpadas e parece uma moto maior. O motor cresce para 160 cm\u00b3 e 15,1 cv. A vers\u00e3o Start, de entrada, usa o mesmo motor de 160 cm\u00b3, enquanto a Cargo passa a ter op\u00e7\u00f5es de 125 cm\u00b3 e 160 cm\u00b3. \u00c9 lan\u00e7ada a s\u00e9rie comemorativa dos 40 anos, com roupa pintada nas cores vermelha, branca e azul \u2013 a inspira\u00e7\u00e3o veio dos modelos de competi\u00e7\u00e3o da marca.<\/p>\n\n\n\n A CG 160 passa por um redesign completo, ganha capa de pl\u00e1stico sobre o tanque de metal (com capacidade de 14 litros), lanternas em LED e painel 100% digital com indicador de marcha. Surge, tamb\u00e9m, a bel\u00edssima s\u00e9rie especial comemorativa de 50 anos. Com pintura, acabamentos e adesivos exclusivos, \u00e9 vendida apenas na cor vermelha com partes na cor preta e ganha, no tanque a nas abas laterais, adesivos com a inscri\u00e7\u00e3o \u201cCG 50 Anos \u2013 Brasil 1976\u201d. <\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m disso, a chave da moto tem a parte pl\u00e1stica tamb\u00e9m na cor vermelha e a inscri\u00e7\u00e3o \u201cCG 50 Anos\u201d, e os adesivos aplicados na moto s\u00e3o todos exclusivos \u2013 alguns na cor bronze.<\/p>\n\n\n\n Quer mais? O para-lamas dianteiro tem pintura em duas cores \u2013 vermelha e preta -, as rodas e liga leve s\u00e3o douradas, e os amortecedores da suspens\u00e3o traseira bichoque s\u00e3o pintados na cor vermelha.<\/p>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/05162517\/Honda-Manaus-1-scaled.webp\")
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nUma f\u00e1brica impressionante<\/h2>\n\n\n\n
![\"F\u00e1brica](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/05162833\/Honda-Manaus-4-scaled.webp\")
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
motocicletas, distribu\u00eddas em duas unidades produtivas. Os investimentos ir\u00e3o viabilizar a constru\u00e7\u00e3o de mais duas novas linhas de montagem, al\u00e9m de outros processos fabris. E, sim, a marca admite que poder\u00e1 fazer modelos in\u00e9ditos nessas duas unidades produtivas.<\/p>\n\n\n\nO que \u00e9 uma f\u00e1brica “verticalizada”?<\/h3>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/05170541\/Honda-Manaus-5-scaled.webp\")
Honda CG: 10 gera\u00e7\u00f5es e lideran\u00e7a absoluta desde sempre<\/h3>\n\n\n\n
Veja tamb\u00e9m<\/h3>\n\n\n\n
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Honda CG: linha do tempo<\/h3>\n\n\n\n
![\"1.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/12142912\/1.-Honda-CG-Primeira-geracao-1976.webp\")
1\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (1976-1982)<\/h4>\n\n\n\n
![\"2.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/12143007\/2.-Honda-CG-Segunda-geracao-1983.webp\")
2\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (1983-1988)<\/h4>\n\n\n\n
![\"3.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/12143054\/3.-Honda-CG-Terceira-geracao-CG-Today-1989.webp\")
3\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (1989-1994)<\/h4>\n\n\n\n
![\"4.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/12143139\/4.-Honda-CG-Quarta-geracao-Titan-1994.webp\")
4\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (1995-1999)<\/h4>\n\n\n\n
![\"5.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/12143220\/5.-Honda-CG-Quinta-geracao-CG-Titan-150.webp\")
5\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2000-2003)<\/h4>\n\n\n\n
![\"6.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/12143249\/6.-Honda-CG-Sexta-geracao-150-2006-Special-Edition.webp\")
6\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2004-2009)<\/h4>\n\n\n\n
![\"7.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/12143319\/7.-Honda-CG-Setima-geracao-150-Titan-Mix-2010.webp\")
7\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2009-2013)<\/h4>\n\n\n\n
![\"8.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/09151600\/8.-Honda-CG-oitava-geracao.webp\")
8\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2013-2016)<\/h4>\n\n\n\n
![\"Motos](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/12143733\/9.-Honda-CG-Nona-geracao-160-Titan.webp\")
9\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2016)<\/h4>\n\n\n\n
![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/12141104\/Honda-CG-160-50-Anos-12.webp\")
10\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2024-2027)<\/h4>\n\n\n\n
A moto tamb\u00e9m \u00e9 atualizada para a norma de emiss\u00f5es Promot 5 e passa a ser vendida nas vers\u00f5es Start, Cargo, Fan e a topo de linha Titan – esta, com freios a disco e ABS dianteiro, al\u00e9m de sinaliza\u00e7\u00e3o de frenagem de emerg\u00eancia ESS. <\/p>\n\n\n\n![\"Linha](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/20164717\/Linha-Honda-CG-160-2027-2-scaled.webp\")
Confira aqui o v\u00eddeo de lan\u00e7amento da Honda CG 150 S\u00e9rie Especial 50 Anos:<\/h3>\n\n\n\n
![\"Video:](\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/1x5WNEfNwqE\/sddefault.jpg\")
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