Teste: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid acelera como nunca
O Porsche Panamera equilibra versatilidade e alto desempenho de forma exemplar. Preço começa em R$ 1.870.000
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Versatilidade e alto desempenho são qualidades frequentemente conflitantes. Em geral, uma destas características anula a outra ou, quando bem acertadas pelo fabricante, pode haver alguma possibilidade de equilíbrio. Mas, no caso desta versão do Porsche Panamera, não pairam dúvidas de que este objetivo foi alcançado.
Trata-se de um sedã com a tampa do porta-malas do tipo liftback (com vidro do vigia integrado) e aerofólio funcional. O porta-malas para 421 litros de fato não é tão grande, apesar do estepe inflável de 20 polegadas, enquanto as rodas são de 21 polegadas e têm belo desenho. O interior proporciona ótimo espaço para quatro ocupantes e o sistema de som tem 21 alto-falantes e nada menos de 1.455 Watts.
O modelo tem 5,05 metros de comprimento, 2,95 metros de entre-eixos, 1,93 metro de largura, 1,42 metro de altura, tanque para 80 litros e 2.365 quilos. É híbrido pleno, com motor 4.0 litros V8 turbo a gasolina, que entregas 599 cv de potência e 81,6 kgfm de torque. O motor elétrico, por sua vez, rende 190 cv e 45,9 kgfm – a potência combinada chega a 782 cv e o torque combinado, a 102 kgfm.
O consumo, pelo Inmetro, fica em 6,9 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada. O alcance vai a 552 quilômetros na cidade e a 688 quilômetros na estrada. A tração é integral, o câmbio é automatizado de oito marchas e o zero a 100 km/h é feito em 2,9 segundos.
Logo no primeiro contato o modelo da Porsche surpreende ao se selecionar o modo conforto. Lida bem com asfalto irregular e buracos. Além disso, evita raspar em desníveis típicos de lombadas e entradas/saídas de garagem. Basta acionar o sistema de levantamento da suspensão dianteira memorizável via GPS, que passa a atuar automaticamente.
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Contudo, não chega a superar todo tipo de desnível, em particular lombadas fora das especificações. Tem auto-hold, que aciona o freio de estacionamento no próprio pedal de freio e o libera ao voltar a acelerar.
No modo Sport muda completamente: as suspensões deixam-no mais próximo do solo e, apesar de quase 2,5 toneladas de massa, as retomadas e acelerações colam as costas dos ocupantes nos encostos. Os opcionais podem elevar o preço final em até R$ 90.000 – os freios com discos de fibras cerâmicas custa por volta de R$ 60.000. Preço: R$ 1.870.000
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