Renault Niagara: versões, preços e equipamentos
Substituta da Oroch estreia no mercado brasileiro com a meta de roubar clientes da Fiat Toro. Vai conseguir?
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A Renault Niagara acaba de entrar em pré-venda no mercado brasileiro. Feita na Argentina, a caminhonete chega para substituir a Oroch com porte maior e mais tecnologia e refinamento para disputar a mesma clientela da best-seller Fiat Toro.
A Niagara estreia no Brasil em quatro configurações: Evolution manual 4×2, Evolution automática 4×2, Iconic automática 4×2 e Outsider 4×4. Todas são equipadas com o mesmo conjunto motriz 1.3 turbo flex de 160 cv de potência.
O câmbio é manual de seis marchas na configuração de entrada, enquanto nas versões mais caras a caminhonete é equipada com o câmbio automatizado EDC, de seis marchas e dupla embreagem.
Maior que a Oroch, a Niagara tem 4,94 metros de comprimento, 1,83 metro de largura, 1,71 metro de altura e entre-eixos de 2,96 metros. Ocupa praticamente o mesmo espaço na vaga de uma Fiat Toro.
Confira a seguir quais são as versões e preços da Renault Niagara
- Evolution manual (R$ 154.990): rodas de liga leve de 17 polegadas, multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem fio, seletor de modos de condução com quatro opções de ajustes (Eco, Normal, Snow e Terrain), faróis de LED com sensor crepuscular, painel digital de sete polegadas, sensor de chuva, seis airbags, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, frenagem automática de emergência com alerta de risco de colisão, assistente de manutenção em faixa e controlador automático de velocidade de cruzeiro.
- Evolution automática (R$ 164.990): os mesmos da Evolution manual, mais câmbio automatizado de dupla embreagem e aletas para troca de marchas no volante, rodas de liga leve de 18 polegadas e controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro.
- Iconic (R$ 194.990): os mesmos da Evolution automática, mais rodas de 18 polegadas com acabamento diamantado, cobertura rígida da caçamba, quadro de insturmentos de 10,2 polegadas, central multimídia com sistema operacional Google, bancos de couro com ajuste elétrico para o motorista, carregador de celular por indução, retrovisor interno eletrocrômico, iluminação ambiente decorativa e configurável com 48 cores, ar-condicionado automático de duas zonas, câmera 360 graus, seis modos de condução (Eco, Comfort, Sport, Perso, Smart e Terrain), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, monitor de pontos cegos e alerta de trâfego cruzado.
- Outsider 4×4 (R$ 209.990): os mesmos da Iconic, mais rodas de 17 polegadas com acabamento na cor preta e pneus de uso misto, seletor de modos de condução com seis opções de ajuste (Eco, Comfort, Sport, Smart, Mud e Off Road Lock) e santoantônio.
Tem algum desconto de lançamento para a Niagara?
Sim, para algumas versões. A configuração de entrada Evolution manual parte de R$ 139.990, enquanto o preço de lançamento da Evolution automática é de R$ 149.990. Já a Iconic automática sai por R$ 184.990 no primeiro lote.
Todas as versões da Renault Niagara chegam no lançamento?
Não. A Renault disponibilizou para o mercado brasileiro um lote de pré-venda de mil unidades do modelo, apenas nas versões Evolution automática e Iconic automática, que chegarão às concessionárias a partir do dia 23 de novembro.
As unidades da versão Evolution manual chegarão no início de 2027 ao Brasil, enquanto a Outsider 4×4 estreará nas lojas daqui em março de 2027.
Onde a Niagara leva vantagem sobre a Toro?
1. Vão livre para o solo
A Niagara fica mais longe do solo que a Toro: o vão livre é de 22,3 cm (4×2) e 23,3 cm (4×4). Na Toro, esse espaço livre varia entre 19,8 cm (versão Ranch 4×4) e 22,3 cm (versão Ultra).
2. Pacote tecnológico
É aqui que pega a diferença de uma década entre os projetos da Toro e da Niagara. Embora o modelo da Fiat não tenha parado de evoluir em 10 anos, a caminhonete da Renault chegará ao mercado com uma clara vantagem.
Começando pelo pacote ADAS. A Niagara será comercializada com itens como controlador adaptativo de velocidade, assistente de manutenção em faixa, alerta de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado na traseira com frenagem automática e a frenagem automática de emergência. De todos esses itens, a Toro é equipada – mesmo na versão de topo Ranch – com o monitor de pontos cegos e a frenagem automática de emergência.
A Niagara tem ainda câmera 360 graus e a multimídia com sistema operacional Google, que permite acessar os serviços e aplicativos da empresa de tecnologia via comando de voz. Ou consultar o chatbot Google Gemini.
3. Mais refinamento e mais espaço
Com um interior herdado do SUV Boreal – que compartilha a plataforma com a picape – a Niagara tem uma cabine com acabamento caprichado e um visual mais atual que o da Toro.
Além disso, apesar do entre-eixos 2 cm mais curto, a Niagara aparenta ter uma cabine mais espaçosa e um banco traseiro mais confortável, com inclinação mais parecida com a que se encontra em um SUV. A Renault afirma que o espaço para os joelhos é o melhor do segmento. E, atrás do encosto, ainda há um porta-objetos com 36 litros de capacidade.
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Onde a Toro leva vantagem sobre a Niagara?
1. Medidas externas
Apesar de ambas serem muito parecidas, a Toro ainda é maior que a Niagara: são 4,95 metros de comprimento, 1,84 metro de largura, 1,67 metro de altura e um entre-eixos de 2,98 metros.
Já a Niagara é ligeiramente mais curta e estreita, mas dá o troco na altura: 4,94 metros de comprimento, 1,83 metro de largura, 1,71 metro de altura e entre-eixos de 2,96 metros.
2. Capacidade de carga
Comparando a versão Endurance da Toro com a Niagara, a caminhonete da Fiat leva uma evidente vantagem em capacidade de carga. São 750 quilos, ante os até 654 quilos do modelo da Renault.
Já em litragem de caçamba, a disputa é um pouco mais equilibrada. São 937 litros na Toro e 938 litros na Niagara. Mas com diferença no formato do compartimento de carga: a caçamba da picape da Fiat é mais larga e mais baixa. Já a do modelo da Renault é 33 cm mais estreita (1,03 metro), mas tem 4 cm a mais na altura.
E, no lugar da tampa da caçamba bipartida e com abertura lateral, a Niagara tem uma tampa convencional, com abertura e fechamento assistidos.
3. Motorização híbrida no documento
Para quem quer escapar do rodízio em São Paulo ou garantir desconto ou isenção do IPVA, a Niagara não é opção. Enquanto as versões flex mais caras da Toro já saem de fábrica com um conjunto motriz híbrido-leve de 48 Volts, a Renault Niagara terá como única opção de motorização no lançamento o “100% a combustão” 1.3 turbo flex de 160 cv de potência.
A própria Renault já confirmou que trabalha em uma motorização híbrida para a picape. Mas que deverá estrear no mercado brasileiro apenas no final de 2027.
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