Renault Niagara Evolution briga com Strada e Saveiro em preço
A versão de entrada da intermediária francesa estreia com valor agressivo e que mira as picapes compactas
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A Renault Niagara Evolution chega ao mercado brasileiro com porte e atributos para desafiar o domínio da Fiat Toro. Mesmo assim, a versão de entrada da picape estreia com preço para brigar no andar de baixo e desafiar as – compactas e veteranas – Fiat Strada e Volkswagen Saveiro.
No lançamento, a Niagara Evolution com o câmbio manual é anunciada por R$ 139.990. Pouca coisa mais cara que uma Saveiro Extreme (R$ 137.890) e uma Strada Volcano 1.3 manual (R$ 136.490).
Vale a pena ressaltar que esse é um preço promocional, já que, na real, essa caminhonete tem valor de tabela de R$ 154.990. Soma que afasta um pouco mais essa Niagara mais barata da picape da Volkswagen.
Mas não tira a Strada, que custa R$ 153.990 nas versões Ultra e Ranch, do radar da picape da marca francesa.
Como é a Niagara Evolution?
A boa notícia para quem gosta de escolher fazendo conta é que – mesmo nessa versão de entrada – a Renault não economizou (tanto) no conteúdo.
O motor 1.3 turbo flex de 160 cv de potência da Niagara Evolution é o mesmo das configurações mais caras da linha, ainda que você tenha que abrir mão do câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem e abraçar uma caixa manual de seis velocidades.
Embora as médias de 7,4 km/l (etanol) e 10,6 km/l (gasolina) – na cidade – e 8,1 km/l (etanol) e 11,8 km/l (gasolina) – no uso rodoviário -, sejam marcas ligeiramente inferiores as da picape com o câmbio automatizado de dupla embreagem, ainda são bons números para uma caminhonete intermediária. Melhores, inclusive, que as da Fiat Toro com o conjunto híbrido-leve de 48 Volts.
Já a lista de equipamentos é bem recheada, com itens como multimídia com tela de 10 polegadas, painel digital de sete polegadas, faróis de LED com acendimento automático, freio de estacionamento com função Auto Hold, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e seletor de modos de condução com quatro opções de ajustes (Eco, Normal, Snow e Terrain).
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Essa versão sai de fábrica ainda com seis airbags, frenagem automática de emergência com alerta de risco de colisão, assistente de manutenção em faixa e controlador automático de velocidade de cruzeiro. Desses últimos itens que eu citei, nenhum está disponível na Fiat Strada.
Vale a pena comprar uma Niagara Evolution?
Mesmo tendo que abrir mão de itens como o câmbio sem o pedal da embreagem e os bancos com revestimento em couro, a Renault Niagara Evolution ainda é uma daquelas típicas opções “mais por menos”.
E outro bom argumento de compra – além do conjunto mecânico e da lista de equipamentos – é o porte de uma picape intermediária das mais avantajadas: 4,94 metros de comprimento, 1,83 metro de largura, 1,71 metro de altura e entre-eixos de 2,96 metros.
E com uma caçamba com 938 litros de capacidade, essa Niagara leva até 652 quilos e tem capacidade de reboque de 710 quilos. Ou seja: comporta mais volume e mais peso que as caminhonetes compactas. E ainda pode puxar uma carretinha mais parruda.
A má notícia é que será preciso esperar. Quem fizer questão da Niagara Evolution manual terá que aguardar até o início de 2027, que é quando serão entregues as primeiras unidades para os compradores brasileiros.
Quem não estiver tão paciente assim terá que desembolsar um pouco mais e levar a versão Evolution com o câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem. Essa sim, uma das duas versões do lote inicial de mil unidades que chega nas lojas no dia 23 de novembro. O preço de lançamento? R$ 149.990.
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