Agora, a Pop 110i chega à linha 2027 com aprimoramentos que a tornam a melhor desde seu lançamento, em 2007. é verdade que a Pop sempre evoluiu: surgiu no hoje distante ano de 2007 como Pop 100, ganhou novo visual e novo escape em 2009, passou a ser Pop 110i e recebeu injeção eletrônica em 2015.
Depois recebeu o sistema de frenagem combinado Combined Brake System (CBS) em 2019. Depois ainda recebeu partida elétrica, câmbio semiautomático rotativo e discretos aumentos na potência e no torque, na linha 2025. Mas o que vemos na linha 2027 é mais impressionante.
O que mudou na Honda Pop 110i?
A Honda implementou mudanças que alteraram bastante a ciclística e a maneabilidade da Pop. Para começar, a mais importante: o pedal do freio, lá no pé direito, foi eliminado. Agora, o freio traseiro é na mão esquerda, no mesmo esquema já adotado na Biz 125 - e igual aos dos scooters e das bicicletas.O motivo: segundo pesquisas da Honda, 75% dos compradores da Pop estão levando para casa seu primeiro veículo de duas rodas motorizado, e mais de 20% deles usavam bicicleta como transporte principal. A ideia foi facilitar o uso da motoquinha para essa turma.
Outra mudança importante foi a substituição das habituais rodas raiadas por modelos de liga leve, que por tabela passam a usar pneus sem câmara - e com nova medida, mais larga, na frente. Com isso, há mais contato de pneu com o solo, mais segurança na pilotagem e mais facilidade de reparo em caso de furo.
O pneu dianteiro agora é de 70/90 R17 contra os 60/100 R17 da versão anterior. Já o pneu traseiro permanece com a medida 80/100 R14. Com as novas rodas, os freios também mudaram: o diâmetro dos tambores passaram dos anteriores 110 mm para 130 mm, o que proporciona frenagem mais eficiente. Os pneus homologados são Michelin Pilot Street 2 e Vipal Street ST300.
Por conta dessas novidades, as dimensões da Pop 110 também mudaram: a largura ganhou 2,8 cm e foi para 75,5 cm, o banco ficou 2 mm mais alto e foi para 74,7 cm, a altura total passou para 1,04 metro (1,5 cm a mais), o comprimento aumentou em 5 mm e foi para 1,83 metro e o vão livre cresceu 1,3 cm, indo para 15 cm. O entre-eixos de 1,23 metro, porém, continuou o mesmo. Por fim, a Pop 110i ficou um quilinho mais pesada, e agora tem 88 quilos.
Visual mudou, mas discretamente
Nem parece muito, mas o conjunto de carenagens é totalmente novo. De fato, a atualização não alterou muito a aparência da Pop, que continua com superfícies lisas e sem volumes - o que é bom, pois são menos sujeitas a quebras em caso de pequenas quedas.A diferença mais visível está nas novas fendas laterais verticais e na pintura preta na moldura do farol, que dão certo aspecto de modernidade ao conjunto. Mas farol, lanterna e piscas continuam os mesmos de antes, assim como o banco com sua ótima capa texturizada, que minimiza escorregamentos, e as alças laterais.
Motor não mudou
Na parte mecânica, a única novidade foi mesmo a mudança do freio traseiro. O motor e o câmbio semiautomático rotativo continuam os mesmos, compondo um conjunto resistente, econômico e coerente com a proposta da motoquinha.O monocilíndrico refrigerado a ar tem exatos 109,5 cm³, comando simples e duas válvulas. Rende 8,4 cv de potência a 7.250 rpm e torque de 0,9 kgfm a 5.000 rpm. Já a transmissão semiautomática rotativa tem quatro marchas, e acionamento por pedal convencional e contra-pedal.
Importante ressaltar que o motor da Pop110i cumpre as exigências do Promot 5, com larga margem para os limites de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC), óxidos de nitrogênio (NOx) e emissões evaporativas. Isso quer dizer que a Pop 110 ainda continuará em linha por muito tempo...
As suspensões, com tubos convencionais e 10 cm de curso na frente e bichoque com 8,6 cm de curso atrás, também permanecem as mesmas.
Outra novidade é que agora a Pop 110i pode receber uma tomadinha porta USB-C de 3A/15W, cuja potência é adequada para a recarga de smartphones mesmo durante o uso de aplicativos - e não apenas a simples manutenção da energia. Mas é acessório e deve ser comprado nas concessionárias.
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Preço, cores e garantia
A Honda Pop110i 2027 estará disponível em versão única ES (electric start) nas concessionárias Honda a partir de maio. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão). O intervalo de manutenções é de 6.000 quilômetros ou seis meses após a primeira revisão, que é feita com 1.000 quilômetros ou seis meses.A Pop 110i ES 2-027 será vendida nas cores vermelha, branca e azul - essa última é nova, e bem impactante. O preço público sugerido, base São Paulo/SP, é R$ 10.588, mais frete e seguro. O aumento em relação ao modelo 2026 foi de pouco mais de R$ 200 - pouco diante de mudanças tão importantes.
Aliás, vale acrescentar: segundo a Honda, o gasto com manutenção da Pop 110i ES 2027 ao longo dos 36 meses da garantia é de R$ 1.719,49, o que gera um custo por quilômetro rodado de R$ 0,048. Bom, não é?
Como é pilotar a Honda Pop 110i ES 2027?
Fui experimentar a nova Honda Pop 110i ES 2027 lá no Centro de Educação no Trânsito Honda (CETH), em Indaiatuba (SP). Montaram uma pista com cones que permite sentir bem as novidades na motoneta, e ainda disponibilizaram uma Pop 110i 2026, sem as mudanças - o que foi ótimo, pois permitiu ter referências e sentir o "antes e depois".Primeiro andei na Pop 110i "antiga". Que sempre foi eficiente em sua proposta: ágil, leve e fácil de pilotar. Porém, magrinha, a motoneta sente qualquer movimento do piloto e, eventualmente, "balança" incomodamente.
Aí passei para a nova Pop 110i ES 2027. É realmente impressionante como as pequenas alterações geraram uma grande mudança. O modelo está efetivamente mais firme: nas retas, balança menos e parece mais grudada ao solo. Nas curvas, transmite mais confiança e permite inclinações mais seguras. E as frenagens estão mais eficientes, ainda que freios com tambores não sejam tão bons quanto freios com discos - principalmente na frente.
A sensação, no geral, é de um real "upgrade". A Pop 110i ficou mais estável nas retas e nas curvas, mais firme e mais agradável de pilotar. O senão é justamente a nova posição do freio traseiro: quem vem de scooter ou de bicicleta não terá dificuldades, pois nada muda.
Mas quem pilotou motos a vida inteira precisará dar um "reset" na mente. É simples: motos, nas quais você passa marcha com o pé esquerdo, têm freios no "lado direito" - dianteiro na mão e traseiro no pé. E scooters (ou bicicletas), nos quais você não passa marcha, têm os dois freios nas mãos - dianteiro na direita e traseiro na esquerda.
A Pop 110i mistura esses dois mundos. Então quem não está acostumado poderá, eventualmente, "procurar" o freio traseiro no pé direito - e não achar -, e até acionar o manete esquerdo instintivamente como se fosse uma embreagem. É preciso se acostumar. Quando experimentei esse sistema pela primeira vez, com a Biz 125, errei umas 10 vezes durante o test-ride. Desta vez, com a Pop 110i, já com a mente "reprogramada" e uma certa concentração especial, não errei nenhuma vez. Aí, foi bastante divertido.
Modelo mais barato da Honda no Brasil, a Pop 110i ES 2027 é efetivamente uma excelente opção para quem busca mobilidade urbana e quer sair do ônibus, do trem e do metrô, ou mesmo da bicicleta. É leve, ágil, econômica e acessível.
Confira a galeria com todas as fotos da nova Honda Pop 110i ES 2027:
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