As dimensões são realmente avantajadas, só um pouco inferiores ao modelo da GWM: 5,06 metros de comprimento, 2,93 metros de entre-eixos, 1,95 metro de largura e 1,75 metro de altura. Sua massa é de nada menos que 2.365 kg.
O formato de linhas retas da carroceria segue a moda e na traseira chama atenção o desenho das lanternas interligadas e descendentes nas extremidades. As rodas de 20 polegadas têm desenho (duas opções) bem elaborado e o porta-malas (sem padrão indicado pelo fabricante) tem capacidade para 255 a 1.005 litros.
No interior há uma grande tela multimídia (15,6 polegadas), carregador de celular de 50 Watts e 21 alto-falantes. A segunda fileira de bancos reclináveis tem massagem, saídas de ar quente e frio e até mesinhas a exemplo dos aviões.
Destaque em segurança para os nove airbags, incluindo um central entre os bancos dianteiros e o pacote ADAS (nível 2,5) com câmera de visão 540° e de detecção de objeto no ponto cego, entre outros.
O motor turbo de 1.5 litro, a gasolina, 160 cv de potência e 21,4 kgfm de torque trabalha junto com mais dois elétricos, sendo o dianteiro de 231 cv e 25,5 kgfm, e o traseiro de 109 cv e 16,8 kgf·m. São 500 cv e 62,5 kgfm combinados (há dúvidas na forma de cálculo pelo fabricante), o que permite acelerar de zero a 100 km/h em 5,9 segundos.
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No primeiro contato, em trajeto curto de 40 quilômetros, o GS9 destacou-se pelo silêncio de marcha e respostas muito boas ao acelerador. De início, só atuam os dois motores elétricos e, se mais exigido, o motor a combustão. Nas curvas, o tamanho e sua massa elevados exigem atenção, entretanto sem sustos. Os freios são bem dimensionados para um veículo de quase duas toneladas e meia. Suspensões um pouco mais firmes seriam o ideal. Preço: R$ 399.990.
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