Chevrolet Captiva PHEV agora é feito no Brasil e tem mais de 1.000 km de autonomia
Primeiro SUV híbrido plug-in da marca feito no Brasil tem 204 cv e promete rodar 80 km sem gasolina e mais de 1.000 km com tanque cheio
Patrocinado
A Chevrolet finalmente colocou no forno seu primeiro SUV híbrido plug-in produzido no Brasil. Conforme antecipado pelo WM1, o Captiva PHEV já começou a ser feito na Planta Automotiva do Ceará (PACE), em Horizonte – mesmo local onde já foi a fábrica da Troller -, e chega para colocar a marca de vez na briga pelo mercado de SUVs eletrificados.
E olha que o SUV da Chevrolet tem bons argumentos: motor com 204 cv de potência máxima e 31,6 kgfm de torque, e alcance combinado superior a 1.000 quilômetros. Só falta uma informação – justamente a que deve definir seu sucesso: o preço.
Vale lembrar que um Chevrolet Captiva EV, sua versão 100% elétrica, também já é fabricado no país, na mesma planta que agora começa a produzir a variante híbrida – ele foi lançado há alguns meses por R$ 199.990, mas hoje cobra R$ 219.990.
A expectativa é de que a versão PHEV (híbrida plug-in), portanto, custe um pouco menos, assim como acontece com um de seus principais rivais, o Geely EX5 – que hoje pede R$ 197.800 na versão PHEV e a partir de R$ 207.800 na configuração de entrada com o sistema EV.
A produção do Chevrolet Captiva PHEV também é feita pelo sistema SKD, com kits semi-desmontados que vêm da China. O SUV agora compartilha a linha de montagem com o Captiva EV e com o Spark EUV e se torna o primeiro produto híbrido plug-in da Chevrolet feito no país.
Qual o motor do Chevrolet Captiva PHEV?
O SUV combina um motor 1.5 aspirado a gasolina com um elétrico. Juntos, entregam 204 cv e 31,6 kgfm, com tração dianteira. A bateria tem 20,5 kWh e permite rodar 80 quilômetros só com eletricidade, antes que o motor a combustão assuma o trabalho. Com os sistemas combinados e o tanque abastecido, a autonomia pode ultrapassar os 1.000 quilômetros.
Na prática, é justamente essa configuração que faz do Captiva um SUV interessante para o mercado brasileiro – afinal, para quem tem onde carregar o carro em casa, é possível fazer boa parte dos deslocamentos urbanos usando só eletricidade.
Para quem pega estrada, o motor a gasolina elimina a ansiedade de autonomia típica de um SUV elétrico. Essa combinação de conjunto híbrido plug-in (PHEV) tem feito sucesso no Brasil.
O Captiva PHEV tem 4,74 metros de comprimento e cinco lugares. A cabine segue a receita tecnológica conhecida do Captiva EV, com painel digital de 8,8 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas.
Entre os equipamentos estão teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, câmeras com visão 360° e sistemas de assistência à condução.
Mas e o preço?
A Chevrolet ainda não divulgou o valor do Captiva PHEV, mas é esse número será fundamental para definir se o SUV será só mais uma opção ou se realmente terá força para incomodar rivais.
A briga está pesada.
Na lista, temos concorrentes fortíssimos e muito bem vendidos como BYD Song Plus e Song Pro, GWM Haval H6 e Geely EX5 EM-i, além do Toyota Corolla Cross, que é híbrido mas sem ser plug-in (ele tem tecnologia HEV). Além deles, também existem Leapmotor C10, Jaecoo 7, Jetour S06, Caoa Changan CS55, GAC GS4 e, mais recentemente, Jeep Compass MHEV.
Vale destacar que estes são apenas alguns dos modelos que disputam o cliente interessado em um SUV eletrificado. E o mercado já mostrou que não basta ter tecnologia: preço competitivo, hoje, é obrigação.
Há ainda um detalhe curioso. Em outros mercados da América Latina, o Chevrolet Captiva PHEV foi posicionado de maneira competitiva em relação à versão elétrica – no Chile, por exemplo, o híbrido já é vendido por menos que o EV.
Ou seja, se a marca conseguir manter o preço em uma faixa agressiva, tem uma carta forte nas mãos: o Captiva é um SUV médio, espaçoso, tecnológico e que ainda poderá rodar mais de 1.000 quilômetros sem precisar parar para abastecer ou recarregar.
