Jetour G700 mostra que off-road também é luxo
Dirigimos o SUV híbrido da Jetour e descobrimos que tamanho, conforto e capacidade fora de estrada podem andar juntos
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Quem disse que um SUV preparado para enfrentar terrenos difíceis precisa abrir mão do conforto? O Jetour G700 chega ao Brasil justamente para contrariar essa ideia. Com mais de 5 metros de comprimento, motorização híbrida plug-in e uma cabine que mais parece a primeira classe de um avião, o modelo tenta mostrar que luxo e capacidade off-road podem, sim, andar juntos.
E não estamos falando apenas de uma proposta bonita no papel. O WM1 teve a oportunidade de conhecer o G700 de perto, tanto ao volante quanto no banco do passageiro, e uma das primeiras impressões foi justamente a facilidade com que o SUV consegue transmitir segurança e conforto, mesmo com suas dimensões generosas.
É claro que esse primeiro contato teve algumas limitações. O percurso disponibilizado pela fabricante não incluiu um trecho longo de estrada nem obstáculos tão desafiadores fora do asfalto. Por isso, ainda não foi possível explorar todo o potencial do conjunto mecânico ou avaliar a fundo suas capacidades off-road.
Mas o pouco que conseguimos experimentar já foi suficiente para entender a principal proposta do G700: entregar a robustez de um utilitário preparado para aventuras sem exigir que seus ocupantes abram mão do conforto.
Um gigante que não intimida ao volante
Com 5,19 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 1,96 metro de altura, o Jetour G700 está longe de ser um SUV compacto. E, naturalmente, essas dimensões podem causar certa preocupação em quem assume o volante pela primeira vez.
Mas a experiência de condução é bem diferente do que o tamanho sugere.
Uma das características que mais chamaram atenção durante o teste foi a segurança transmitida pelo G700 desde os primeiros metros. Apesar do porte imponente, o modelo não provoca aquela sensação de estar dirigindo um carro grande demais ou difícil de controlar.
A posição elevada de dirigir contribui bastante para isso. O motorista tem uma boa percepção do ambiente ao redor, enquanto os recursos de assistência à condução ajudam a tornar a experiência menos intimidadora.
O resultado é um SUV que transmite confiança mesmo para quem ainda não está familiarizado com suas dimensões.
Isso não significa que os mais de 5 metros de carro deixem de exigir atenção, especialmente em espaços apertados. Mas, ao volante, o G700 consegue disfarçar boa parte do seu tamanho.
Suspensão é um dos grandes destaques
Se existe um aspecto que merece elogios nesse primeiro contato, é o trabalho da suspensão – já tropicalizada.
O G700 usa um conjunto independente de braços duplos em “A” nos dois eixos. E, na prática, o acerto mostrou uma capacidade bastante interessante de absorver as irregularidades do terreno.
Mesmo nos trechos mais acidentados do percurso, a suspensão conseguiu filtrar boa parte dos impactos antes que eles chegassem à cabine. Isso faz uma diferença enorme, principalmente em um veículo que também pretende ser usado em viagens longas.
E essa percepção não ficou restrita ao banco do motorista. Durante a experiência, também tive a oportunidade de viajar como passageira, o que permitiu avaliar o conforto por outra perspectiva. E o resultado foi igualmente positivo.
O conjunto trabalha de maneira a reduzir os solavancos e preservar o conforto dos ocupantes, mesmo quando o piso está longe das condições ideais.
É justamente nesse ponto que o G700 começa a justificar sua proposta. Afinal, não basta ter recursos para enfrentar terrenos difíceis. A ideia aqui é permitir que os passageiros atravessem esses trechos com o máximo de comodidade possível.
Uma primeira classe que também encara terra e lama
Se a suspensão já contribui bastante para o conforto, o interior do G700 leva essa experiência a outro nível.
A cabine realmente lembra a primeira classe de um avião, especialmente na configuração de seis lugares, que substitui o banco convencional da segunda fileira por duas poltronas individuais.
Os assentos têm ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem. Há ainda uma tela retrátil de 17,3 polegadas instalada no teto, além de outra tela para controlar funções de climatização, entretenimento e ajustes dos bancos.
Na dianteira, o painel panorâmico de 35,4 polegadas divide as atenções com a central multimídia de 15,6 polegadas. Ao todo, a versão de seis lugares reúne quatro telas que somam aproximadamente 77 polegadas.
O acabamento também reforça a proposta de sofisticação, com revestimentos em couro Nappa, superfícies macias ao toque e diferentes combinações de materiais.
Mas o que realmente impressiona não é apenas a quantidade de equipamentos. É a maneira como tudo isso se combina com o comportamento do carro.
Mesmo em um percurso de piso irregular, a cabine consegue preservar uma atmosfera de conforto que não é tão comum em veículos com proposta off-road.
É fácil imaginar como recursos como massagem, entretenimento individual e climatização independente podem tornar uma viagem longa mais agradável, especialmente para quem ocupa a segunda fileira.
Modos de condução facilitam a vida fora do asfalto
Assim como acontece com os modelos da linha T da Jetour, o G700 também aposta na tecnologia para facilitar a condução em diferentes tipos de terreno.
O SUV tem oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X.
Este último merece atenção especial. Trata-se de um modo inteligente que identifica as condições do terreno e ajusta automaticamente parâmetros como distribuição de torque, tração, frenagem e direção.
Na prática, é um recurso interessante principalmente para motoristas que ainda não têm tanta experiência fora do asfalto.
Em vez de precisar descobrir qual configuração utilizar em cada situação, o condutor pode deixar parte desse trabalho para o próprio veículo.
O G700 também tem tração integral inteligente XWD, bloqueios de diferenciais, modo de rastejamento e Tank Turn, recurso que auxilia em manobras específicas ao reduzir o raio de giro.
Segundo a fabricante, o SUV ainda pode atravessar trechos alagados de até 90 centímetros de profundidade, desde que respeitadas as condições previstas para esse tipo de utilização.
Mas aqui cabe uma ressalva importante sobre nossa experiência: o percurso off-road preparado pela Jetour não foi tão desafiador quanto esperávamos. Inclusive, já tivemos a oportunidade de enfrentar obstáculos mais exigentes a bordo do próprio Jetour T2.
O trajeto permitiu perceber o bom trabalho da suspensão e a facilidade de condução, mas um teste mais completo, com obstáculos variados, ainda será necessário para avaliar seus limites.
E os 905 cv? Como o G700 se comporta?
Outro ponto que desperta curiosidade é o conjunto mecânico. O Jetour G700 combina um motor 2.0 turbo a gasolina, de 211 cv de potência, com dois motores elétricos. O dianteiro desenvolve 286 cv, enquanto o traseiro entrega 408 cv.
A soma das potências individuais resulta em 905 cv de força total instalada. Segundo a fabricante, o conjunto permite acelerar de zero a 100 km/h em 4,8 segundos. É um número expressivo para um SUV desse tamanho.
Durante nosso primeiro contato, tivemos a oportunidade de realizar um trecho de aceleração, suficiente para perceber que o G700 responde de maneira rápida e transmite confiança mesmo quando o motorista exige mais do conjunto mecânico.
No modo Sport, as respostas ficam mais imediatas, e o SUV demonstra uma disposição que contrasta com seu porte e peso.
A sensação é de um veículo que entrega força com precisão, sem transmitir insegurança ao motorista durante a aceleração.
Mas é importante deixar claro que o percurso foi curto. Não tivemos a oportunidade de avaliar o comportamento do G700 em uma viagem rodoviária mais longa, com ultrapassagens, curvas de diferentes raios e mudanças constantes de velocidade.
Portanto, a boa impressão inicial ainda precisa ser confirmada em um teste mais completo.
Outro recurso curioso é o modo Drift, que permite explorar uma proposta de condução mais esportiva.
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Híbrido também pode ser interessante na cidade
Embora o G700 tenha uma proposta aventureira, seu conjunto híbrido plug-in também pode fazer sentido para quem pretende usar o SUV na rotina urbana.
A bateria de 34,13 kWh permite percorrer até 73 quilômetros exclusivamente com energia elétrica, segundo os dados do Inmetro.
Para quem tem a possibilidade de recarregar o carro em casa ou no trabalho, essa autonomia pode ser suficiente para fazer boa parte dos deslocamentos diários sem usar o motor a gasolina.
Já em viagens longas, o tanque de 100 litros ajuda a ampliar o alcance. A Jetour anuncia autonomia combinada de até 1.300 quilômetros, embora não detalhe o ciclo utilizado para chegar a esse resultado.
O modelo também aceita carregamento rápido de até 170 kW em corrente contínua, com a possibilidade de recuperar de 30% a 80% da bateria em aproximadamente 10 minutos, nas condições informadas pela fabricante.
Primeiras impressões: luxo e off-road podem andar juntos?
Depois de conhecer o Jetour G700 como motorista e passageira, ficou a impressão de que a marca acertou ao apostar no conforto como um dos principais diferenciais do modelo.
É claro que os 905 cv de potência, as dimensões generosas e a quantidade de tecnologias chamam atenção. Mas, na experiência ao volante, o que mais impressiona é a maneira como o SUV consegue transmitir segurança e preservar o conforto dos ocupantes.
A posição elevada de dirigir ajuda a reduzir a sensação de estar no comando de um veículo tão grande, enquanto a suspensão merece destaque pela capacidade de absorver as irregularidades do terreno.
No banco do passageiro, a experiência também é bastante agradável. E isso reforça a ideia de que o G700 não foi pensado apenas para quem gosta de dirigir, mas também para quem valoriza a experiência de viajar.
No fim das contas, as primeiras impressões do Jetour G700 foram bastante positivas. O SUV surpreendeu pelo conforto, pela facilidade de condução e pela segurança que transmite ao volante, mesmo com seu porte imponente.
Mas a verdade é que esse primeiro contato deixou um gostinho de quero mais. O percurso foi curto para explorar tudo o que o modelo promete, especialmente em termos de desempenho e capacidade off-road.
Por isso, ainda queremos passar mais tempo com o G700, encarar terrenos mais desafiadores e descobrir até onde esse carro consegue ir. Afinal, potencial já mostrou que tem. Agora falta conhecer melhor tudo o que é capaz de entregar.
O modelo chegará às concessionárias brasileiras em novembro, nas versões Premium de cinco e seis lugares, com preços entre R$ 469.900 e R$ 499.900.
A garantia será de sete anos ou 200 mil quilômetros para o veículo e oito anos ou 200 mil quilômetros para a bateria e os motores elétricos, conforme as condições da fabricante.
