Jeep Avenger 0km ou SUV seminovo? Veja as opções

Com preço de tabela de R$ 145.990, o Jeep Avenger Limited é o topo de linha do novo SUV compacto da marca de utilitários da Stellantis. Posicionado abaixo do Renegade na gama, tem porte de modelos como o Volkswagen Tera e o Fiat Pulse, e é equipado com um motor 1.0 turbo flex híbrido leve de 12 Volts, que desenvolve 116 cv de potência, e câmbio automático CVT.

Já a lista de equipamentos é bem completa para um SUV de entrada, com itens como ar-condicionado automático, seis airbags, pacote ADAS completo, além de câmera 360°, retrovisor interno eletrocrômico, e faróis adaptativos do tipo LED Matrix.

Um bom custo-benefício para um SUV de entrada zero-quilômetro nessa faixa de preço. Mas o que será que é possível encontrar no mercado de seminovos nessa mesma faixa de preço do Avenger Limited? Confira a seguir.

Jeep Avenger 0km ou SUV seminovo? Veja 5 opções interessantes

1. Fiat Pulse Abarth

Um dos pontos bacanas do Jeep Avenger é a combinação de dimensões compactas com uma dinâmica mais próxima dos franceses da Stellantis que dos Jeep maiores. Ou seja: é um automóvel bacana de guiar. Mas sabe outro produto da própria Stellantis que é igualmente compacto, porém ainda mais divertido de dirigir? O Fiat Pulse Abarth.

Aqui na Webmotors, é possível encontrar exemplares novíssimos - ano/modelo 2026 - na mesma faixa de preço do Avenger Limited. Mesmo com um pacote ADAS e uma relação mais acanhada de itens de segurança, o motor 1.3 turbo flex de 185 cv faz toda a diferença em uma tocada mais veloz.

2. Honda ZR-V

O Honda ZR-V não conquistou o público brasileiro. Mas isso não significa que não possa ser uma opção com bom custo-benefício no mercado de seminovos. Com porte de SUV médio, oferece muito mais espaço para os passageiros que o SUV compacto da Jeep. Além da boa dinâmica de um automóvel que compartilha a plataforma com o Civic.

A lista de equipamentos de série também é bem recheada e inclui um pacote ADAS completo. Talvez o único ponto que possa não agradar tanto assim é o motor 2.0 aspirado de 161 cv de potência, que não chega a ser referência em ótimas respostas. Mas vai bem em uma tocada mais tranquila.

3. Jeep Compass

Pelo mesmo preço de um Avenger Limited, é possível encontrar na área de seminovos das concessionárias exemplares do Jeep Compass Longitude 2025. Os 30 cm a mais no comprimento significam um automóvel com mais espaço para pessoas e bagagens - bagageiro com 410 litros de capacidade - e uma lista de equipamentos típica de uma versão intermediária.

Em resumo: tem bancos de couro e um pacote ADAS completo como o do Avenger mais caro. Porém fica devendo retrovisor interno eletrocrômico, carregador de celular por indução e o banco do motorista com ajustes elétricos presentes nos Compass mais caros.

4. Mitsubishi Eclipse Cross

E depois do ZR-V e do Compass, o Mitsubishi Eclipse Cross é outro SUV médio dessa lista. Mas com um importante diferencial: assim como o Avenger, é um automóvel com visual descolado e que foge ao padrão do segmento de utilitários esportivos.

Além disso, as dimensões externas generosas - tem 4,54 metros de comprimento - são combinadas com um motor 1.5 turbo com bons 165 cv de potência. Na versão intermediária HPE, ano/modelo 2025, tem um bom conteúdo de série, com direito a sete airbags, head-up display, sensor de chuva, faróis de LED com acionamento automático, ar-condicionado de duas zonas e bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecimento.

5. Peugeot 2008 GT Hybrid

Na faixa abaixo de R$ 145 mil é possível encontrar aqui na Webmotors exemplares quase novos e pouquíssimo rodados do Peugeot 2008 GT Hybrid. Mesmo com um vão livre para o solo menos generoso que o do Jeep, o 2008 é maior e tem um pouco mais de espaço para os passageiros e bagagem.

O motor é o mesmo 1.0 turbo flex da família Firefly, equipado com o sistema híbrido leve de 12 Volts. Porém numa calibração mais potente - com 130 cv de potência - e que entrega respostas mais ágeis do acelerador. A favor do Avenger está o fato de o SUV da Peugeot ficar devendo o controlador adaptativo de velocidade e o assistente de centralização em faixa.

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