Haval H7 foi o terceiro SUV da GWM mais vendido em outubro
SUV híbrido de visual caixotão ficou atrás apenas do Haval H6 e do Ora 5 em seu mês de lançamento
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O Haval H7 mal completou um mês de mercado brasileiro e já é motivo de comemoração para a GWM. O SUV médio somou 962 emplacamentos no mês passado e abocanhou uma fatia de 10,48% das vendas totais da marca chinesa em outubro.
Essas 962 unidades podem não parecer muita coisa perto dos 5.995 emplacamentos do Haval H6 e dos 1.598 licenciamentos do SUV elétrico Ora 5 no mesmo período. Mas já são um número para lá de significativo dentro da realidade da marca.
Só para se ter uma ideia, o Haval H9 – também caixotão, mas a diesel – fechou outubro com 739 registros. Já as vendas do off-road Tank 300 foram três vezes menores: 313 unidades.
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Qual é a do Haval H7?
Com preço de tabela de R$ 261.000, o Haval H7 combina a carroceria estilo “caixote” do H9 com dimensões médias – 4,80 metros de comprimento, 1,95 metro de largura, 1,84 metro de altura e 2,73 metros de entre-eixos. O conjunto motriz é híbrido plug-in flex, com 370 cv de potência combinada e tração integral.
A bateria é de 27,5 kWh e permite ao SUV rodar até 92 quiômetros no modo 100% elétrico. Compatível com recarga rápida DC, o sistema promete recarregar de 30% a 80% em 20 minutos. O H7 acelera de zero a 100 km/h em 5,7 segundos.
O grande trunfo do H7 – e que ajuda a explicar esse resultado no mercado – é o fato de ser o único modelo na sua faixa de preço a reunir todos os atributos acima em um mesmo pacote. O concorrente direto Jetour T1 Premium (R$ 264.900) também é híbrido plug-in, mas é pouca coisa menor e não tem a tração 4×4.
Já o Ford Bronco Sport (R$ 249.900) tem a tração 4×4 e vai bem nesse uso aventureiro. Mas é consideravelmente menor – 4,42 metros de comprimento – e não tem eletrificação, já que é vendido no Brasil com um motor 2.0 a gasolina de 253 cv de potência.
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