A nova S 1000 RR ultrapassou a barreira dos 200 cv de potência com o novo motor de quatro cilindros em linha. Agora, gera 207 cv (8 cv a mais) a 13.500 rpm e rende 11,52 kgf.m de torque - com 80% disponível entre 5.500 e 14.500 rpm, segundo a marca. Isso em uma moto que está 11 kg mais leve (197 kg).
Boa parte dessa dieta foi com o novo chassi, que perdeu 5 kg. A nova S 1000 RR mudou o braço oscilante e o layout do quadro (Flex-Frame), que promete posição mais central de pilotagem e melhor fechamento dos joelhos.
A renovada superesportiva da BMW também vem com quatro modos de pilotagem: Rain, Road, Dynamic e Race. O dispositivo atua em diversas partes da moto, como no controle de tração, no ABS dos freios e na curva de torque. Vendido como opcional, o kit Modo Pro adiciona mais três níveis configuráveis.
O quadro de instrumentos da S 1000 RR também foi totalmente modificado. Ele consiste em uma tela TFT de 6,5 polegadas configurável. A moto é oferecida em duas opções de cores: vermelha e cinza - mas essa, só a partir de abril.
Desenho
No design, a BMW diz ter seguido o lema "Nose down, tail up" (“Nariz para baixo e traseira para cima”, em tradução livre). A RR ganhou farol mais arrojado e com luzes de LEDs e lanterna traseira com pisca e luz de freio integrados - também de LEDs.O tanque de combustível está mais estreito - para melhorar o posicionamento das pernas. O guidão tem ângulo maior e a traseira foi redesenhada para tentar passar um estilo mais dinâmico.
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