Nascida na Itália no final de 2018, a Ducati Multistrada 950S lembra bastante a irmã maior Multistrada 1.260: tem aquele exótico bico de besouro na frente, faróis em duas fileiras de três pequenos canhões - além de luzes de rodagem diurna (DRLs) - e para-brisa ajustável em 6 cm na altura, que lhe dão um aspecto malvado e imponente.
Mais atrás, o tanque para 20 litros de combustível é curto e alto, e logo depois surge um banco bem cavado, para tentar melhorar a vida de condutores de baixa estatura - mesmo assim, são 84 cm até o chão. O banco do garupa é um pouco mais alto - outra virtude, já que permite apreciar a paisagem por cima do capacete do piloto.
A lanterna é discreta, mas elegante. Toda a iluminação da moto é de LED e ainda há o sistema Ducati Cornering Lights (DCL), que otimiza o facho na curvas, de acordo com a inclinação da moto.
De perfil, sobressaem o para-lamas dianteiro curto e rente à roda, as treliças laterais do quadro e o escape com ponteira curta, mas grossa. As rodas são raiadas (na Itália há opção de liga leve), com aro de 19 polegadas e pneu 120/70 na frente, e de 17 polegadas com pneu 170/60 na traseira. O peso poderia ser melhor: são 230 kg em ordem de marcha, contra 232 kg da Multistrada 1.260 standard.
Apesar de ser a caçula, a 950S também é rica em tecnologia embarcada. Tem suspensão eletrônica, quickshift para cima e para baixo (que permite subir ou descer as marchas sem usar a embreagem e sem aliviar o acelerador), controle de cruzeiro (o popular piloto automático), acelerador eletrônico (sem cabos) e sistema "hands-free" - a moto reconhece o código da chave à distância e permite a ativação sem necessidade de encaixá-la em algum miolo de ignição
Os freios com ABS (disco duplo na frente e simples atrás, ambos da grife italiana Brembo) e o controle de tração atuam inclusive em curvas, já que a moto tem plataforma inercial de seis eixos - modernidade que vem sendo implementada nas motos mais modernas do mundo nos últimos anos.
Vale dizer que o sistema de freios não tem apenas a função antitravamento, mas também distribui a força da frenagem entre as rodas dianteira e traseira. Por fim, a Ducati Multistrada 950 também é equipada com o Vehicle Hold Control (VHC), dispositivo que evita escorregadas para trás nas partidas em subidas. As suspensões são reguláveis - a dianteira é invertida e a traseira, monochoque com balança de alumínio.
O painel é, como em muitas outras Ducati, um caso à parte. Na tela de TFT de 5 polegadas, todas as informações são exibidas em padrões à escolha do piloto, que também seleciona ali um entre quatro modos de condução (touring, esportivo, urbano e enduro) e de entrega de potência (113 cv ou 75 cv). Quer mais? os controles dos punhos têm iluminação própria, o que facilita seu uso noturno.
O motor é o Testastretta bicilíndrico em L. Tem 937 cm³, quatro válvulas por cilindro, comando desmodrômico, 113 cv de potência a 9.000 rpm e torque de 9,6 kgf.m a 6.750 rpm - e já atende à norma de emissões Euro 5. O câmbio tem seis marchas e a secundária é feita por conjunto com corrente, coroa e pinhão. Com a gasolina europeia, a Ducati Multistrada promete consumo médio de 17,2 km/l.
Os 15 primeiros compradores ganharão um top case Ducati de alumínio. Depois, os próximos terão a opção de equipar a moto com quatro pacotes - touring, esportivo, urbano e enduro. Há uma gama bem variada de acessórios, que vão desde malas laterais, manoplas aquecidas e cavalete central até escape Termignoni e bolsa de tanque, passando por faróis auxiliares em LED e protetores de motor, radiador e cárter, entre outros.
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