Entenda a ficha técnica de uma moto

1. Tipos de motor:

• Um cilindro: monocilíndricos;
• Dois cilindros: bicilíndricos;
• Três cilindros: tricilíndrios;
• Quatro cilindros: tetracilídricos;
• Acima disso, o habitual é referir-se ao número de cilindros por extenso: cinco cilindros, seis cilindros etc.

2. 16V ou 8V:

• Aludem ao número de válvulas do motor, oito ou dezesseis válvulas.

3. Posicionamento dos cilindros:

• Em linha: quando são alinhados um ao lado do outro;
• Em V: quando parecem formar essa letra, com um cilindro "aberto" em relação ao outro em uma determinada distância medida em graus, que geralmente é em torno de 45° (caso das Harley-Davidson);
• Em L: mesmo caso dos motores em V, mas com abertura maior, em torno dos 90°, como em algumas Ducati e KTM;
• Contrapostos: quando os cilindros são horizontais e distribuídos em unidades ou pares para cada lado da moto, como em muitas BMW.

4. Transversal ou longitudinal:

• É a posição do motor em relação ao chassi. Os transversais parecem "atravessar" a moto de um lado a outro e os longitudinais seguem o comprimento do chassi, como é caso do enorme tricilíndrico da Triumph Rocket III.

5. Capacidade cúbica:

• Medida em cm³ no Brasil, é o total deslocado pelo funcionamento dos pistões dentro dos cilindros. Por exemplo, uma moto de 999 cm³ desloca, dentro dos cilindros, essa medida somada em centímetros cúbicos. No Brasil, também é habitual chamar essa medida de "cilindrada". Em resumo, é o "tamanho" do motor. Quanto maior a capacidade cúbica, mais combustível ele é capaz de admitir, comprimir e explodir.
• Curiosidade: nos Estados Unidos, a capacidade cúbica é medida em polegadas cúbicas cubic inches, ou "Ci"). Por isso, os motores da Harley-Davidson levam números como 96, 103, 107 e 114: são as polegadas cúbicas. Para virar cm³, multiplique as polegadas cúbicas por 16,3. Exemplo: um motor de 107 Ci tem 1.744 cm³.

6. Torque e potência:

• Torque: é uma unidade de medida que indica a força que o motor tem para produzir movimento. É essa força que faz o veículo sair da inércia, arrancar e vencer ladeiras íngremes. Quanto maior o número, mais força o carro tem. No Brasil, usa-se as medidas quilograma-força-metro (kgf.m) e Newton-metros (Nm), que são diferentes, mas indicam a mesma coisa. Normalmente o índice Nm é bem maior e, para obter a mesma medida em kgf.m, basta dividir o número indicado em Nm por 9,8. Exemplo: 170 Nm = 17,3 kgfm;
• Potência: simplificando, é a energia útil gerada por unidade de tempo. No Brasil, a unidade de medida é cavalo-vapor (cv). A grosso modo, a potência é responsável pela velocidade de um veículo, enquanto o torque está ligado à capacidade de arrancada. Quanto maior for a potência do veículo em cv, maior será sua capacidade teórica de ganhar velocidade.

7. Taxa de compressão, diâmetro e curso:

• Essa é mais difícil de entender, por ser um tanto subjetiva. Mas a taxa de compressão é, basicamente, o volume total do cilindro mais o volume da câmara de combustão, dividido pelo volume da câmara;
• O diâmetro alude à medida total do pistão e o curso, à distância que ele cumpre entre o ponto morto baixo e o ponto morto alto dentro do cilindro.

8. Arrancada e velocidade máxima:

• Essa é fácil. No Brasil, o padrão é a aceleração de zero a 100 km/h apontada em segundos e a velocidade máxima é medida em quilômetros por hora. Ou seja, quantos segundos o veículo demora para sair da inércia e chegar aos 100 km/h, e quantos quilômetros ele estaria percorrendo em uma hora, mantendo aquela velocidade constante.

9. Distâncias entre os eixos, distância livre do solo, e centro de gravidade:

• A primeira é a medida, em metros e centímetros, entre os dois centros das rodas da motocicleta. A segunda, também chamada de "vão livre", é a menor distância entre a parte de baixo da moto e o solo;
• O centro de gravidade é o ponto de equilíbrio de pesos e massas da moto.

10. Peso a seco e peso em ordem de marcha:

• Peso a seco é o peso da moto sem gasolina, óleos, fluidos e líquido de arrefecimento;
• Peso em ordem de marcha é o peso total, com tudo isso - e a moto está prontinha para rodar.

11. Suspensões dianteiras e traseiras:

• Na frente, o padrão mais comum são os garfos telescópicos, com tubos superiores de diâmetro menor inseridos em tubos inferiores de diâmetro um pouco maior, subindo e descendo e trabalhando com a ajuda de molas internas e óleo específico para essa função. Existem os garfos invertidos, cuja vantagem é ter mais leveza na área próxima ao eixo da roda e mais resistência e peso perto da mesas inferior e superior, o que daria mais rigidez ao conjunto, justamente por ter maior área em contato com a mesa;
• Atrás, os sistemas mais comuns são o monochoque (um amortecedor centralizado ou na lateral do chassi) e o bichoque (dois amortecedores em posições semilares. As balanças (ou braços oscilantes) são em dupla trave (uma de cada lado) ou monobraço, com apenas um lado segurando o conjunto transmissão secundária/roda/freio.

12. Pneus:

• Existem muitas informações nas bordas dos pneus, incluindo importantíssimas, como índice de velocidade e capacidade de peso. Mas as três principais aludem à largura, altura (perfil) e aro. Sendo assim, no exemplo 150/50 R16: o primeiro número é a largura em milímetros (ou 15cm); o segundo é a altura, mas não é um número absoluto - é em percentual, ou seja, 50% da largura de 150m (75mm ou 7,5cm); e o terceiro é o tamanho do aro - no caso, de 16 polegadas.