Honda CB 300F Twister 2027: o próximo passo ficou ainda melhor
Pilotamos o modelo, que com importantes aprimoramentos se tornou uma opção ainda mas relevante para quem quer subir de cilindrada
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A CB 300F Twister é uma moto importantíssima na linha Honda. Embora naturalmente não registre volumes de vendas tão grandiosos quanto, por exemplo, os da CG 160, é líder absoluta em sua faixa de cilindrada. Somente este ano, até agosto, já somou mais de 40 mil emplacamentos. E a geração atual, lançada em 2023, já teve mais de 240 mil unidades entregues. Não é pouca coisa…
Mas a Twister não é importante apenas devido às vendas expressivas. É, também, por ser uma ótima opção de “próximo passo” para quem quer subir de cilindrada, vindo de modelos com motores de 125 cm3 a 250 cm3 – tanto da própria Honda quanto de marcas concorrentes.
E, para isso, sempre exibiu virtudes interessantes: desempenho honesto, ciclística excelente, design atraente e segurança na condução. Contudo, agora na linha 2027 a moto deu um salto efetivo em todos esses aspectos, que reforçam sua posição de ótima opção para quem vem de baixo.
O que mudou na linha 2027 da Honda CB 300F Twister
A moto ganhou aprimoramentos importantes. O mais vistoso está na frente, onde a suspensão dianteira passou a ser Showa invertida SFF-BP com tubos de 38 mm – é a mesma da irmã maior CB 500 Hornet. A sigla SFF-BP alude ao conjunto com Separate Function Fork – Big Piston. Mas o que isso quer dizer?
O “SFF” informa que cada tubo dianteiro tem uma função: de um lado vai a mola (responsável pela pré-carga) e do outro, o óleo hidráulico. E o “BP” se refere a um pistão interno de grande diâmetro, que controla o fluxo do óleo hidráulico. Esse pistão grande desloca mais óleo com menor pressão, permitindo respostas suaves, precisas e progressivas.
É relevante uma tecnologia dessas, vinda da Showa – marca que é referência mundial em suspensões -, em uma moto de baixa cilindrada. Mas não para por aí: com os novos tubos, vieram novas mesas inferior e superior agora forjadas em alumínio, um material leve e muito rígido.
Achou pouco? Pois na linha 2027 a Twister também ganhou controle de tração, o que reforça a segurança na condução – e que pode ser desligado caso o piloto prefira. A moto também passou a ter guidão 10 mm mais largo e agora apoiado em coxins, para melhorar ergonomicamente a posição de pilotagem
E as novidades não param por aí: na linha 2027, a Twister tem chave codificada com o conhecido sistema HISS para aumentar a proteção contra furtos e uma nova película interna no painel de instrumentos, que melhora a visibilidade das informações.
O design também mudou
Além dos aprimoramentos mencionados acima, a Twister também passou por uma leve retocada visual. As abas laterais ficaram mais pronunciadas, dando à moto um aspecto mais esportivo, algo reforçado pelo bacana spoiler embaixo do motor.
Além disso, os piscas dianteiros acoplados à moldura do farol dianteiro agora ficam acesos junto com o farol. Assim, quem vê de longe, principalmente à noite, imediatamente identifica tratar-se de uma moto, e não algum outro veículo com um eventual farol queimado.
E não posso deixar de destacar a nova versão Twister S, que surge com exclusiva cor azul fosca, acabamentos diferenciados como adesivos nas rodas e mola do monochoque na cor vermelha, e que será entregue aos compradores com uma bossa especial: uma “tampa” que encaixa no lugar do banco do garupa e faz a moto virar monoposto. É a Twister que vai tirar onda com os amigos!
Hora de acelerar a Twister 2027
Mas será que todas essas mudanças também alteraram de alguma forma o comportamento dinâmico da Twister? A resposta é sim, e isso era de se esperar: uma suspa dianteira nova e o controle de tração fazem toda diferença.
O motor continua o mesmo de antes: monocilíndrico, injetado, flex, comando simples, quatro válvulas e refrigerado a ar e óleo. A potência de 24,5/24,7 cv a 7.500 rpm (gasolina/etanol) e o torque de 2,61 kgfm (com os dois combustíveis) não são impressionantes e nem suficientes para entregar fortes emoções.
De certa forma, até deixam a Twister em desvantagem na comparação com modelos concorrentes na mesma faixa de cilindrada e preço, que têm motores com refrigeração líquida e chegam aos 35/40 cv de potência.
Mas não considero isso um problema. E por dois motivos: primeiro, porque a Twister entrega o que é necessário – desempenho honesto sem esquizofrenia, baixo consumo, que pode passar dos 30 km/l, e muita segurança.
Segundo, porque quando você compra uma Twister, não está levando apenas a moto, o produto. Leva junto a história de um modelo tradicional – a moto nasceu em 2001 como CBX 250 Twister, durou até 2008 e, depois, teve outra geração, que rodou de 2015 a 2022.
E leva, também, duas coisas que nenhuma concorrente conseguiu igualar até hoje: o suporte da enorme rede de concessionários Honda e, por consequência, uma boa disponibilidade de peças de reposição.
Muito além deste suporte, rodar com a Twister nessa geração atual é extremamente prazeroso, e esse prazer passa mais por outros aspectos do que por potência e torque. As respostas do motor são honestas, com acelerações e retomadas dignas, mas o barato aqui está no conjunto: embreagem macia – assistida e deslizante -, câmbio justinho com seis marchas, freios sempre eficientes, estabilidade exemplar nas retas e inclinações sem sustos nas curvas.
É moto para se divertir sem querer ser piloto de corrida, e também uma ótima opção de mobilidade urbana – para aquele vai e vem do dia a dia, inclusive nos grandes centros urbanos. Além disso, pelo porte e mesmo pelas respostas corretas e seguras, é um modelo que permite passeios longos sem as limitações dos modelos com motores menores.
O novo conjunto dianteiro com suspa Showa invertida e mesas de alumínio melhorou muito a maneabilidade e a agilidade da Twister. A moto responde com firmeza e segurança às mudanças de trajetória, sem reboladas e transmitindo muita segurança. O pneu dianteiro está sempre grudado no solo.
Passou em terreno sujo e a roda traseira começou a escorregar? O controle de tração entra em ação e te bota no prumo novamente. Freou forte? O ABS não deixa as rodas travarem. Vale destacar que os pneus, de fábrica, são os ótimos Pirelli Diablo Rosso sem câmaras.
A segurança passa por outros aspectos, que muitas vezes não são percebidos por testadores de motos e até mesmo compradores. Por exemplo, os retrovisores da Twister são eficientes em sua função – algo que não acontece em muitas motos, nas quais você só enxerga seus próprios cotovelos. Ok, tem muita gente que nem usa, mas essa é outra história.
Mais? A Twister tem pisca-alerta, que agora é acionado por um botão no punho esquerdo – um recurso simples, porém muito útil – e também tem Emergency Stop Signal (ESS), sistema que aciona automaticamente os piscas quando a moto identifica uma frenagem de emergência. E, claro, o ABS está nas duas rodas.
Claro que nem tudo é perfeito…
Pois é. O painel de instrumentos é correto no número de informações, mas considero que se tornou um ponto fraco da Twister. A moto já merecia um painel de TFT, mesmo que mais simples do que os das irmãs maiores, como a CB 500 Hornet.
Além disso, a posição de pilotagem na Twister não é um exemplo de conforto. O banco não compromete, mas poderia ser mais macio. E as pernas ficam bem dobradas para chegar nas pedaleiras. É uma posição típica de moto naked, mas que cansa em jornadas mais longas.
Conclusão: vale a pena comprar a Twister 2027?
Como eu disse mais acima, a Twister é uma ótima opção para quem vem de motos menores, e inclusive pelo desempenho honesto, mas não tão forte. É a opção para quem quer subir um degrau apoiado em um produto confiável e, sobretudo, seguro. Para estes, a Twister vale muito a pena.
Já quem busca subir esse degrau e deseja potência superior deve pesquisar modelos de marcas concorrentes. Mas vale a pena lembrar que não levará o pós-venda com mais de mil concessionários da Honda nem a mesma facilidade para obter peças de reposição.
Quanto custa a nova Honda CB 300F Twister 2027?
A Twister 2027 custa R$ 26.880 nas cores preta ou vermelha e R$ 27.680 na nova versão S, com sua exclusiva cor azul fosca, acabamentos diferenciados e a tampa do banco para virar monoposto. São preços públicos sugeridos, sem frete, seguro e ágio. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem.
Honda CB 300F Twister 2027 – Ficha Técnica
- Preços: R$ 26.880 (preta ou vermelha) e R$ 27.680 (azul fosca)
- Motor: monocilíndrico, flex, injetado, comando simples e refrigerado a ar e óleo, 293 cm3, potência de 24,5/24,7 cv a 7.500 rpm e torque de 2,61 kgfm a 5.500 rpm
- Transmissão: câmbio de seis marchas com secundária por corrente
- Suspensões: dianteira com tubos invertidos Showa SFF-BP com 13 cm e curso e traseira monochoque com 12 cm de curso
- Freios: a disco com ABS nas duas rodas
- Pneus: dianteiro 110/70 R17 e traseiro 150/60 R17
- Dimensões e peso: 2,08 metros de comprimento, 1,39 metro de entre-eixos, 76,5 cm de largura, 1,07 metro de altura, 17,7 cm de distância mínima do solo, banco do piloto a 78,9 cm do solo e 142 quilos a seco
- Consumo: média de 32 km/l no ride feito pelo WM1
