Nova Ducati Multistrada V2 S chega ao Brasil

Muitas motocicletas apresentaram evoluções impressionantes nos últimos anos. Seja em design, na parte mecânica ou na eletrônica, as motos - principalmente as de alta cilindrada - ganharam aprimoramentos incríveis. E a Ducati Multistrada é um desses casos.

Pois a versão V2 S da italiana acaba de ser lançada no Brasil - foi lá em Goiânia (GO), durante o MotoGP deste ano. E o modelo, mais uma vez, exibe evoluções impressionantes: design mais elegante, novo motor, eletrônica incrementada e, principalmente, incríveis 18 quilos a menos - algo importante em uma moto grande e (cada vez menos) pesada.

O motor passa a ser um V2 de 890 cm³ com comando variável de válvulas, que entrega 115 cv de potência a 10.750 rpm com 9,4 kgfm de torque a 8.250 rpm. Podem não ser números tão impressionantes quanto os de algumas outras big trails, mas vale ressaltar que aqui estamos falando de um bicilíndrico em V.

A própria Multistrada tem outras versões , inclusive uma V4 S que despeja 170 cv. É que aqui a ideia é ter uma moto menos potente, porém mais leve e maneável. E, falando em leveza, a Multistrada V2 S perdeu nada menos que 18 quilos, algo que faz uma tremenda diferença na pilotagem. Agora são 202 quilos, contra 220 de antes - sempre em ordem de marcha.

Segundo a Ducati, esse novo motor já entrega 70% do torque a partir das 3.500 rpm. Além disso, tem as duas primeiras marchas mais curtas e a sexta mais longa do que antes, para proporcionar arrancadas mais fortes e mais tração no off-road, e ao mesmo tempo reduzir consumo e vibrações em viagens no asfalto.

Junto com o novo motor, veio também um novo chassis, que é feito em alumínio e usa o motor com parte estrutural. Já o subquadro traseiro continua sendo de aço, enquanto a balança também passou a ser de alumínio - o que também ajudou na redução de peso.

Outros baratos da nova Ducati Multistrada V2 S são a suspensão dianteira Skyhook com ajustes eletrônicos e automáticos, e curso de 17 cm, a suspensão traseira monochoque com o mesmo curso, as rodas com 19 polegadas na frente e 17 polegadas atrás - ambas raiadas com pneus sem câmaras, medidas 120/70 e 170/60 - e os freios Brembo com ABS atuante em curvas e sistema anti-mergulho.

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A moto também tem controles de estabilidade em aceleração, de tração e anti-empinamento, controle eletrônico do freio-motor, quickshifter bidirecional e sistema Minimum Preload, que reduz a altura em relação ao solo quando está parada.

O painel é de TFT, colorido e de cinco polegadas, e nele o piloto seleciona os cinco modos de condução - Sport, Touring, Urban, Enduro e Wet. Cada um ajusta uma determinada entrega da potência, as respostas ao acelerador e o nível de interferência das assistências eletrônicas.

O banco a relativamente baixo a 83/85 cm do solo (que pode cair para 79 cm com um low seat que é acessório). O tanque gorducho, porém bonito, pega 19 litros de combustível. Aliás, a Multistrada está mais bonita do que nunca: junta elegância com certa agressividade, e ainda ganhou faróis de LED com luzes de rodagem diurna (DRLs), para-brisa com ajuste de altura e defletores aerodinâmicos novos.

O preço do brinquedo: R$ 109.990, sem frete. Um valor alto, claro, porém bem competitivo dentro da própria linha Ducati e em comparação às outras big trail vendidas no mercado brasileiro. E que compõe um bom custo/benefício levando-se em conta as especificações de altíssimo nível dessa italiana.

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