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A Tiger Sport 660 foi lançada na Europa em outubro do ano passado. Aqui, chega para ser a mais barata das Tiger - a 900 mais em conta começa em R$ 68.290 - e compartilha muitos componentes com a Trident 660, que desembarcou no país no início deste ano e atualmente custa R$ 47.490.
Esse novo modelo é uma "versão para o asfalto" das Tiger e não tem praticamente nenhuma aptidão off-road, exceto pelas suspensões relativamente altas e com razoáveis cursos de 15 cm tanto na frente quanto atrás.
De resto, é, na prática, uma moto para rodar por estradas lisas. Ou, no máximo, uma crossover - moto feita para o asfalto que admite rodar, no máximo, por uma estradinha de terra batida. Ou seja, algo muito parecido com a Kawasaki Versys 650 e com a recém-lançada linha 2022 Honda NC 750X - que custam R$ 47.490 e R$ 55.700, respectivamente.
A Tiger Sport 660, porém, tem lá seus quitutes. É equipada com iluminação full-LED com luz de rodagem diurna (DRL), dois modos de pilotagem (road e rain) comandados por acelerador eletrônico, ABS nos freios, controle de tração, para-brisa com ajuste manual de altura e painel com tela colorida de TFT (que, opcionalmente, pode ter conexão Bluetooth com smartphones).
O tanque pega ótimos 17,2 litros de combustível e seu guidão é mais alto e largo que o da Trident 660 (que é uma naked urbana autêntica), o que proporciona uma posição de pilotagem mais ereta e confortável.
O motor é o mesmo da meia-irmã: um espevitado tricilíndrico de 660 cm³ refrigerado a água, que rende 81 cv de potência a 10.250 rpm e 6,52 kgf.m de torque a 6.250 rpm. O câmbio tem seis marchas, com secundária por corrente e embreagem assistida e deslizante.
Como a moto tem apenas 206 quilos de peso em ordem de marcha, esse conjunto deve levá-la a um desempenho bem divertido. O consumo prometido é de pouco mais de 22 km/l, apenas razoável, mas que proporciona uma autonomia teórica de aproximadamente 380 quilômetros.
Os freios com disco duplo na frente e simples atrás são convencionais, assim como as suspensões, com garfos telescópicos dianteiros invertidos e monochoque traseiro - mas ambos são da grife japonesa Showa. Os pneus Michelin Road 5 têm medidas comuns, 120/70 R17 na frente e 180/55 ZR 17 atrás, e calçam rodas de liga leve. A altura do banco, de 83,5 cm, não será muito fácil para pilotos de baixa estatura. Mas os intervalos de manutenção são extensos: a cada 16 mil quilômetros ou 12 meses.
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