Previsões do futuro à parte, o lançamento da Aprilia Mana 850, no último Salão de Milão, realizado em novembro do ano passado, reacendeu a discussão. Como os motociclistas aceitariam uma moto com câmbio automático? No Brasil, até hoje ainda há um preconceito contra esse tipo de câmbio, até mesmo nos carros. Seus defensores elogiam o conforto, já seus opositores criticam a passividade e afirmam: “Bom mesmo é trocar de marcha!”.
Primeira moto produzida em série com câmbio totalmente automático, a Mana 850 resolve em partes esta questão. Já que seu sistema eletrônico de gerenciamento da transmissão por polia variável CVT possibilita ao piloto escolher entre duas configurações: seqüencial, na qual as trocas das sete marchas são feitas no pedal de câmbio ou em um botão no punho esquerdo; ou automático, com três mapeamentos diferentes – turismo, esporte ou chuva – sem nenhuma interferência do piloto.
O melhor é que a qualquer momento pode-se escolher entre automático ou manual. Segundo a Aprilia, de qualquer maneira é possível aproveitar bem o torque de 7,8 kgm ou ainda esticar as marchas para atingir a potência máxima de 75 cv do motor de dois cilindros em “V”.
Motos-conceito
O sistema de transmissão por polia variável CVT, semelhante ao da Mana 850, é utilizado nos scooters. A diferença é que a transmissão final da moto Aprilia é feita por corrente, e, nos scooters, é diretamente na roda. Anteriormente, o câmbio CVT só havia aparecido em motos-conceito.
Em 2005, no Salão de Tokyo, a Honda apresentou a DN-01, com câmbio automático. Com o design que lembrava as motos dos mangás, quadrinhos japoneses, a motocicleta utilizava praticamente o mesmo sistema da Aprilia Mana. Segundo a montadora japonesa, o desenvolvimento do protótipo estava a pleno vapor e, em breve, aquele seria o futuro das motocicletas estradeiras. Pois os italianos da Aprilia saíram na frente.
No mesmo Salão, a Yamaha mostrou a Gen-Ryu, equipada com o motor da esportiva R6 e a transmissão final feita por um potente motor elétrico. Seu visual também remetia ao futuro e ainda era apenas um protótipo.
Realidade
Mas a marca dos diapasões já trouxe para a realidade um conceito que não é exatamente uma moto automática. Este ano passou a produzir em série a FJR 1300 AS com embreagem automática. A troca de marchas ainda precisa da atuação do piloto no pedal de câmbio, mas o trabalho de pressionar o manete de embreagem não existe. O objetivo é basicamente o mesmo: oferecer conforto e segurança.
O principal argumento dos defensores das motos automáticas é justamente a segurança. Segundo especialistas, se o motociclista não precisar trocar de marcha, poderá prestar mais atenção ao que acontece a sua volta. Dessa forma, evitará acidentes causados pelos poucos segundos de distração ao se apertar o manete de embreagem e engatar a marcha no pedal.
A motocicleta é de fato um veículo mais ativo que os automóveis, nos quais câmbio automático é hoje um item quase obrigatório. Portanto, atenção é fundamental, seja em um scooter, em uma moto automática ou nas motocicletas com a tradicional transmissão primária seqüencial.
Gosta de motos naked?
Então veja aqui no WebMotors as ofertas de motos com esse estilo:
Honda CB 600F Hornet
Kasinski Comet 250
Suzuki Bandit N 600
Leia também:
Terra Modena 198
Suzuki Burgman 400
Honda NXR 150 Bros
Yamaha YFM 350R
Aprilia SL 750 Shiver _______________________________
Receba as notícias mais quentes e boletins de manutenção de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na Agenda do Carro!
_______________________________ E-mail: Comente esta matéria
Envie essa matéria para uma amigoa
Comentários