Audi RS Q e-tron E2 recebe atualização

O Audi RS Q e-tron E2 acabou de receber uma atualização. Apesar de ter vencido o rali Abu Dhabi Desert Challenge em março, a Audi não teve muito sucesso com seu primeiro RS Q e-tron, e por isso a equipe da marca seguiu em frente com o trabalho e desenvolvimento e está se preparando para os próximos desafios com uma versão melhorada do seu carro de rali eletrificado, agora com uma nova carroceria e um conceito de controle otimizado.

O primeiro teste para o novo carro aprimorado será o rali do Marrocos em outubro, mas o verdadeiro alvo da marca é o Rally Dakar 2023. A segunda fase do programa de desenvolvimento envolve uma carroceria totalmente nova, pois a equipe decidiu mudar tudo.

Quer um Audi? Veja ofertas agora mesmo!

Melhorias no Audi RS Q e-tron

O cockpit do carro agora é significativamente mais amplo e os capôs ​​dianteiro e traseiro foram redesenhados. O novo modelo altera o a arquitetura do capô traseiro, economizando peso e melhorando a aerodinâmica. A carroceria abaixo do capô também é nova, lembrando o formato do casco de um barco.

As novas dimensões do cockpit tornam a carroceria maior, com uma seção transversal menos favorável. Apesar disso, a equipe reduziu o arrasto aerodinâmico geral em cerca de 15%. Embora a velocidade máxima ainda seja limitada a 170 km/h, de acordo com os regulamentos, a aerodinâmica aprimorada reduz os requisitos de energia do trem de força elétrico.

Tecnologia

Embora as rodas sejam acionadas eletricamente, o carro elétrico de rali da Audi ainda apresenta a mesma abordagem híbrida de seu antecessor. O sistema é composto por um conversor de energia composto por um motor de combustão interna e um gerador, além de uma bateria de alta tensão e dois motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro.

O que mudou são os algoritmos de gerenciamento de energia e o conceito de controle. Isso garantirá o controle ideal da potência ao acelerar em terrenos irregulares, com cálculos feitos em milissegundos.

Não é apenas o gerenciamento do sistema de acionamento que foi melhorado, mas também o controle dos chamados consumidores auxiliares. A bomba servo, a bomba de resfriamento do ar condicionado e os ventiladores agora estão melhor orquestrados para otimizar a eficiência. Notavelmente, os sistemas podem ser regulados de forma diferente para cargas mais baixas nos estágios de ligação do que nos estágios especiais.

O fluxo de trabalho do cockpit também foi otimizado, embora os visores e o painel de controle central de 24 campos tenham sido mantidos. Os engenheiros reestruturaram os displays e controles. O motorista e o copiloto agora podem selecionar entre quatro áreas do sistema usando uma chave rotativa. Cada um é relevante para diferentes atividades, com áreas disponíveis como Stage, Road, Error e Settings.

Parece que a Audi está mesmo empenhada na participação em competições automobilísticas. Vale lembrar que a marca confirmou a presença na Fórmula 1 em 2026.

Veja a galeria de fotos: