O que pouca gente sabe é que essa história começou lá atrás, mais precisamente em 1978, com o lançamento da 147 Pickup, que inaugurou o segmento de pequenos utilitários derivados de automóveis no Brasil.
De lá pra cá foram diversos lançamentos e que você pode acompanhar aqui, nessa espécie de linha do tempo de picapes produzidas pela Fiat nos últimos anos. E culmina com a chegada da nova geração da Strada.
147 Pickup (1978)
Primeira variação de carroceria do 147, a Pickup inaugurou no Brasil em 1978 o segmento de pequenos utilitários derivados de automóveis. De início, com carroceria curta e tampa traseira que se abria da direita para a esquerda, permitia capacidade de carga de 389 kg e comportava o volume de 600 litros até as bordas da caçamba.
Prática, a 147 Pickup mantinha a agilidade e o baixo consumo do hatch no trânsito das cidades. Os motores – 1.050 a gasolina e mais tarde 1.300, a etanol - eram os mesmos do automóvel, assim como o conceito da suspensão traseira independente, incomum nesse tipo de veículo.
Em 1981 a Fiat lançou a versão City, de acabamento com apelo mais jovem e menos voltada para o trabalho. Ao contrário da picape básica, essa configuração foi lançada já com a frente europeia, de desenho mais moderno, e trazia itens adicionais de conforto.
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Fiorino Pickup (1988)
Em 1988, a Fiat lançou uma picape derivada do Uno. Com uma caçamba com 967 litros (até as bordas) de capacidade, a Fiorino era capaz de transportar até 620 kg. Assim como o modelo derivado do 147, a picape começou com uma versão utilitária e passou a ter outra de apelo esportivo: a LX, lançada em 1989 e que vinha com faixas laterais, faróis de longo alcance e calotas integrais.
O painel dispunha de termômetro de água, relógio e o acabamento interno era mais refinado. Além disso, a nova versão estreou o motor Fiasa de 1,5 litro Em 1995 foi a vez da versão Trekking, que vinha equipada com suspensão mais alta e pneus maiores (175/80 R13), que, somados, ampliavam o vão livre do solo. Nas laterais, grafismos para um aspecto descolado e a caçamba tinha capota marítima.
Uma Importante evolução desta versão era o eixo traseiro em formato ômega (com a seção central mais alta, que sugeria o formato da letra grega), que reduzia o risco de batida em obstáculos, algo que posteriormente a Strada herdou. O acabamento interno era mais agradável, similar aos dos automóveis da Fiat, e o motor Fiasa 1,5 litro trazia injeção eletrônica.
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Strada (1998)
Lançada em 1998, a Strada chegou para completar a família Palio e logo se tornou sucesso de vendas. De início, foram lançadas três versões: a Working com o motor Fiasa 1.5 de 76 cv, a Trekking, com o Sevel 1.6 de 92 cv (dotado de injeção multiponto), e a LX, mais luxuosa, com motor 1.6 italiano de 16 válvulas e 106 cv.
Em 1999 foi lançada a versão com Cabine Estendida, até então inédita na categoria. Logo depois veio a Adventure, em 2002, com suspensão mais alta e reforçada, estribos e pneus de uso misto. Tempos depois, esta configuração com apelo mais off-road ganhou bloqueio do diferencial dianteiro Locker.
Outras novidades do modelo na categoria foram a adoção de cabine dupla, em 2009 e, em 2013, o lançamento da terceira porta para facilitar o acesso ao banco traseiro.
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Toro (2016)
Um degrau intermediário entre a Strada e as picapes médias, o Fiat Toro foi lançado em 2016. Sua maior virtude é conseguir reunir a praticidade das pequenas em ambiente urbano com a capacidade de carga elevada nas versões a diesel. Atualmente, o modelo é vendido nas versões Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e Ultra.
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Nova Strada (2020)
Líder entre as picapes compactas por duas décadas no Brasil, a Strada ganhou recentemente uma nova geração mais moderna e tecnológica. O modelo tem tudo para continuar a nadar de braçada no segmento e não deve dar chance aos concorrentes.
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