Como ficou o "novo Honda HR-V?
Mas já? É que, apesar de ser quase um novato no nosso mercado - estreou no segundo semestre de 2022 -, o HR-V de terceira geração (segunda por aqui) completa três anos de vida no Japão. Dentro do padrão atual da indústria, é tempo mais do que suficiente para os primeiros retoques no visual.E bota retoque nisso. A principal mudança externa do HR-V japonês está na grade frontal, que agora tem um desenho mais retangular, ainda que mantendo os filetes horizontais. Aproveitando a deixa, a Honda mexeu também na parte superior do para-choque frontal.
Na cabine, a única novidade foi a inclusão de um pequeno porta-objetos, sem tampa, abaixo dos comandos de climatização. E além das tímidas mudanças no visual, fez uma melhoria no pacote tecnológico de condução Honda Sensing.
Foi a implementação do Traffic Jam Assist. Em outras palavras, um assistente de centralização em faixa que trabalha em conjunto com outros recursos já disponíveis no pacote, como o assistente de manutenção em faixa, a frenagem autônoma e o controlador adaptativo de velocidade.
HR-V híbrido
Na mecânica, o carro japonês é bem diferente do HR-V brasileiro. A versão básica é movida por um propulsor 1.5 a gasolina de 118 cv, enquanto as mais caras são híbridas autocarregáveis, com um motor a gasolina e dois elétricos. Aliás, a opção de tração integral está presente desde a variação mais simples do modelo.O "novo" Vezel 2024 vai estrear no Japão no segundo trimestre desse ano. E aí? O que você achou da dianteira do HR-V japonês? Eu, particularmente, ainda acho que o carro brasileiro - principalmente a versão Touring - tem linhas mais bonitas.
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