O Nissan Kicks híbrido faria sucesso no Brasil?
O SUV estreia no Japão com sistema híbrido e-Power mais eficiente, tração integral elétrica e consumo que chama atenção
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Enquanto no Brasil o Nissan Kicks é vendido com motor 1.0 turbo flex, no Japão acaba de ganhar uma versão que certamente chamaria atenção por aqui.
O Nissan Kicks híbrido foi lançado no Japão
Crédito: Divulgação
A Nissan iniciou as vendas da segunda geração do Kicks em seu mercado local. E o modelo é equipado com a terceira geração do sistema híbrido e-Power. O destaque é o consumo: o SUV pode alcançar até 28,7 km/l, medido no ciclo japonês WLTC.
Mas o que realmente diferencia o modelo não é apenas a economia. O Kicks japonês usa uma tecnologia híbrida bastante diferente daquela encontrada na maioria dos eletrificados vendidos no Brasil.
O motor a gasolina não movimenta as rodas
Em um híbrido convencional, tanto o motor elétrico quanto o motor a combustão podem impulsionar o veículo. No Kicks e-Power, a lógica é outra.
O motor 1.4 aspirado de três cilindros gera 98 cv de potência e 11,7 kgfm de torque, mas sua função é apenas produzir energia para a bateria - ele nunca movimenta diretamente as rodas. O que realmente faz o SUV andar é o motor elétrico dianteiro de 143 cv de potência e 32,1 kgfm de torque. Ou seja, o modelo segue a mesma lógica vista no Leapmotor C10, por exemplo.
Na prática, o comportamento é muito parecido com o de um carro elétrico. As respostas ao acelerador são imediatas, o funcionamento é suave e o torque aparece instantaneamente desde a saída.
É justamente essa característica que faz muitos consumidores considerarem o e-Power uma espécie de "elétrico sem tomada".
O SUV tem motor a combustão, mas este não traciona as rodas
Crédito: Divulgação
Consumo impressiona até para padrões de híbridos
Os números divulgados pela Nissan ajudam a entender o potencial do conjunto. Nas versões com tração dianteira, o novo Kicks registra consumo médio de 25,7 km/l no ciclo WLTC japonês.
Os dados detalhados mostram resultados ainda mais impressionantes: o modelo pode chegar a 28,7 km/l.
Kicks ganha tração integral elétrica pela primeira vez
Outra novidade é a chegada da tecnologia e-4ORCE ao SUV. Pela primeira vez, o Kicks passa a ter uma versão com tração integral.
Nesse caso, o modelo recebe um segundo motor elétrico, que é instalado no eixo traseiro, responsável por entregar mais 68 cv e 14,3 kgfm.
Além de melhorar a capacidade de tração em pisos escorregadios, o sistema promete tornar o comportamento do carro mais estável em curvas e nas mudanças rápidas de direção.
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Tecnologia também foi atualizada
O novo Nissan Kicks vendido no Japão também recebeu uma boa dose de tecnologia. Dependendo da versão, o SUV é equipado com duas telas integradas de 12,3 polegadas, sistema multimídia NissanConnect com Google embarcado, carregador de celular por indução e sistema de som Bose com 10 alto-falantes.
Outro diferencial pouco comum na categoria é a presença de uma tomada de 100 Volts com capacidade de até 1.500 Watts instalada no porta-malas.
A lista de equipamentos inclui ainda bancos Zero Gravity, câmeras 360° com visualização tridimensional e sistema ProPILOT de condução semiautônoma disponível em toda a gama.
O interior do Nissan Kicks também recebeu atualizações
Crédito: Divulgação
Pacote de segurança foi ampliado
A Nissan também ampliou o pacote de assistências ao motorista. O novo Kicks tem frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de ponto cego e câmeras com visão ampliada para auxiliar em cruzamentos e manobras.
Segundo a marca, o objetivo foi tornar o SUV mais confortável para uso urbano e menos cansativo em viagens.
O Nissan Kicks híbrido faria sucesso no Brasil?
Tudo indica que sim. O mercado brasileiro tem mostrado cada vez mais interesse por SUVs eletrificados, principalmente aqueles capazes de entregar economia sem depender de recarga externa.
Nesse cenário, um SUV compacto com 143 cv de potência, 32,1 kgfm de torque e consumo próximo de 26 km/l teria argumentos suficientes para disputar espaço com modelos híbridos já consolidados.
Além disso, a proposta do e-Power pode agradar justamente quem quer experimentar a sensação de dirigir um elétrico, mas ainda não se sente preparado para depender de infraestrutura de recarga.
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