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Segundo fontes ligadas ao grupo, o novo Elantra é um dos favoritos para se beneficiar do aporte de R$ 1,5 bilhão para os próximos cinco anos revelado na última segunda-feira (23/11) pelo fabricante. Com essa grana, a Caoa irá produzir 10 novos veículos na unidade, entre modelos Hyundai, Chery e uma terceira marca, provavelmente a Exeed, espécie de braço de luxo da chinesa.
Essa sétima geração do Elantra tem 4,68 m no comprimento e entre-eixos de 2,72 m, maior que boa parte dos sedãs médios concorrentes (Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze, VW Jetta, Kia Cerato e Nissan Sentra). Lá fora o carro também tem opção híbrida, com motor ciclo Atkinson, outro elétrico de 32 kW, caixa de dupla embreagem, potência combinada de 139 cv e 27 kgf.m de torque.
A Caoa estuda vários veículos para serem feitos em Goiás. Porém, neste momento, pesa a favor do novo Elantra o posicionamento de mercado e a margem de lucro - maior que em segmentos compactos.
Apesar de o segmento de sedãs médios estar estagnado, a marca estaria de olho justamente em "órfãos" de recentes - e futuras - baixas. Ou seja, o Grupo Caoa quer mirar em clientes do Ford Focus Sedan, que deixou de ser vendido, do Cruze - que deve ser descontinuado - e até do Citroën C4 Pallas (outro que parou de ser mandado para cá).
Tem ainda a dúvida da Honda, se mantém a produção da próxima geração do Civic aqui ou investe em SUVs. E o Jetta, que deve ter a linha reduzida.
Sedã pequenino
Modelos mais certos para serem produzidos no Centro-Oeste são os reestilizados Chery Tiggo 2 e Tiggo 5X, que já mudaram lá fora. Ainda da parte da Hyundai, tem a nova geração do Tucson. E informações do Jornal do Carro dão conta de que a montadora deve produzir por lá o pequeno Aura - também conhecido como Xcent.
Trata-se de um sedã baseado no i10 e menor que o HB20S. Vendido na Índia, ele tem 3,99 m de comprimento e 2,45 m de entre-eixos - respectivamente 27 cm a menos e 2 cm mais curto que um Ford Ka Sedan. A capacidade do porta-malas é de 402 litros.
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